Testna vožnja BMW M5 F10 od 2011. godine limuzina

Očito nevjerojatno

BMW M5 je tehničko remek -djelo naših dana. Jednostavnom činjenicom svog postojanja, on nas čini da preispitaju jučerašnje ideje o mogućim kombinacijama svojstava automobila: međusobno isključive želje postaju sve manje i manje.
 
Noć, prvih dana prosinca. Nepotrebno je reći, nije najbolje vrijeme za šetnju Moskvom. Zli vjetar u potrazi za tmurnim lutalicama probija se kroz napuštene dvorišta, čiji lukovi se jačaju praznim očnim utičnicama. Beskoristan. U takvoj noći na ulici nema nikoga. Na svoju vlastiti ćud u mrtvoj četiri ujutro izlazim iz kuće, vjerojatno sam sam. Međutim, razlog za to je i ona čeka moje dopuštenje da dišem čvrsti noćni zrak kroz nosnice od deset potiska. Nema pitanja spavanja: U svakom slučaju, BMW M5 ne pušta svijest. Ovaj je automobil toliko nevjerojatan da se možete riješiti samo misli o njemu iza volana, gdje sve opet postaje očito. Inače, adekvatnost svakog od senzacija testirana dan prije i istina percepcije svake od prometnih epizoda s vremenom počinje izazvati ozbiljne sumnje
 
Pet litara V10 sa specifičnom snagom snage je više od jednog (507 KS) i mogućnost trenutnog bacanja strelice tahometra za 8! Mehanički SMG KP s poluautomatskim prebacivanjem od sedam brzina, radeći to za 65 milisekundi zaustavljanja! Posljednja izjava sadrži semantičku pogrešku: ne radi, ali sposoban za izradu ako želite. Želim, a vi samo trebate odlučiti što će od automobila zahtijevati u okolnostima. To jest, kada ispod kotača Notland Autoban A5 nije put starog prezirke, gdje se M5 zarađuje kao taksi, čak ni nagnute zmice Italije, već asfalt zamrznut kroz gnusni film zimskih kemikalija. Kad se u zimskom pilotu pilot alpine diskovi diskovi, a Sabina Schmitz uopće nije za volanom. U ovom slučaju, kao i na bilo kojem drugom, osim pokušaja da se oluje kvara, postoji prikladna kombinacija postavki u izborniku M-načina za programiranje.
 
Odabiremo krutost prijenosa: u najbrnjem načinu prebacivanja, potonji uzrokuje snažne udarce. Ima smisla izdržati ih samo ako pokušavate koristiti dinamički potencijal super -sedana (4,7 do 100 km/h) do posljednjeg pada. Osim potresa tijela pilota, koje će postati opsesivno, samo se morate odmaknuti od čisto trkačkog stila vožnje do ceste, ovi trzaji svaki put odlaze kotače za vožnju u kliznu. Danas ima smisla spustiti se na dva (od pet) položaja prema glatkoći.
 
Krutost ovjesa i podešavanje pojačala upravljača u kombinaciji s njim je u sportu. Dinamički stabilizacijski sustav nalazi se u intermedijarnom stanju između osnovne opcije sustava i potpuno spavaće elektronike. Za posljednje nemam gluposti. Ovaj dinamički način intermedijarnog stanja naziva se: sustav omogućuje jake dijapozitive, ali još uvijek se pridružuje. Kao krajnje sredstvo.
 
I na kraju, motor. Želite li samo četiri stotine konja ili iskoristite sve koji su to? A ako imate petsto sedam, kakav lik ih obdariti: normalno ili hipertorizirajući? Zimi to nalikuje izboru kako je poželjno zagrijati doručak: osobna nuklearna elektrana ili će još uvijek biti brže na atomskoj bombi?
 
Ubrzanje ubrzanja! Iste pokazatelje ubrzanja stotinama percipiraju potpuno različiti automobili na kolu različitih automobila: u krhkoj ljusci engleske rodbine ili kad ste zavezani u kantu, izgubljeni u isprepletenju cijevi okvira utrka utrka Kutija, ili među istim, kao iz inkubatora, neonske skale samoizražavanja tunjika. Japanski turbotici.
 
