Testna vožnja BMW M3 Cabriolet E46 2001 - 2007 Cabriolet

Elitni klub "za tri stotine"

Tri marke, tri tijela, jedan cilj nadmašiti i vladati!
 
Slabiji spol, nemojte brinuti
Sportski sportski automobil. Ako je bilo koji automobil sport za vas koji razmjenjuju prvih stotinu brže od 13 sekundi, onda ste žena! Odmah odložite časopis i uzmete manikuru, trčanje ili u najgorem slučaju s podizanjem. I dalje se trudimo saznati koji je automobil najviše mastični.
 
Odmah rezerviramo. Nismo uzeli u obzir superao automobile poput Gayarda, a načini su preskupi za jednostavnog smrtnika. Otići ćemo u mirovanju i nabijene hatchbacke poput Klio-Sport ili 206RC, za sva brzina i temperament, oni su previše kompaktni da bi postali izbor čovjeka u vrlo premijeru. Što onda? Srednja klasa, zlatna srednja srednja BMW-M3, Audi-S4 i Volvo-S60R. Štoviše, sva tri člana kluba za 300, kao što vidite, predstavljena su u tri različita tijela. Zašto? Upravo je to, u našem dubokom uvjerenju, sebični karakter vlasnika BMW -a najbolje naglašava kabriolet, sofisticirano raspoloženje Audija stavlja potpuno drugačije značenje u samom konceptu vagona stanice, i Volvo, koji je povezan Riječ limuzinom već desetljećima, odjednom je promijenio obiteljski automobil. Glavna stvar ovdje nije prostranost, glavna stvar je adrenalin.
  
Tri smiješna pisma
Iznenađujuće, jedan znak može okrenuti ideju o automobilu naopako. BMW, za ništa što je već prestižno i sportovo, ali s slovom M na poklopcu prtljažnika pretvara se u simbol prosperiteta i dokaza o vlasnikovim ambicijama. A koja je priča o ovom pismu! Prvo se pojavila u BMW abecedi u odjeljku M1 još 1978. godine, a prva Treshka dobila je ponosni naslov Motorshporta osam godina kasnije. Ukratko, BMW-M3 ne može biti dva mišljenja u pogledu prestiža izravnog konkurenta stvarnim supertijima, poput Porsche-911.
 
 
Skromnost nije porok, skromna privilegija! To je ono što vjeruju dizajneri najmoćnijeg Audija srednje klase

Literata S Audija također ima vrlo šarenu priču. Model Kwattro-S1, koji je debitirao u 80., postao je jedan od najpoznatijih automobila u povijesti Svjetskog skupa. Zanimljivo je da je S4-revidit Universal u 80-ima proizveden na temelju AUDI-100 modela trenutnog A6. Ali neko smanjenje ranga gotovo nije utjecalo na prestiž ovog stroja. Već je činjenica da je S4 razvijen zajedno sa stručnjacima tvrtke Kosworth, koja zauzima vrlo posebno mjesto u svijetu utrka automobila, kaže puno. A ako je Gospodar prstenova inferiorniji od Bimera u smislu slike, tada je ovo gubitak minimalno.
 
A sada ... Volvo s tvrdnjom za sport? Nije li dugo bio psihijatar? Ali mi ćemo biti fer. U jednom trenutku, prave trkačke limuzine Volvo-240 osvojili su Europsko prvenstvo u tjelesnom prstenu, a vagoni stanice su da, to je bio Station Wagon 850! Borio se u engleskom prvenstvu. Drugo je pitanje tko se to sada sjeća
 
 
Sjetite se ovog lica! S60R se odlikuje spojlerom za tri presjeka ispred vas vidjet će jedan na autocesti, odmah ustupiti mjesto cesti!
 

