Test Drive BMW 3 Series konvertibilan E93 od 2010. konvertibilan

Pilenke treće kalibra

BMW 335i s krovom i bez krova sposobnim za letenje
Dva obični radni tjedan može pretvoriti u odmor sa dobrom vremenu i prisutnosti izvrsnom vremenu automobila volanom kao da se smanjuje, a dobro raspoloženje dolazi bez obzira na okolnosti. A stvari će se kreće brže nekako, a ja ne želim da se odmori. Budući da su ključevi leže u džepu, a glava ne ostaviti Kramol misli završiti sve što je moguće prije, a na putu! Temptation, i jedini. Coupe (prvi tjedan) i kabriolet s krutom-sklopivi krov (drugi) jednako se odnosi na one automobile na koje želite da se vozimo, ne samo ako je to potrebno, ali baš kao što je to za njihovo vlastito zadovoljstvo.
Pokretanje razgovora o novom bavarskom Coupe od 3. serija, ja sam jednostavno dužan je napomenuti da se radi o cijelom nizu proizvoda nisu baš identične u kućištu. Dovoljno je reći da je za prvi put verziji 325 i 330 (s benzinskim ili dizelskim motorom) može biti opremljen sa kompletnom xDrive pogonom. Ono što im daje očite prednosti koje će Aj još uvijek imaju za reći. Ali sada govorimo o najmoćnijih izmjene do sada s nizom 6-cilindrični motor, opremljen s dva turbina, jedan po tri cilindra. A o najiskreniji na mom osobnom procjeni skali s pogonom na stražnje kotače, s invaliditetom za kontrolu dinamičkog sustava DSC, te s dodatnim Aktivno upravljanje Aktivno upravljanje sustavom. Takav automobil je u stanju ponuditi, čini se više nego što može zahtijevati od njega. Da, osim izgleda prokleto dobro!
poseban proizvod
U letu, vremena su okružili kad treshki Coupe razlikovao od limuzine samo od broja vrata. Već u prošloj generaciji (1999.), kompaktni dva vrata automobila iz Münchena nije imao jedan dio zajedničkog tijela s četiri vrata, vidljive izvan. Sada je razlika posebno očita, tako da Coupe percipira od strane neovisnog model, iako izgrađen na istoj platformi kao limuzina.
Prednji agresivni, ali ne boli; Čini energiju, pakiranu u besprijekornim oblicima. Izvorna prednja svjetla (Bickenon u bazi podataka) spaljuju u bilo koje doba dana. Gotovo okomita na haubu nosnica je nadutana, čini se da nacrtaju zrak prije brzog bacanja, čini se da je automobil sjeo i naprezao mišiće tako da je izbočina označena na poklopci. Da, ovo je grabežljivac koji neće propustiti proizvodnju.
Coupe zadovoljava oko bilo kojeg kuta. A feed će dostaviti poseban užitak onima koji nisu željeli osebujan oblik stražnjih svjetala limuzina ovdje ova svjetla su stilski oporavljene i vrlo mnogo podsjećaju na one koji se mogu vidjeti na ažuriranim sedam. Duge horizontalne pruge crvenih LED dioda izgledaju vrlo spektakularno. Naravno, su također dostupni dvostupanjski signali zaustavljanja.
Za moj ukus, želim jednostavno primijetiti, pogrešne svjetiljke limuzine uopće nisu loše. Jednostavno, kao što se često događa s inovacijama iz BMW-a, oni su malo ispred vremena. Recimo, nije svaka osoba lako zamisliti u statiku brzo uklanja i stoga stjecanje izvanrednog, nepravilnog oblika svjetla. Ali neću biti previše iznenađen ako ću vidjeti takve odluke o novim modelima, stvorenim bilo gdje, čak i za tisuću kilometara od Bavarije.
Povišeni medij regali kabriolet ima svoj nedvojbeni šarm. Njegov izgled ne pokvari i podiže liniju poklopca debla, ona izgleda jednako dobro s presavijenim i s odvijanjem krova. Sama prtljažnik, usput, nije uopće, jer bi bilo moguće pretpostaviti: s otvorenim vrhom ima volumen od 210 litara, s podignutim 350. (coupe 335i osigurava ispod snopa od 430 litara). Osim toga, stražnji (čvrsti) sjedalo namijenjeno za dvije osobe može se preklopiti, a u njegovoj sredini lako je organizirati otvaranje od 40 centimetara, recimo za skije.
