Testna vožnja BMW 6 serija kupea od 2011. godine
Sturm und Drang
Takvi automobili žive u divljini samo u regijama uz Autobahns. Tamo gdje odsutnost ograničenja omogućuje vam putovanje pet kilometara u pet sati. Gdje se odjeljak može smatrati ne samo simbolom uspješnog života, već i učinkovitom vozilom. Klasični kupe s četveronoškom izgledaju lijepo kao obični dvostruki, a udobni su gotovo poput limuzina. Međutim, samo dvije marke dopuštaju sebi da naprave takve automobile u kontinentalnoj Europi. Kako što? BMW i Mercedes-Benz. 
Doslovno, Coupe se može prevesti kao panj: u zoru automobila, kraće i lagano tijelo pomoglo je da se postigne vidljivo bolja dinamika s istim volumenom motora. Ako usporedite brojke karakteristika, tada nema značajnih razlika između limuzine 545i i odjeljka 645CI. Razlika u masi (nekoliko desetaka kilograma), kako se očekivalo, ne dovodi do primjetnih razlika u dinamičkim karakteristikama. A potrošnja goriva, ako je netko zainteresiran za nekoga u ovom slučaju, odjeljak čak i malo više. 
Male žrtve ljepote Međutim, besmisleno je razgovarati o tome zašto se radi 645CI: u ovom trenutku, ovaj automobil izgleda bolje od bilo kojeg drugog BMW -a napravljenog pod vodstvom Chrisa Banlla. Možda zato što su gospodo, u vrijeme stvaranja šestorice, već obučavale na sedam i pet, ili možda zato što je odjeljak lakše učiniti lijepim. Ovdje možete posvetiti više pozornosti stilu i manje - viškove poput udobnosti. Ako se pad linije krova ometa leđa, morat će tolerirati. A vozač mora ponizno zaboraviti na veličanstvenu ulaznu podjelu i naučiti se klanjati automobilu. Zapanjujući oblik košta neke
neugodnosti. Štoviše, oni zapravo nisu tako ozbiljni - barem u usporedbi s drugim odjeljkom. Mjesto vozača u smislu praktičnosti prilično je usporedivo s limuzinom, ali u opremi - mnogo ozbiljnije. Odjeljak nam se isporučuje u jedinoj konfiguraciji u kojoj postoji gotovo sve, uključujući TV i video-DVD. Postoji samo nekoliko riječi o vožnji: kao i svaki vrlo dobar automobil, BMW 645CI nas uskraćuje zadovoljstvo uranjanja u detalje, jer se sve događa točno onako kako bi trebalo. Čak i nedostaci koji obično postaju nastavak prednosti praktički nisu prisutni. Veličanstvena ovjes čini vas žaljenjem zbog svojih dinamičnih postavki samo prilikom prevladavanja tradicionalnih tumora naših cesta u obliku hatcheva i tračnica, kao i njihovim svjesnim imitacijom u obliku brzine.
Vjerni nasljednik
Najstarija autofirm svijeta pristojna je za držanje tradicija. Četverosjedni kupe, vrlo sličan limuzinama s dva vrata, Mercedes-Benz ima potpuno isto kao i sam koncept S-Klasse. U trenutnoj generaciji bili su podijeljeni: sada se veliki kupe nazivaju CL, a izvana nisu tako slični bratskoj limuzini od pet stotina i šest stotina. Naprotiv: s njihovim četveronožnim, nešto skromnije obitelji nalikuju.