Usput, u isto vrijeme, sredinom 90-ih debitirao je o prvom serijskom Volvu s Bukomvom R., ali 5.000 vlasnika limuzine 850T5R izgubljeno je u pretpostavkama kako se nositi s stadom od 250 konja pod kapuljača? Mogućnosti motora tada su jasno premašile talente šasije. Možda su u osam godina puno naučili u Gotheborgu? A onda pogledajte amblem švedske tvrtke. Pogledajte strelicu, tako dvosmisleno usmjerena prema gore. Muški? Pa, općenito, da. Dakle, nemojte suditi o prethodnim grijesima kako biste procijenili bolje nove talente. I za sliku, neka bude tako zadovoljavajuća. Za hrabrost čak i s plusom.
  
Na prednjoj strani dizajna bez promjena?
Zatvorite bojne pločice s nazvanim pločama rukom, izbacite podatke o glavi o snazi \u200b\u200bmotora i nećete pretpostaviti da će se oni odrezati pred vama. Ili ćete pogoditi? Ipak, legirajući diskovi ogromnog promjera i gumenog supernarskog profila glupih svjedoka nasilnog temperamenta. Dizajneri sva tri stroja postigli su upravo takav učinak. Izvrsna skromnost, sofisticirana jednostavnost, neljubazni luksuz.
 
Ako pet minuta lutate po svakom modelu, možete primijetiti još nekoliko suzdržanih sportskih udaraca. Kao da je slučajno kaliper kočnica u Volvu, ukrašen slovom R, ukrašenim slovom. Kromelene njuške dodel prigušivača BMW, podsjećaju na zrakoplovne puške koje se bave brzinom. Obučeni izgled nužno će proslaviti AFU -ove kotače na Audiju. Takvi su se kotači pojavili na istoimenom konceptu 1998. godine i od tada su postali zaštitni znak najspretnijih sportskih Audija.
  
 
Preklopni vrh se spušta ili podiže, BMW navike ostaju nepromijenjene velikom krutošću otvorenog tijela
20 sekundi, a kiša više nije grozna
 

Ipak, najviše osvajača suzdržano. Ni monstruozni spoileri, niti luda veličina anti -narezanih, nalik na skice Leonarda da Vincija, doslovno ne ugrize u asfalt. Suzdržanost, mladi ljudi, suzdržanost i samo -odred! Ostavite neprimjeren komplet tijela stotinama studija ugađanja, koje u Europi, kao u Americi, McDonalds.

Dobro iznutra?
Ako su BMW, Audi i Volvo suzdržani na licu, tada su u kabini na isti način suzdržani elegantni. Da, naravno, za razliku od civilno pravednog, sva tri su potpunija, a ponekad i najcjelovitija oprema. Međutim, u pitanjima ergonomije i kvalitete ništa se nije promijenilo. A tko će reći da je ovo loše?
 
Štoviše, svaki od protivnika ima što pokazati. Volvo je, na primjer, zavodljiva boja kožne presvlake sjedala i nevjerojatno elegantna poluga mjenjača s blokom prostora. I sve je vrlo cool, doslovno od i do, jasno je intuitivno i ne zahtijeva komentar. Dakle, u Gotheborgu, ako su samo htjeli, mogli bi uštedjeti na priručnicima za operaciju.
 
 
   
Unutrašnjost BMW -a je na poslovni način i stroga, iako malo teška. Međutim, za Smart Tachometer M3 lako možete oprostiti ovaj mali grijeh
       
Nevjerojatna pažljivost u uređenju korporativne stranke Audi Audi. Pričvršćivanje u unutrašnjost S4 jednostavno nema ništa za Oli-ok-ali!
 
Volvo se sviđa ne samo uz uzornu ergonomiju, već i na najstrašniji salon. Upoznajete li često supercar za četiri osobe?
 

Audi, pet godina, koji drži vodstvo najkompetentnijih interijera, kvaliteta uklapanja dijelova, ergonomije i materijala za presvlake također je u njegovom repertoaru. Usput, ovaj repertoar nadopunjen je divnim kožnim sjedalima iz Recara. I jasnoća prebacivanja svih zamislivih gumba, koji su u kabini sjajni, jednostavno osvajaju.
 