Na ovom stražnjem sjedalu, posebno mi se svidjelo činjenicu da je dovršeno da je to prikladno u njoj, to jest, ne osjećate se gore u kupe ili kabriolet nego u semu. Ovo je punopravni četverostruki automobil. Neću reći da mi je proces sjedenja u prisutnosti krova dao zadovoljstvo, ali još uvijek nije previše teško to učiniti. Ali na cesti, ništa vas ne ograničava na prednjoj strani, niti sa strane, i ima dovoljno mjesta preko glave.
Međutim, Coupe (i kabriolet) je, naravno, automobil za vozača. Pa, dobro za dvoje. Unutra ne postoji gotovo ništa nepoznato u limuzinu, ali osjećaj u kabini, međutim, potpuno je drugačiji. Volite li se u kokpitu stvarnog sportskog automobila sjedeći nisko, rub vrata je gotovo na ramenu, metal je veći od stakla. Tijelo čvrsto pokriva sjedalo, u rukama punu trokajne omode malog promjera, međutim, ne vidim interijer detaljno detaljno, jer je upoznat s drugim modelima 3. serije. Ali potrebno je spomenuti neka od izvornih rješenja. Za mene je, na primjer, bilo je jako lijepo kad, trčanje motor i nije imao vremena doprijeti iza sjedala, čuo sam lijevo iza svjetla buzz, a mehanička ruka mi je korisno dala pojas. I onda nestao u srednjoj stalci, kao da nije. Nisam to vidio čak ni u šest. Vrlo udobno! Ne sjećam se ovog bisera sivog kroma, koji su gotovi ručke za vrata, držite se ACP (ispitni odjeljak i kabriolet opremljeni su 6-brzinskim automatima), donjim zglobovima upravljača, krađe latice i koji se koristi u rubovima deflektora i gumbi za pokretanje / zaustavljanje. Verzija 335i također se razlikuje od brzinomjer od 280 km / h, a do 8000 okretaja u minuti na dnu na dnu se nalazi indikator temperature ulja.
Konvertibilni način
Ovo je naziv četvrtog dodatnog načina rada sustava klime sustava, dizajniran posebno za Treshka s otvorenim vrhom. Možete ga odabrati pomoću Idrive sustava. Elektronika uzima u obzir temperature u vezu, intenzitet sunčevog zračenja, brzine kretanja i prilagođava protok hladnog ili topanja zraka u skladu s tim. Moram reći da se vaš zadatak sustav dobro kopira, eliminirajući vozača od potrebe na putu za podešavanje klimatske instalacije. Vrijedno je podići krov, jer se vraća u način, koji je instaliran prije sklapanja tvrdog vrha, i obrnuto.
Još jedan znanja opcionalna kožna tapacijska sposobnost sposobna odražavati infracrvene zrake i zahvaljujući tome ne previše vruće. Ne uopće suvišne imovine na vrućem sunčanom danu, a ne samo za konvertibles.
Konačno, nekoliko riječi o čeličnom trodijelnom krovu. Pritiskom i držeći tipku na središnjoj konzoli ili gumb na daljinskom upravljaču (izborno), kruti vrh može se pakirati u deblu u 23 sekunde. To se ne brže odvija. Od vozača ne zahtijevaju dodatne manipulacije. Kada krov iznad glave, bez vanjskog buke prodire u kabinu. Mehanizam elektro-hidrauličkog krovnog pogona, usput, kao i obavezan za kabriolet zrake na dnu učinio ga je teže za 200 kg.
Plamen
No, glavni vrhunac BMW-a 335i i Coupea, a kabriolet je, naravno, 306-snažan benzinski motor s dva turbopunjača i visokopretizni sustav za ubrizgavanje goriva. Njegova je moć, 400 Newton-metara momenta, koji su dostupni u rasponu od 1300 do 5000 revolucija, okrenite automobil u metak s deblom i pružaju nezaboravan dojam. Ostavite, međutim, emocije za kasnije. Motor je jedinstven, zaslužuje barem kratku zasebnu priču.
