Testna vožnja BMW M5 F10 od 2011. godine limuzina

Kompulzivni test: Jaguar XFR, BMW M5

Bio je BMW M5, postoji i vjerojatno će uvijek biti standard u svijetu super -Scholesa, tako da novi Jaguar XFR ne može izbjeći dvoboj s priznatim favoritom
Dan vožnje Jaguar XFR čini da vjerujete u nemoguće. Ali poanta ovdje nije u brzini od koje oduzima dah, a nije u izvrsnoj kontroliranosti. Ovo je više od samo brze limuzine. Svijet je čekao ovaj automobil pola stoljeća. Je li XFR opravdao nade? Nade, koje, kao što se činilo jučer, nikada nisu suđeno da se ostvare.
Godine 1959. Jaguar je napravio svog prvog sportaša, stavljajući 3,8-litreni motor na popularni MK2 model MK2. Izuzetan potencijal brzine tog automobila bio je iznenađujuće u kombinaciji s urođenim plemstvom, a on je s pravom zauzeo mjesto u usporedbi s legendarnim Jaguar modelima. Jao, MK2 3.8 nije imao dostojnog nasljednika. To je trajalo 50 godina dok se nije pojavio XFR.
Za Jaguara je ovo ogroman korak naprijed, ali je li XFR u stanju promijeniti ravnotežu snage u klasi super -scholes? BMW M5 pomoći će nam da odgovorimo na ovo pitanje, čija ovlaštenja ne trebaju komentari. Ti su automobili vrlo blizu cijene, snage, dinamičnih pokazatelja i slike. Samo sjedeći za volanom, shvatit ćete da svaki od njih ima svoj poseban ukus.
Rat motora
Dolazak pucanja na M5 na vijugavim cestama na brdima Andaluzije ne ostavlja sumnju u složenost zadatka koji je okrenut novom XFR -u. Naoružani robotskim mjenjačem V10 i 7-stupnjeva, BMW odmah ostavlja dojam progresivnijeg automobila u usporedbi s Jaguarom, koji je zadovoljan V8 motorom i tradicionalnim automatom. Čak i prije nego što dobijete hrabrost pritisnuti gumb za napajanje pored KP selektora, koristeći svih 507 bavarskih konja. Za limuzinu s 4 vrata, M5 navike su agresivne na nepristojne. Na primjer, pri 6000 o / min, kada motor Jaguar dosegne svoju maksimalnu snagu, BMW samo širi krila. A od prodornog zvuka njemačkog V10 za 8000 o/min/min, krv se smrzava.
Ali trkačka priroda motora M5 također ima okretnu stranu. Vrhunski okretni moment je mali - samo 520 nm - i dostiže se samo pri 6100 o / min, tako da motor mora biti marljivo uvijen da koristi sav svoj potencijal i održava tempo koji XFR postavlja.
Potpuno novi motor kompresora s 5 litera na Jaguaru nije očaran napajanjem (510 KS), a čak ni okretnim momentom (625 nm), a činjenica da je ovaj kolosalni potisak već dostupan od 2500 o / min i ne izlazi do 5500 o / min . Prema glasinama, motor je sposoban za više, ali inženjeri su ga morali malo njušiti zbog straha za zdravlje prijenosa.
XFR motor djeluje tiho - tiši od V10 na M5 ili 4.2 -litarskom kompresoru V8 na XF SV8 koji je sada uklonjen iz proizvodnje. Zbog toga se vozač čini da se brzina lako daje Jaguaru. Čak i previše jednostavno i prirodno, jer kad rastjerim plin na pod, ponekad želim više zasićenih zvučnih pratnje. Međutim, XFR, prema planu svojih tvorca, nije samo sportaši, već i ugodan automobil poslovne klase, a u poslovnoj klasi je uobičajeno raditi svoj posao bez nepotrebne buke.
Naznačena je s jedna figura o tome kako dobro XFR radi svoj posao: izvršava ubrzanje od 80 do 110 km/h u samo 1,9 s. Kao što je napomenuto u Jaguaru, samo je Mercedes SLR McLaren sposoban među automobilima s automatskim mjenjačem do bržeg kretena. Zaželjena stotinu XFR dobiva manje od 5 s, a ubrzava se do manje od 10 s do 160 km/h, a brzo nestaje u ogledalima stražnjeg pogleda M5 uvjerljivo potvrđuje dinamičke karakteristike koje je proizvođač izjavio.