Možda najmanji oduševljenje ove pozadine uzrokuje unutrašnjost BMW -a. U stvari, da nije bilo nevjerojatne lila boje kožnih fotelje, ne bi se moglo zaustaviti na izgledu. Obožavatelji će, naravno, procijeniti pod koji još jedan! Pedala plina i obožavatelji matematike bacit će obrvu pronalaženjem brzinomjera označenog do 300 km/h.
 
       
Slažem se, iz viška kroma na ploči za biranje sva tri stroja, prilično pukotine u očima i mali likovi ne olakšavaju čitanje
 

Ali najnevjerovatnije iznenađenje očekuje vas kada ćete, hladno jutro, okrenuti ključ u bravu paljenja i na nadzornoj ploči, počevši od oznake 4000 reda/min, LED Flash. Višak podsjetnika vrućim glavama da od motora zahtijeva sve što može slijediti tek nakon zagrijavanja. Trifle, naravno, ali kako djeluje na osjećaj vlasništva nad automobilom s velikim slovom. Ne, ne mogu više dati prednost nekome.
  
Tri srca
Suzdržanost, poštovanje i čvrstoća naših rivala puše, poput vjetra, vrijedi samo pokrenuti motor. Tu će započeti! Štoviše, čini se da je jedan autsajder poznat prije početka utrka. Pa, naravno, Volvo je ušao u klub s 300 konjskih snaga, kako kažu, Tutelka u Tutelki. Snaga 2,5-litarske u liniji pet samo uz pomoć CKK turbine dovedena je u grandmaster od tri stotine. Međutim, složili smo se da ne trače za očima. U slučaju, S60R uopće nije pogreška. Zbog sustava reguliranih faza raspodjele plina, ovaj motor vam omogućuje da se bez problema valjate po gradu, a ako krv skoči dolje, tada 400 Newtonometra, dostupnih od 1950 o / min, pokupite Volvo u bilo kojoj opremi. Tako sam se brzo naviknuo kad se prebacim da ne uđem u zonu turbo-yama. Ali glavni zvuk! Uopće ne zavija. S plinskim pogledom, motor djeluje poput super -sika iz Suzukija. Nešto slično: su-u-u-u-z-u-u-u-k-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i-i A kad se ubacite u crvenu zonu tahometra, S60 zvecka gotovo u holokonalnoj, detoniraju se ispušnim plinovima u sustavu oslobađanja. Nije loše za obiteljsku limuzinu!
 
Ali transplantate u Audi i shvatite da nema savršenstva ograničenja (bezakonja?). Na prethodnom S4, borba za vlast bila je odjednom dvije turbine. Na novoj generaciji to uopće nisu. Umjesto toga, 4,2-litrena V-oblika osam (usput, najkompaktniji na svijetu), kapaciteta od 344 KS! Takva se jedinica uopće ne nalazi na europskim strojevima srednje klase. Atmosferski motor ovog volumena može značiti samo jednu vuču lokomotive. I tu je. Kao da klikom na papučicu plina nisam povećao opskrbu gorivom, već sam zatvorio kontakte na vodljivoj željeznici. I bez sjene, sisana super -elektroda žuri naprijed. Kako čak i tako snažno ubrzanje traje do 7000 o / min. Drugi je samo zvuk ne električni napola-pola, već udah u obliku basa poput grebena, disanje.
 
U BMW -u je, naravno, šest cilindara ostalo vjeran svojoj klasičnoj shemi, uzdužno zaredom. Prolazeći na čitavoj litri manjoj od Audija, u Münchenu, ipak, 343 KS uklonjeno je s 3246 kockica motora, samo jedna manje nego u Ingolstadtu. Ovaj se motor vrti u gotovo zrakoplovu od 8000 o / min, zašto ne Messerschmitt?! I do stotinu s opipljivim metalnim zavijanjem, M3 ubrzava brže od konkurenata. Za desetu su Audi i dva Volvo brži. Trifle, ali kako lijepo!
 