ME, dugogodišnji obožavatelj bavarskih motora, ova energetska jedinica, možda, čak i obeshrabruju BMW i turbopuniting?! Činilo se da je takva kombinacija vrijedna gotovo dvadeset godina! Da, sjećam se turbopunjačke verzije 745i sedamdesetih sedamdesetih, ali od tada je Münchent Masters napravio ponudu isključivo na atmosferskim motorima, a oni su se nosili sa zadatkom, moramo im dati ustupanje, samo briljantno. Kao vozač, ja sam s njima u isto vrijeme. Stoga, na primjer, da ne volim turboes i dodatnu zviždaljku, ali više volim brz odgovor na papučicu akceleratora u bilo kojem trenutku i samopouzdani rika zraka koji bježi od velikih cilindara. Uzmite barem isti red od 3 litre, izvanredan 272 KS Gotovo ne referenca, izvrstan motor u svim aspektima. Je li vrijedno raditi gotovo isto? Putovao sam i shvatio sam! Što ste točno učinili?
Prije svega, inženjeri su postigli točniji doziranje smjese goriva, njegovu ujednačenu raspodjelu u komori, gotovo potpuni izgaranje, pa čak i određeni učinak hlađenja, što je omogućilo da se osigura visok stupanj kompresije. I u isto vrijeme štedi gorivo, usput. To se postiže zbog mjesta piezokomija i svjećica u središtu komore između ventila. Ventili također nisu jednostavni, ali najnovija generacija, keramika. Tada je prilagođen svakoj tri cilindra manjina Turbocharger Hitachi. I kao rezultat toga, nekoliko Zaitsev je uhvaćen odmah: oni su definitivno postigli definitivno za motor za moment od 3,0 litara gotovo s praznim okretama, povećao moć koju zahtijeva potrošač, a ekološke norme Euro-4 stavljene su u procrusteo krevet. Da, naslov najboljeg motora 2007. vrlo je zaslužen. Ali što sve te tehničke mudrosti daju potrošaču?
Što je ovaj pogon? Igra!
Azart me ostavilo samo u tim trenucima kad oštro spuštam plin, odmarao u repu prometne gužve. Tada se činilo da to nije motor, vođen višak komprimiranog zraka, a adrenalinski parovi izašli su iz ušiju. Bilo koji put na ovom kupe (o kabrioletu je nešto niža), osobito izvan grada, na zaštićenim stazama, podsjetila me na izuzetno fascinantnu i akutnu igru. Možete upravljati s teretom koje možete igrati, pitajući bilo koji tempo pokreta i odmah ga mijenjati. Papučica ubrzivača reagira na dodir kao strastvenu ženu o očekivanoj ljubavi; Malo jači i automobil više ne ide, ali leti asfaltom. Pustimo ulaz, držite se upravljač i kompetentan temperament svojim sposobnostima! Nema kvarova, turbolozi, ne drugo u mislima. Kompletan dojam je da je ispod atmosferskog motora kapuljača u četiri. Je li to u baršunastoj entuzijastičnoj stijeni, gotovo prilično uobičajeno za BMW, ali ne drago je ukupan dojam zvuka bilješki.
Svjetlina dinamičke slike uopće ne daje novu 6-stupanj automatski. Čini se da je ACP stalno u stanju pripravnosti, i voljno vjerujem njemačkim inženjerima koji tvrde da smanjuju vrijeme odziva za 40%. Posebnu pohvalu za činjenicu da je vrijeme reakcije smanjeno ne samo za hranjenje, već i za resetiranje plina, kutija savršeno razumije kada se to ne može pomicati, nego za dva ili tri prijenosa. Osim toga, u bilo kojem trenutku možete aktivirati način ručnog promjeni, koristeći bilo koji od dva prekidača za kolu upravljača. Recimo prije okretanja, u isto vrijeme isključivanje DSC-a. Za što je ovo? Može postaviti drugačiji čitatelja. I kako bi se odbili, istovremeno okretanje na drugi, okrenite upravljač i odmah, jer bi trebao biti prevaren desno papučicu hrane neizbježno slajdova prema van. A vi ste već bez mnogo gubitaka u dinamici i bez dodatnih brzog skretanja, samo malo ispravljajući upravljač na željenu putanju. Ipak volim pogon na stražnjim kotačima!