M5 je masivna limuzina s izvrsnom šasijom. Ubrzanje svakog od programa u njemu je šator za remek do zaustavljanja. Toliko je izravan i konkretan da ga možete dodirnuti, i tako savršen da je u pozadini, čak i nevjerojatan zvuk multi-litrenog V10, pjevajući na suludoj 8000 min-1, njegovu pjesmu s promuklošću neobičnog timbralnog boja.
 
Danas je hladno, a nakon svakog snimanja uključivanja sljedećeg zupčanika, dobar automobil na 100-200 metara i dalje se ubrzava, a da se stražnji kotači ne ubrzaju na prednjoj stazi. M5 uništava cijelu cestu, uvlačeći put u sebe s tijesnim gutljajem. Pokret je toliko moćan da je jednostavno beskorisno gledati u ogledala: prostor koji je završio u načinu na koji je M5 bio u pokretu, a sada postoji praznina, koja se neće odmah odgoditi. Prebacujući se na kočenje, vi visete na pojasu. Ipak, uživanje u zvuku kratkih kodova koje automobil automatski čini, pokušavajući zaštititi trostruko orušene sinkronizatore CP -a, jače od oluje ovih preopterećenja
 
Živjeti u ovom načinu dugo vremena - ne vole svi. I svakodnevno dugo vremena biti u automobilu koji svako sjećanje na akcelerator smatra signalom za kretenu, a svaka se mjenjača - kao misija uštede desetina sekunde, umorna od bilo koga. I ovdje (u odnosu na dan samo na utrkama), M5 ima vlastite argumente klanja.
 
Da, osnovni način IoT -a manje je prikladan od navika obične pet: postoji konstantni omjer prijenosa mehanizma upravljača, a sam upravljač je vrlo lagan. Kutija ne djeluje tako glatko kao tradicionalni automatski stroj, a potpuno labavo šasiju ne doseže kontrolu nad kontrolom, recimo, limuzina s tri titra. Međutim, to je još uvijek, govoreći uvjetno, Erzats u slučaju umora i minute želje za pobjedom iz voljene žene-vaplje do pekarske domaćice.
 
Ipak, glavni način rada stroja je M. i omogućuje vam da ga smatrate mogućnošću detaljnog programiranja. Sve ove suptilnosti korištenja M-Men-a pokazalo se da su pritiskale i korisne: više puta sam vozio automobil pod promijenjenim raspoloženjem. I ne iz želje za igranjem gumbima.
 
Da bi mogli upravljati sportskim automobilom, u kojem su pronašli uporabu istinski trkačkih tehnologija i tehničkih rješenja i, bez presađivanja u drugi stroj, koristiti gotovo sve prednosti udobnosti i zabave koje su premium limuzine danas u stanju pružiti - Rijetka prilika, a 120 tisuća eura ne izgleda kao visoka cijena za sličan automobil.
 
M5 može biti nevjerojatno puno. Ni snijeg, ni hladno, nijedna mlada dama ne vozi ga, ali jedino rusko ograničenje za M5 na drugom stupu! A sastoji se u činjenici da on, nažalost, neće moći pokazati svoje najbolje kvalitete negdje unutar središnje ruske ravnice.
 
+ Mogućnost tankih postavki, tehničkog savršenstva, dinamike i rukovanja.
- Nedostatak vrijednih cesta i staza u Rusiji.
 
Tehničke karakteristike BMW M5
 
Opremljena masa, kg - 1830
Dimenzije, mm:
- Duljina - 4855
- Širina - 1846
- Visina - 1469
Baza, mm - 2889
Maksimalna brzina, km/h - 250
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, S - 4.7
Kontrolna potrošnja goriva, l/ 100 km:
- Gradski ciklus - 22.7
- Zagorod - 10.2
- Mješovito - 14.8
Motor:
- tip - v10, 40 -valve
- Radni volumen, CM3 - 4999
- Snaga, l. S. u min -1 - 507/7750
- Torque, NM u min -1 - 520/6100
Prijenos - 7 -test., SMG Drivelogic
Veličina gume:
- prednja strana - 255/40R19
- Straga - 285/35R19
Cijena, euro - 123 800
 
Tekst: Dmitrij Sokolov
 

Izvor: Časopis s 5 kotača