Ali ne samo da se dinamika overklokinja osvaja ove automobile. Kočnica usporava na 0,5 g! isto. Jasno je da kad je potrebno smiriti čudovište od 300 konjskih snaga, oni ne stoje na ceremoniji s sredstvima. Pogledajte elegantne igle za pletenje kotača unutar kočnih diskova veličine dobre pizze. Štoviše, ova se pizza priprema na potpuno različite načine. Na Audiju koristi se vakuumsko dvostruko pojačalo. S nepotpunim pritiskom na papučicu kočnice, diskovi su ispali napola -i tako automobil ostaje u potpunosti kontroliran. Kočioni sustav Volvo od najatraktivnije profesionalca u ovom području Bremba. Talijanski prednji diskovi od 330 mm, zajedno s čeljustima s 4 klipa, pružaju najpovoljnije, progresivno upravljanje usporavanjem.
 
Kod BMW -a koriste se tako utečeni diskovi s plutajućim kočnicama. Takvi se ne stanu i stalno toleriraju promjene temperature. Što je posebno relevantno kod čestih i oštrih obmanjivanja u podu.
  
Navigator provjerava posljednji put put
Kao što vidite, kapaciteti se mogu postići na različite načine, možete drugačije gledati na kontrolu. Bavari, na primjer, čak i pod njuškom pištolja s pjenom na ustima, inzistirat će na tome da je pogon stražnjeg kotača najbolji. Ne tvrdim, na suhoj autocesti, a u ravnoj liniji 343 konja su prilično poslušni. Zahvaljujući supranizcoprofilny 225/45 r18 Michelinu. Ali nešto će biti u zavoju? U redu je! Bavari uvjeravaju. Osobito je za M3 razvijen stražnji među -aksijalni razlika za samostalno probijanje, što osjeća bilo kakvu neusklađenost u rotaciji pogonskih kotača i odmah ga neutralizira. Moram priznati, to dodaje povjerenje u kontrolirani klizač. Međutim, nemojte zaboraviti da 300 s deponima konja sa stražnjim pogonom ne može bez elektroničke premosti u obliku DSC stabilizacijskog sustava. Dakle, ako želite zgrabiti bez pomoći elektronike, naš savjet je ugrađen u kabinu u kabini, oni kažu da pomaže.
 
Ne, što god se moglo reći, ali supercar pogona stražnjeg kotača je supercar za toplu sezonu. Ali Audi i Volvo opremljeni su pogonom za sve kotače. Radi li to sve -Weather? Teško je reći. Evo jednostavnije za sigurno razumijevanje. Zasluženi, ali daleko od dosega umirovljenja, prijenos pogona na sve kotače s Torsenom spajanja kao središnjim diferencijalom čini S4 pravim automobilom za vozače kockanja. Konkretnije za one koji su to uopće čuli -pogon koji možete ići brže, ali koji to ne znaju. Drugim riječima, u Audi možete ići vrlo brzo, dok vrlo površno razumijevate zamršenosti kontrole. Cijena problema je najniža uključenost u proces pilotiranja.
 
Volvo se ne može cijeniti nedvosmisleno. I sve zbog revolucionarne suspenzije 4s. Dizajnirani zajedno sa stručnjacima za Olins, amortizeri imaju talent Nostradamusa za dar predviđanja. Senzori koji prikupljaju informacije doslovno o svemu: brzina, kut rotacije upravljača, vrstu površine ceste, pa čak i prijenos nogu iz plina u kočnicu, daju računalu da u skladu s tim prilagodi ovjes. I tako 500 puta u sekundi. Ako odjednom oštro pustite papučicu plina, Volvo će, u iščekivanju oštre inhibicije, izliječiti čeljusti na borbenu poziciju. Iako je to više svojstvo aktivne sigurnosti nego rukovanja.
 
