Test Drive BMW M3 GTS E92 od 2010
Bavarski izazov
Službeni test pogon novog megostrable BMW m3 kabriolet na betonsku polijevanje trake napuštenog aerodrom A kreativi bavarski brand u Rusiji nisu propustili slučaj ...
Kao što bi se trebalo oslanjati za sjeme, BMW M3 s utakmicom susreo se isključivo teoretski. Od njihovog serijskog kolega na m3 klan iz vanjskih elemenata, vrata su dobili vrata, zaustaviti signale i poklopac debla. Ostatak je potpuno originalan i jedinstven. U suspenzijama iz standardnog dizajna sačuva se samo dva dijela u stražnjoj suspenziji, pa čak i sekundarna vrijednost. Ako se serijski strojevi instaliraju elektroničke kontrolne jedinice inženjera trećih strana, recimo, isti Siemens, a zatim na vozilima M-serije elektroničkih mozga vlastitog razvoja sportske jedinice BMW-a. Zbog onoga što motor i sve vrste elektroničkih ušteda u M3 imaju značajnu razliku od istih programa koji djeluju na konvencionalnim boomers. Na primjer, aktiviranjem sustava dinamičke stabilizacije (DSC) u civilnoj verziji BMW-a, jedva je moguće razbiti automobil u klizanje. Međutim, na M3, čak iu radnom stanju, DSC sustav može omogućiti vozaču da automobil stavi u kontrolirani drift, ali pod ograničenim kutom. Uz omogućen dinamički način rada m dinamički BMW M3, pravo na odabir buduće putanja kretanja u cijelosti prenosi vozača. Ukratko, Treshka je spremna prepustiti se bilo kakvim ekstremnim hirovima vlasnika.
Na novinarima za snimanje testova pružila je BMW M3 u spojnicama i konvertibilnim tijelima. Prvi s mehaničkim 6-brzinskim kp. Drugi s novim automatskim mjenjačem s nazivom koda m DKG. Pod kapuljače strojeva, isti V8 motori s radnom volumenom od 4 litre, s kapacitetom od 420 konja i maksimalnim okretnim momentom od 400 nm.
Uz BMW M3 na ručici sve je više ili manje razumljivo. Dawi na pedalu za plin i brže od blokiranja. Od stotina se pojavljuje manje od 5 sekundi. Želite li napraviti ovjes automobil teže? Uključite sportski način rada. Umoran od kralježnice za razmatranje udaraca i šavova između betonskih ploča? Par pritiska na tipku na urednom ili upravljaču i suspenziju se prevodi u udobnost. Postoji i prosječni način rada norme, po našem mišljenju, optimalno. Zlatna srednja ona u svim osjetilima zlatna.
Za one koji vole aktivni pogon i potpunu moć nad tehničarom, BMW M3 će biti mjerilo u njegovoj kontrolibilnosti. Isto, tko uzima mirnu definiranje između patetičnih restorana, M3 s mehaničkim CP može izgledati previše nervozan, ljuti i previše zahtjevni upravljač. Međutim, s dolaskom novog prijenosa M DKG, čak i neiskusni vozači izgledaju priliku da dobiju ugled kao iskusni vozač s dobro razvijenom reakcijom.
Čip novog AKP M DKG je da postoje dva kvačila diska. Prvi je odgovoran za prijenos okretnog momenta kada su uključeni neparni prijenosi, drugi kada je čak i jedan uključen. Kao rezultat toga, proces mjenjača zupčanika događa se iznimno brz, bez najmanjih kvarova i promišljenosti. Sjedeći iza kotača BMW M3 s novom kutijom, osjećate profesionalni sportaš, ali, međutim, samo na ravnoj liniji. Prilikom prolaska zmije ili strmog pogona, upravljač je svejedno, a zatim BMW M3 ne oprašta pogreške. Iako je moguće stalno voziti s dinamičkim sustavom stabilizacije uključen, i svima kažu da se kreće isključivo u M Dynamic modu. Istina, neće biti radosti od pogona, ali BMW M3 je isključivo za njega i stvorio.
BMW M3 nije ugađanje zaliha i plod kompleksa originalnog razvoja. Recimo da motor u Treshki Ništa zajedničko s redovitim elektranama nema. Stvoren je orijentiran isključivo na sportskoj prirodi automobila. Svaki motorni cilindar opremljen je zasebnim ventilom za gas. U isto vrijeme, ukupna masa M3 motora je 15 kg manja od one od šest cilindričnih jedinica prethodnog modela.
Dmitry Kuzmin