Moguće je da je to bio glavni razlog za tako nisku razinu potražnje za CL -om koju sada imamo. Nadalje, slika s karakteristikama limuzina i kupea točno ponavlja situaciju bavarskog konkurenta: pet centimetara smanjenja duljine i visine nije dovelo do primjetnih promjena u pogledu dinamike i gospodarstva. U pozadini sporta, do granice propuštenih verzija limuzina iz Lorinsera, Carlssona i, naravno, odjeljak Brabus može biti atraktivan samo kao sredstvo za demonstriranje pojedinog ukusa. Odnosno, vrsta tijela postaje približno isti element individualizacije kao boja tijela, materijal ukrasa ili oblik diskova. Što uopće nije loše, ali čak i dobro. CL-Klasse stil ne može se nazvati svijetlim i mladima. Jednostavan donji dio tijela, koji je nacrtano kako bi se imenovao stara -modna definicija Ponton, ukrašen je elegantnim krovom s pogrešnim, suženim nosačima. Pod kupolom
Ugodna zaobljenost kupole omogućila je da ostavi malo više prostora za stražnje putnike od BMW 645CI. Ovdje se čak i čvrsti ljudi mogu osjećati kao mnogo željeniji gosti. Zbog njih, čak je i pogon koji gura prednja sjedala kad se pritisne na polugu. Prema dugoj tradiciji, sve bočne naočale potpuno su spuštene i između njih nema stajališta. U Americi se zvao Hardtop, ali sada se to radi samo u Njemačkoj. Kad se sve naočale spuste, stvara se izuzetno ugodan osjećaj, gotovo kao u kabrioletu. Uz važnu razliku: ovdje smo malo zaštićeni od oborina i pravilno od sunca.
Pojedinosti su izuzetno pažljivo razrađeni - što je drvena, što je kromiranje. Ova remek djela ručnog sastavljanja okružuju proizvode modernih tehnologija. Svjetlosni štit instrumenta i višenamjenski prikaz podsjećaju vas da je CL rođen u većini 21. stoljeća i stvoren je za dugi život u njemu. Zadovoljstvo vs zadovoljstvo
Ostaje samo još jednom da se iznenadi da se automobili iste klase i približno ista svrha još uvijek mogu razlikovati. I ovdje bi vodstvo trebalo dati BMW -u. Možda je najimpresivniji sustav u ovom trenutku aktivno upravljanje. Promjenjivi broj prijenosa mehanizma upravljača može se usporediti s automatskom vatrom na oštrini u kameru, gdje je odabrana točka smjernica u smjeru gledanja pogleda. Odnosno, nema potrebe da ništa prebacite, sam automobil zna kada nam treba povećana osjetljivost, a kada moramo okrenuti kotače u veliki kut. Korisnost ovog uređaja dokazuje koliko se brzo i lako naviknete na to. Ali morao sam se odbiti dugo. Tjedan dana nakon vožnje na 645., bili smo neugodno iznenađeni potrebom da se upravljač okrene više od pola zaokreta.
Moćna glatkoća Mercedes-Benza (hvala ABC) i njegova bogata oprema isporučuju se samo pozitivnim emocijama iz vožnje, vožnje, unosa, izlaza, pa čak i utovarivanja prtljage-prilagodit će se jednako brzo kao aktivni upravljač BMW-a. Međutim, bavarski odjeljak nadoknađuje odsustvo mnogih ugodnih sitnica s nešto osjetljivijim plinom, malo više nadahnjujući urlik motora, malo jasniju kontrolu upravljača. A sve to pomalo uživa u putovanju u bilo koji Mercedes u pravom užitku iz vožnje BMW -a. A za to smo ih zaključali u kavezu domaćih cesta i garaža. Nezahvalan.
Text Valery Chusov fotografija Andrey Danilov
Svaki je automobil suglasni s određenom glazbom, to smo slušali iz novih proizvoda u BMW -u ...
BMW 645CI Benzinski motor v8
Radni volumen (kubični mladunče) 4398
Snaga (l.s. u RPM -u) 333 na 6100
Trenutak (NM pri RPM -u) 450 na 3600
Stražnji pogon
Mjenjač 6-stupanjski automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4820/1855/1373
Baza kotača (mm) 2780
Opremljena masa (KG) 1186
Maksimalna brzina (km/h) 250
Ubrzanje do 100 km/h (c) 5.6
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 17.2/8.6
Cijena u Moskvi 101 900 (124 $ 300)
Mercedes-Benz CL 500 Benzinski motor v8
Radni volumen (kubični mladunče) 4966
Snaga (l.s. u RPM -u) 306 na 5600
Trenutak (NM pri RPM-u) 460 na 2750-4250
Stražnji pogon
Mjenjač 7-stupanjski automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4993/1857/1398
Baza kotača (mm) 2885
Opremljena masa (KG) 1885/2340
Maksimalna brzina (km/h) 250
Ubrzanje do 100 km/h (c) 6.3
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 17.3/8.0
Cijena u Moskvi 122 040 (165 USD 970)
Izvor: "Autopilot"