Što se tiče posljednje u dvije od tri mogućnosti krutosti amortizera, Comfort and Sport S60R ponašaju se kao obični Volvo: udoban, fleksibilan i uopće ne sportovi. Ali znajte, uključivši preostali način ovjesa od 4C, bit ćete šokirani. Nije ništa što se zove Edvenes Advanced. Drhtala sam se. Što započinje ovdje! Udobna limuzina u tren oka pretvara se u trkačku siluetu. Osjećam petu točku kako se kotači spotaknu čak i oko guze cigarete. Ali na savršeno ravnom putu, Volvo se zalijepi za platno, poput slijepih za svoju trsku. Štoviše, S60R, koji je gotovo prednji vožnju u uobičajenoj situaciji na cesti, zahvaljujući Chaldexovoj spojnici može promijeniti svoj lik izvan prepoznavanja. Na prvim znakovima prednjeg kotača koji se klizi na 80% okretnog momenta, baca se natrag. To se događa odmah. Radije, u 100 milisekundi. Nećete ni imati vremena razmišljati o tome kako vozite limuzinu vožnje s punim kotačima.

Nije sve potrebno platiti
Jednom, čak i na kolu BMW-M3, umorit ćete se od ludih manevara, vjerujte mi, to se ne događa tako! Tada ćete odmah shvatiti kakvu nelagodu proživljavaju piloti trkačkih automobila. Trese? I kako. I on će se tresti. Na takvim gumama, ali na takvom i takvom privjesku i na našim cestama.
 
Audi je malo mekši, ali još uvijek je bolje da obilazite bunare, i preporučljivo je zaustaviti se i polako puzati ispred termalnih brodova na mostovima, tako da ne bi bilo bolno bolno za kralježnicu i za račune U usluzi automobila. Aluminijske poluge privjesaka, znate li
 
Što se tiče Volvo, to je samo vrlo, vrlo udoban automobil. Kao i uobičajena šezdeset, limuzina s literama r mamarima s visokom glatkoćom i potpunim glupostima u odnosu na kolnik. Sve, naravno, dok ne prebacite ovjes u napredni način rada. Ali nije li sjajno učiniti da automobil pođe po zlu kako zna kako, ali kako želite. Želim ležati na kauču, želim se vrlo dobro igrati na tranzistoru!
 
    
   
Tradicije tradicije, ali suspendirane papučice su prikladnije
 
  
1185 litara korisnog volumena ovog prtljažnika teško se koristi barem polovica

Krhovi su postavljeni za državnu univerzalnu, čak i ako je pod haubom od 300 napora

Čuda akrobacija, kao osam cilindara, staju se pod tako malu kapuljaču?

 
     
 
Sjedala su ista kao i na uobičajenom šezdeset, ali pogledajte što je koža ovdje!

Obratite pažnju na praktični iskop za gumbe podešavanja sjedala, ruke nisu zaglavljene između jastuka i vrata
 
 
Prozori prozora od jeftine plastike lagano podmažu ukupni dojam volvo salona

300 sila i Volvo od sada su stvari prilično zglobovi
 
     
 
Aerodinamička mreža iza prednjih sjedala BMW vam omogućuje mirno razgovor u kabini čak i brzinom od 100 km/h

Takva operna opera za Wind Orchestra Mozart i nije sanjala
 
  
Ogledala se ne savijaju kao i svi drugi

Stolica povećane udobnosti s uvlačećim prednjim jastukom je ono što vam treba za daleke utrke

Ova poluga otvara pristup stražnjoj sofi, ali sjedite tamo sumnjivo zadovoljstvo

Zavežite pojaseve
Supercari, iako u srednjoj klasi, su skupi. Možda je to razlog zašto najpoznatiji uredi za pasivnu sigurnost još nisu poraženi nijedan M3 ili S4. Ustaje li ruka? Na ovaj ili onaj način, zaključci, iako neizravno, mogu se učiniti u vezi s sigurnošću naših junaka. Uostalom, obični Treshka, A4 i S60 pokazali su, ako ne i izvrsne, tada vrlo dobri rezultiraju testovima sudara. S obje strane oceana, ovi su modeli bili dobra ocjena. Nemamo razloga da ne vjerujemo stručnjacima EuroNCAP -a ili IIHS -a.
  
