Test Drive BMW 3 serije Touring F31 od 2012. Universal
Ne tražite dobrotu
BMW 3 serije. Cijena: od 977800 trlja. Na prodaju: od listopada 2008. godine Pokazalo se da je BMW treće serije tako uspješno da su bavarski stručnjaci dramatično i dizajnirali. Najbolje je ponekad najgori neprijatelj dobra. Zato je restyled verzija Treshka nadograđena tako da na prvi pogled ne bi pronašli razlike. Ali još uvijek postoje razlike ...
Sigurnost
Osnova za sigurnosni koncept nove treće BMW serije je robusna struktura tijela, korištenje čeličnih razreda visoke čvrstoće i posebne deformacijske elemente za apsorpciju energije koje se događaju na kraju prepreke. Optimalna zaštita putnika pruža 6 zračnih jastuka, inercijalne sigurnosne pojaseve s tri točke i naslon za glavu na svim sjedalima.
Standardna značajka također uključuje zatvarači za dječja sjedala izofix na stražnjim sjedalima. Prednja sjedala u osnovnoj konfiguraciji opremljeni su aktivnim naslonima za glavu koje značajno smanjuju rizik od oštećenja vrata maternice na dnu stražnjeg dijela. Jedinica elektroničkog sigurnosnog sustava kada udaranje straga u najkraćem mogućem roku osigurava kretanje prednjeg dijela naslona za glavu na 60 mm naprijed i do 40 mm prema gore. Dakle, udaljenost do glave je smanjena i povećava se učinkovitost stabilizirajuće zaštitne funkcije naslona za glavu. Nema sumnje da BMW treće serije nije manje siguran od starijih modela bavarskih briga.
Nije svatko na prvi pogled na ime nekoliko razlika u novom BMW-u od 3. serije iz bivšeg Treshkija. Idemo u red. Naprijed, fokus se vrši na širini automobila. Na strani svjetle strane bočnog praga stekla je izražajniji oblik i nalazi se iznad. Još jedna novost su dvije ekspresivne linije na vanjskim ogledalima stražnjeg pogleda, u kojem se nastavlja interakcija konveksnih i konkavnih površina. Osim toga, nova ogledala pružaju uvećanu vidljivost. Snažan i sportski stil naglašen je u stražnjem dijelu tijela. Stražnji odbojnik, fenjeri i poklopac prtljažnika dobili su drugačiji oblik. Stražnja svjetla koja se sastoje od dva dijela sada imaju tipičnu L-oblika za BMW. Dodajte izražajnost i vođene trake dimenzionalnih svjetiljki. I dodatna dinamika povezana je s povećanim leđima prstenova. Zbog pažljive razrade pojedinosti, nove bočne stijenke, prednji i stražnji dio stražnjeg tijela postali su vizualno širi.
Što se tiče kabine, na mjestima je iznimno podsjeća na unutrašnjost starijih pet. Među nekoliko opcija najviše se svidjelo onaj s običnim tamnim plastikom. No, pseudo oblikovani umetci, koji su dizajnirani tako da daju trista čvrstoće, čini se da su previše sofisticirani. Dizajneri unutrašnjosti novog BMW-a tvrde da su primijenili moderan koncept konveksnih konkavnih površina, sportske elegancije i estetike u stilu Techno. Važan dizajn detalj BMW salona 3. serije je 8,8-inčni zaslon, superiorniji od veličine svih grafičkih sučelja u drugim automobilima. Zbog visoke razlučivosti, pruža dovoljno grafikona s preciznim detaljima. Struktura izbornika, u usporedbi s prethodnom opcijom, olakšava potragu za željenim funkcijama.
Bez presedana ogroman zaslon sastavni je dio multimedijskog sustava Idrive, kao i navigacijski sustav. A sada pozornost: Profesionalni navigacijski komplet uključuje ugrađeni tvrdi disk s kapacitetom od 80 GB, pružajući vrlo brz pristup kartografskom materijalu koji se prevodi u digitalni format. Osim toga, na disku se mogu pohraniti tisuće glazbenih sastava. Ali znate, i to nije najvažnija stvar. A najvažnije je da je novi BMW treće serije po prvi put u povijesti automobilske industrije zahvaljujući spojenom sustavu pruža neograničen pristup internetu. Istina, moguće je koristiti samo u fiksnom stroju. Prijenos podataka provodi se pomoću tehnologije EDGE (poboljšane brzine prijenosa podataka za GSM evoluciju), koji, za razliku od UMTS-a, pokriva velika područja i radi tri puta brže od standarda GPRS mobilne komunikacije.