M5 vozaču nije lako držati korak za XFR jer BMW nije dovoljno brz. EMKA s jasnom brzinom ima potpunu narudžbu, ali zbog relativno skromnog okretnog motora motora, morate pažljivo nadzirati izbor prijenosa. Ipak, tijekom dana, Jaguar je redovito išao na maržu iz BMW -a, jasno pokazujući svoju dinamičnu superiornost u pretjeranom i u drugim cestovnim situacijama.
Upotreba konvencionalnog automatskog stroja, a ne naprednijeg mjenjača DSG tipa s dvije spojke ili robotske kutije ne pokvari dojmove XFR -a. Ali sofisticirani, ali ne uvijek poslušni SMG robot na BMW -u jedno je od najslabijih M5 mjesta.
Prekidači upravljača ZF strojeva na Jaguaru omogućuju vam promjenu brzine munje, ali moćni motor smanjuje potrebu za tim na minimum. Ako M5 mora stalno loviti optimalne brzine, ovdje možete jednostavno uključiti IV prijenos i opustiti se pomoću neograničenog potiska motora u širokom rasponu revolucija.
Ali za sofisticirani i nedovršeni BMW vozač je pravi nalaz. U usporedbi s Jaguarom u karakteru M5, postoji mnogo više entuzijazma, a to je entuzijazam zarazan. Netko je mogućnost postavljanja snage motora i brzina pomaka zupčanika izgledat će besmisleno maženje, ali izbor je uvijek bolji od njegove odsutnosti. Na kraju, svatko od nas dobiva za volanom s drugačijim raspoloženjem, a BMW vam omogućuje prilagođavanje automobila na ukus bilo kojeg vozača.
Superstar i mladi
Dugi niz godina različite generacije M5 imale su bezuvjetnu superiornost nad jaguarskim sportašima, ali danas sve nije tako jednostavno. Što sam više vremena proveo bušilicu BMW -a, to je bila izraženija njegova dob. Trenutni M5 već je tri godine, a pet BMW -a kao takvih pet. Čini se da nema toliko mnogo, ali u nazočnosti ultramodernog XFR -a, ovih godina se osjećaju. I najnevjerovatnije, najviše od svega toga očituje se u uglovima.
Jaguarovo rukovanje nikada nije bilo standardno zbog činjenice da su trgovci tvrtke inzistirali na mekšim i udobnim postavkama ovjesa, a inženjeri nisu koristili diferencijal povećanog trenja na stražnjoj osovini. Sada se sve promijenilo. XFR je primio aktivnu diferencijalu ADC -a, posuđenu od Range Rover. Elektronika mijenja stupanj diferencijalnog blokiranja od 0 do 90% i omogućuje vam da otkrijete takve sposobnosti XF šasije, što bi se moglo samo nagađati.
Izmijenjena suspenzija daje doprinos tom slučaju. Krutost opruga povećava se za 30% u odnosu na SV8 verziju, stabilizatori gmazova zamjenjuju se debljim, a mačke adaptivne apsorbere udara ustupile su mjesto naprednijem sustavu adaptivne dinamike, koji glatko mijenja krutost regala u Najširi raspon, a ne samo se prebacuje između nekoliko fiksnih načina.
Međutim, razlikovanje samo -prolaska, kao što pokazuje praksa, često izazivaju nedovoljnu rotaciju pri malim brzinama, a XFR nije iznimka. Na izlazu sporog zaokreta, diferencijal pomaže da se stražnji kotači bolje prilijepe za asfalt, ali prednje se gume ponekad ne mogu nositi sa bočnim preopterećenjima i početi iskliznuti. Srećom, postoji način da se prevlada ovaj fenomen. Potrebno je isključiti samo sustav stabilizacije, omogućavajući moćnom motoru da stražnja osovina uđe u klizanje. S dimom ispod kotača, XFR se voljno vraća na željenu putanju. Tek sada ćete morati često mijenjati gume s takvim vožnjom.