O kontroli upravljanja, međutim, potrebno je zasebno reći nekoliko riječi. Uostalom, postoji čudna stvar: kada se aktivni sustav upravljanja pojavio samo i bio je instaliran, da se sjeća, u početku ne postoji alternativno, nisam se svidjelo. Ali kao što je poboljšano, a za Coupe (i Cabriolet) sada se nudi kao opcija. A to ćete se složiti, sasvim drugo, i spreman sam razmisliti o njegovim prednostima. Dostojanstvo sustava je u biti jedan: 1.8 Rapid promet od zaustavljanja dok se ne zaustavi u tim trenucima kada je potrebno. Na primjer, u gradu u kojem je takav algoritam očito prikladan. U novoj verziji kao, prema mojim osjećajima, postalo je transparentnije. Ali s aktivnim pogonom, još uvijek mi nije dao mir, to jest, nisam dopustio sebi posebno rizičnim manevrima, bez sto posto siguran da će kotači okrenuti točno na željeni kut. Općenito, osobno, preferiram uobičajeno upravljanje, s tri okreta ima više, ali apsolutno povjerenje. Aktivno upravljanje, po mom mišljenju, vrlo je dobro prilagođen vozačima koji nisu dobro dovoljni za rizik. Ali zašto su oni 335i?
Aktivna vožnja doprinosi postavkama ovjesa, na koje nisam imao najmanje potraživanja. Coupe ima više krutih izvora i amortizera, čišćenje se smanjuje za 15 mm. Ovo je doista jak automobil. Prisutnost posebnih cijevi u srednjim regalima koje osjećate, čak i ako ne sumnjate o njihovom postojanju tijela u bundevima starenja, ponaša se kao da se baci iz čvrstog komada metala.
Nažalost, isto ne mogu reći o kabrioletu bez krova okvir još uvijek igra kako gotovo sve automobile s otvorenim vrhu. U isto vrijeme, ne znam ni sumnje da su dizajneri ojačana tijelo, kao što su mogli, a vrlo vjerojatno, postigli najbolje pokazatelje u razredu. Ali ipak, ona je dužna reći da je osjetio njegovu fleksibilnost leđne moždine. S druge strane, takva naknada za zadovoljstvo leti s otvorenom povjetarac? Naravno, nije velika. Na kraju, kabriolet stvoren za rally, ali za užitaka druge vrste. A pogon u njoj je dovoljno s viškom, vjerujte mi.
Naravno, Coupe i kabriolet s najsnažnijim u rasponu od motora, ima rijetkost sa kočionom sustavu. Opremljen je, čini se, sve one imaginably danas sa sustavima, te omogućuje postizanje učinkovite usporavanje i sirove vremena, pa čak i kada su diskovi su vruće.
U zaključku, kao i obično, cijena: BMW 335 Coupe košta najmanje 52.000 eura, BMW 335 Cabrio na 59,400.
Kratke specifikacije BMW 335 coupe
Volumen motora, kocke. Pogledajte 2979.
Broj ventila po cilindru 4
Moć, l. S. za min. 306/5800.
Max. Moment, nm rpm. / Min. 400/1300 5000.
Ubrzanje do 100 km / h, str. 5.5 (5.7)
Maksimalna brzina, km / h 250
Srednja potrošnja goriva l. / 100 km. 9.5
Obujam spremnika za gorivo, l. 63.
Masa automobila, kg. 1600 (1615)
Dimenzije, mm. 4580x1782x1375
U zagradama se daju podaci za verziju s ACP-om
Kratke specifikacije BMW 335 Cabrio
Volumen motora, kocke. Pogledajte 2979.
Broj ventila po cilindru 4
Moć, l. S. za min. 306/5800.
Max. Moment, nm rpm. / Min. 400/1300 5000.
Ubrzanje do 100 km / h, str. 5.8 (6.0)
Maksimalna brzina, km / h 250
Srednja potrošnja goriva l. / 100 km. 9.9
Obujam spremnika za gorivo, l. 63.
Masa automobila, kg. 1810 (1825)
Dimenzije, mm. 4580x1782x1384.
Oleg Osipov
Foto BMW.

Izvor: Novine "CAR IZSTIA"