Novac za novac?
Kada je riječ o kupnji skupih stvari, dvije poslovice odmah dolaze u glavu. Prvi Amerikanac: Ako pitate koliko to košta, onda si to ne možete priuštiti. Ali tada se sjećam ruskog, samog, o peni koji spašava rublje. Kako se baviti vlastitim osobnim poslom s vlastitom štednjom. Činjenice ćemo sušiti suho.
 
Dakle, BMW-M3 u Rusiji košta 79.900 eura, a još četiri treba platiti za napredni poluautomatski mjenjač SMG II. Štoviše, govorimo o odjeljku, a kabriolet, koji će se pojaviti u prodaji tek 2004. godine, bit će još skuplji. Naravno, cijena nikako nije odbačena, ali ako želite Porsche-911 s približno istom razinom opreme i temperamenta, tada ćete, naravno, morati platiti više.
 
Audi-S4-revizija je malo jeftinija od 69.965 eura. Malo je, jer je deset tisuća za takav automobil već beznačajno. Druga stvar je da je Volvo-S60R gotovo napola jeftiniji od BMW-a! Niste sramoti: Volvo s 300 konjskih snaga s nevjerojatnim ovjesom i zadivljujućim za sportski automobil s glatkoćom košta 44.500 eura. S obzirom na povoljnije uvjete za jamstvo švedske tvrtke, dođemo do vrlo očitog zaključka pristupačnijeg superautomobila na tržištu. U svakom slučaju.
    
Odlučili smo:
Kada je u pitanju sportski automobil, mnogi prema zadanim postavkama zamišljaju BMW-M3. Pa, možda se u našem suparništvu prosječna ocjena Birimala od 4,4 pokazala kao najviše macho: tako agresivna, brza i nepraktična. Površan? Nije isto kao u 80 -im i ranim 90 -ima. Ako ne isključite DSC EMKA sustav bit će poslušan i pouzdan. U svakom slučaju, da bi barem polovica otkrila talente ovog automobila za sebe, trebat će vam ne samo stotinu tisuća dolara, već i priprema vozača viša od prosječne razine.
 
Audi-S4 Avant malo je izgubio od Münchena u smislu dinamike, ali baš kao što je malo igrao na prednjem dijelu udobnosti, i kao rezultat, ista je procjena 4,4. Njih je četvorica, naravno, sofisticiraniji i istodobno jednostavan automobil za razumijevanje. Vuča pare i svi pogon koji imaju izvrsnu dinamiku i pouzdanost u marginalnim načinima, ali oduzmite uzbuđenje. S4 radije, skup, prestižan i moderan dodatak od sredstva za zadovoljavanje vozačkih ambicija.
 
Iznenađujuće, osvojeno je u našem testnom Volvu s prosječnom ocjenom od 4,6 bodova. Međutim, S60R ima jedan značajan nedostatak slike za strojeve ove klase. Ipak, kombinacija volvo sportskog automobila izgleda divlje. Ali činjenice su tvrdoglava stvar. Prilično inferiorni od BMW -a i Audija u smislu dinamičnih karakteristika, S60R, zahvaljujući jedinstvenom ovjesu od 4c, kombinira trkačko rukovanje i istinsku udobnost. A onda i cijena ... tko zna koja je sudbina namijenjena najbržem Volvu. Ali sasvim je moguće da će u skoroj budućnosti koncept superautomobila dva sljedbenika imati dva u jednom.
  
Andreas Konradt, Photo Autohood
 
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [12/03]