Online internet, ali se slažem, nekoliko drugih karakteristika važnije je za automobil, od kojih je glavni motor. Novi 6-cilindrični dizel 330d, koji se radi, razumljiv, prema konceptu effectiondynamics zaslužuje najveći interes. Gledanje naprijed, dopustite mi da primijetim da, prema dinamici, ovaj troslojni aluminozni motor je malo inferiorniji od najmoćnijih uzoraka benzina. Sudite sebi, maksimalnu snagu u 245 KS Dizel se razvija brzinom od 4000 min-1. I maksimalni okretni moment od 520 nm postiže se na 17503000 min-1. Više više: Overclockiranje do 100 km / h zauzima samo 6,1 sekundi, a maksimalna brzina je ograničena na elektroniku na 250 km / h. Vjerojatno platiti za takve izvanredne dinamičke karakteristike koje imaju nevjerojatnu potrošnju goriva? Ne ne.
Prosječni trošak ne-mjernog Solarice vrijedi 5,7 litara na 100 km. Oh kao! To znači da na ulazu u benzinsku postaju morat ćete ozbiljno razmišljati, gdje se nalazi vrat spremnika za plin. Da, budući vlasnici Dizel Treshka će biti rijetko. Naravno, ako dinamički vozite, protok će premašiti podatke o putovnici. No, u svakom slučaju, rezultat je da se bovarski graditelji motorizira treba nazvati izvanrednim. Dakle, neće biti potrebni hibridi. Što se tiče šasije, ona je i dalje ostala gotovo najsavršenija među konkurentima. Stražnji suspenzija koristi petodimenzionalni dizajn, prilagođen na velike snage i motornih motora. Stražnji dio se koristi s dvije grube suspenzije s traktorima strija na regalima amortizacije s stabilizatorom poprečnog stabilnosti, uglavnom od aluminija. Standardni snop uključuje elektromehanički upravljač s ugrađenom servotroničkom funkcijom, koji regulira učinkovitost hidrauličkog uređaja, ovisno o brzini. Kao opcija, također se predlaže aktivno upravljanje, koji se prilagođava omjeru prijenosa mehanizma upravljanja do trenutne brzine.
I sada o najzanimljivijim cijenama. U minimalnoj konfiguraciji, može se kupiti nova Treshka za 977.800 rubalja. Ako odaberete najsnažniji motor koji radi u kombinaciji s punim pogonom, a zatim iznesite 1.875.200 rubalja. Da, raspršivanje je znatno. Živio na internetu
BMW u prvom automobila koriste BMW ConnectedDrive sustav pruža mogućnost za neograničeno korištenje interneta. Istina, moguće je koristiti na World Wide Webu u stojećem automobilu. pristup internetu dostupan je kao dodatna oprema. Prijenos podataka se temelji na EDGE tehnologije (Enhanced Data Cijene za GSM Evolution), koji, za razliku UMTS poklopaca velikim površinama i radi brže od GPRS mobilni standardnih. Temelj za korištenje interneta je poboljšana iDrive sustav. Bilo bi lijepo da se osigura joystick za igre, a zatim provjerite poštu u kolonama prilično dosadno zanimanje.
Specifikacije BMW 3. Serija
Dimenzije 4531x1817x1420 mm
Benzinski motor, 2979 cm3, 306 ks / 5800 min-1
Prijenos automatski, 6 brzina
Dinamika MAX 250 km / h, 5.8 poštom do 100 km / h
Natjecatelji u MB C-klasa, Audi A4.
Ljubav ne ljubav Kako se koristi
Kombinacija uređaja za Baemwashy asketa: sve je jasno, razumljivo, bez ekscesa. Dizajn gotovo u potpunosti ponavlja izgled pet.
Prostran
Ako preklopite stražnja sjedala od verzija Touring, teretne objekti treshki će oštro povećati. U takvom odjeljka, bijelac ovčar će se lako uklopiti.
Očito
Novi zaslon je posebno dobar u radu s navigacijskim sustavom. Ponekad se čini da niste na karti, ali je realna slika.
Prednosti i nedostatci
+ Univerzalnost: Izvrsna kvaliteta trčanje na autocesti, dobro propusnosti po suhu.
Kvaliteta plastike u kabini pogoršava ukupni dojam i ne odgovara
cijena automobila.
Vožnja
Ured 3. serija blizu ideala. Automobil je posebno dobar za vrijeme manevriranja, kada se djeluje zajedno šasije s stabilizacije sustava.
5 bodova
Salon
Jedini minus može se smatrati prisutnost umetaka ispod drveta u skupe opreme.
4.5 bodova
Udobnost
BMW 3. serija je udoban, koliko automobil može biti udoban.
5 bodova
Sigurnost
Izdržljiva konstrukcija karoserije pruža najveću sigurnost.
5 bodova
Cijena
U minimalnoj konfiguraciji, novi treshka mogu kupiti jeftinije nego milijun. Najskuplji vjerujući je 2 puta skuplji.
5 bodova
Naše mišljenje
Bivši treshka nije potrebna potrebna dodatna komplimenata prebačen u novu kvalitetu. Ali revolucija nije dogodilo. Bavarski inženjeri otišao na evolucijskom putu, čime se smanjuje rizik na minimum. Kao što znate, ne traže dobro, a time i najbolji neprijatelj je dobro.
Autor: Stanislav Pavlov