Međutim, kako bi se otkrio pravi karakter XFR -a i uživao u njemu, ekstremizam je beskoristan. Na visokim namotanim autocestama južno od Španjolske, Jaguar je pokazao smirenost koja nije karakteristična za strojeve s masom od 2 tone. Od točnosti reakcija na djelovanje upravljača i željeznog hvatanja guma, prekrasnih.
BMW M5 ponaša se nesumnije, ali ta drskost nije uvijek prikladna. Pri malim brzinama ništa ne ometa zadovoljstvo na kotaču, a kontroliranost M5 treba prepoznati neutralniji od XFR -a. Međutim, s rastom tempo -a, praćenje Jaguara u uglovima postaje teže. BMW ne drži cestu ne gore, ali upravljač i šasija velikom brzinom postaju nedovoljno informativni. A ako asfalt nije točno, ovjes ne tako učinkovito ne kontrolira vibracije tijela. Općenito, M5 nije ništa manje fascinantan u upravljanju od XFR -a, ali zahtjevniji za vozača, njegovu vještinu i koncentraciju. Samo na BMW kočenjem je definitivno superiorno Jaguaru.
XFR se divi ne zato što vam u većini slučajeva omogućuje lako napuštanje M5. U godini godine brzine nema ništa iznenađujuće. Ali Jaguar je uspio podići traku i dinamiku brzine na novu visinu, a ne žrtvujući udobnost, što je posebno uočljivo na dugom putovanju. Na toku XFR -a je teže od bilo koje druge Jaguar limuzine, ali ta krutost nikada nije dosadna nego, nažalost, M5 se ne može pohvaliti. Problemi s glatkoćom BMW -a posebno su iznervirani, jer zahvaljujući prostraniji salon, ovaj je automobil prikladniji za putovanje četiri, a u Jaguaru je skučen na stražnjim sjedalima.
No, po zbirci dojma, novi XFR samouvjereno uzima iz M5 osvete za sve prethodne Jaguarske poraze u duelima s BMW Sportskim limuzinama. Nekada su to bile divlje mačke za aristokraciju i glatkoću, okrenuvši oči do nedostataka u dinamici. Danas XFR daje bitku M5 na svim frontovima. Suprotno proglašenim pokazateljima jaguara overclocking brže na ravno i poslušnijim u uglovima. Upravljanje njima nije ništa manje ugodno, a sve je lakše stisnuti sve sokove. Ako nigdje ne žurite, ispada da je mirnije i ugodno. Napokon, XFR je jeftiniji.
Samo nemojte misliti da je BMW M5 pretrpio poraz s drobljenjem. Ne, ne i još jedan put ne! Ako vam treba automobil koji zahtijeva trening, poput divljeg stadiona, ako vam je odvažni lik važniji od glatkoće tečaja, tada je M5 još uvijek izvan konkurencije. Ovaj je model bio, jest i bit će ekstra klase sportski automobil, koji se vješto pretvara u obiteljsku limuzinu.
Ipak, većina vozača, ako se javljaju ta dva automobila, najvjerojatnije su zaključili da je XFR bolji. Međutim, postoji jedan, ali. Jaguaru je trebalo 50 godina da dosegne razinu najboljih sportskih limuzina na svijetu. Novi M5 pojavit će se u samo godinu dana. Ali ova se godina može puno promijeniti.

Tehnički podaci
   
Jaguar xfr
BMW M5
Dimenzije, MM 4961X1877X1460
4855X1846X1469
Opremljena masa, kg 1891
1855
V8 tip benzina s kompresorom
benzin v10
Radni volumen, kubični metar. cm 5000
4999
Maksimum Power, L.S./RPM 510/6000
507/7750
Maksimum Trenutak, NM/RPM 625/2500
520/6100
Mjenjač je automatski 6 opsega
robotizirani 7-stupanjski
Stražnji pogon
straga
Maksimum brzina, km/h 250*
250*
Vrijeme ubrzanja, 0100 km/h, s 4,9
4.7
Potrošnja goriva (prosjek), 12,8
14,8
* S elektroničkim ograničenjem.
Andrew Frenkel
Fotografiju Stan Paliore
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 
 

 

Izvor: Magazin Avtopanorama