Testna vožnja BMW 1 serija E82 od 2007. godine

BMW 135i Coupe

Gotland je još uvijek čudo. U svakom slučaju, u jesen. Prirodna šumska tunda. Nespretna stabla između blagog kamenja, teškog sjevernog neba i prljavog čelika, poput pop-up mina, Baltika. Tako čekate da valovi počnu bacati posuđe na obalu. Što su BMW Showmen zaboravili ovdje organizirajući na ovim tmurnim mjestima testnu vožnju novog odjeljka prve serije, više poput igračke nego automobila? Tupe farme Šveđana prisiljavaju Antediluvian Volvo i Saab. Drevne crkve, sastavljene od nadgrobnih spomenika Vikinga, natjeraju vas da razmišljate o vječnim. A visoki jarboli divovskih vjetrenjača istječu se posvuda, koji neumorno nasjeckaju nisko nebo trilijanskim noževima, slično besplatnom oglašavanju Mercedes-Benza. Oni se drže iznad šume, uzdižu se iznad farmi i crkava, rastu na horizontu izravno iz mora.
Na ovom otoku postoji kut gdje jarboli rastu posebno gusto. A između njih teče široku asfaltnu rijeku, uzdižući se teškim valovima olakšanja. Ovo je gotlanding. Samo ovdje, na trkačkoj autocesti, i stvarno možete osjetiti automobil koji ne samo da izgleda lijepo, već i lijepo vozi. Vjetrenjače maše krilima na nebu, kao da se plaše za zeppeline. Ali probijamo se kroz njihov sustav na brijanje. U rukama upravljača. Pred mojim očima staza. A iznad glave glave krov koji vozi. I kako to ide!
Američki san
Bilo je slučajeva kada su američki dileri BMW -a bili prisiljeni pisati na automobile koje su postavili u reklamne svrhe u lokalnoj trkačkoj seriji, potpuno dekodiranje imena tvrtke: Bayerische Motoren Werke. Bavarska? Amerikanci su frknuli pivom na tribinama. Ispada da je BMW njemački automobil? Većina Amerikanaca bila je sigurna da ta pisma znače britanske motorne radove. Prošle su godine, a BMW je postao popularna marka u SAD -u. Američko tržište čini oko 50% prodaje njemačke tvrtke. No, sve do nedavnog vremena, BMW nije ni pokušao ponuditi Americi svoj peni. Ali prva serija je najprodavaniji model nakon trogodišnjeg modela. Međutim, neuništivi stereotip kaže da su u Sjedinjenim Državama voljeli, vole i voljet će samo velike automobile. Amerikanac možete privući na mali automobil samo ako je to nešto iznimno. Amerikanci su poput djece. A djeca vole igračke. Kao što je BMW Coupe 1. serije. Stvorena je posebno za predstavu prve serije u Sjedinjenim Državama.
Duga kapuljača, kratki prekrivači, kabina se pomaknula natrag, široki lukovi kotača, ne -ramska vrata, prelijevanje mišićnog žigosavanja na stranama, čineći odjeljak sličan drugoj BMW Z4 igračkoj igrački, sve to djeluje pouzdano na obje strane na obje strane ocean. Ali dizajn igračaka samo je dio plana. I nije najvažnije. Ovaj automobil bi trebao zabavljati ne samo oko, već i dušu odraslog djeteta. Recept za dječju radost iz BMW -a dobro je poznat: moćan motor, oštar upravljač, pogon stražnjeg kotača s lukavim ovjesom koji pruža točnost pomicanja pogonskih kotača. Jedna od problema, premium automobili postaju teže, povećanje snage je u masi. Moramo napraviti skupe verzije M-Sporta s detaljima ugljičnih vlakana da bismo izgubili najmanje stotinu kilograma. Prva epizoda pruža jedinstvenu priliku za izradu dinamičnog i laganog automobila s privlačenjem na razini M-verzije, ali bez nepotrebnih troškova. I BMW je napravio takav automobil. Zove se BMW 135i Coupe i kombinira motor od 300 konjskih snaga s dvije turbine, što je već počastio spomenutim motorom godine, s opremljenom masom od 1560 kg.
Izgled odjeljka omogućio je ravnotežu težine bliže idealu 50:50, a vozač stavite točno u sredinu međuosovinskog rastojanja, što omogućava da se osjećate bolje. Staza je postala 20 mm šire. Na ovaj popis, verzija 135i dodaje aerodinamički paket i ovjes iz M-Sport-a, što smanjuje klirens od 15 mm. Slika je okrunjena 18-inčnim kotačima, a gume ispred i iza različitih dimenzija. Kaplaralni se odjeljak pretvara u razinu automobila posebnih verzija iz M-Sporta.
Ovaj sam automobil nazvao igračkom. Ali ovo je vrlo ozbiljna igračka. Nije lotos od bilo kojeg. Odjeljak ima dva mjesta za putnike odostraga. Štoviše, dva puna mjesta. Postoji prtljažnik, sićušno, samo 53 litre, ali stražnja sjedala su postavljena i stvari se mogu posipati u salon. Zbog prtljažnika, kupe 1. serije postao je 133 mm duži od hatchback -a. Napokon, možete voziti ovaj automobil. Samo se vozi, ne žuri kao lud. Uopće nije strašan. Ovo nije Z4 za vas, a ne Porsche 911. Njegov upravljač neće nikoga učiniti poput stuba, a papučice neće dovesti damu u histeriju. Njegov je salon miran, prikladan i jednostavno lijep. Vrlo je umjeren u potrošnji goriva. Ali neću pisati o tome. Kako prikladno koristite idrive džojstik, koji sada reagira na glasovne naredbe. Koliko su dobri tkanina, plastika i koža završetka. Koliko očistite prebacivanje mehaničkog 6-stupanjskog mjenjača. Pisanje o tome potpuno je nezanimljivo nakon Gottinga, preko kojih su ogromne vjetrenjače umorne od vjetra.
Između neba i zemlje
Nevidljivi tok žuri autocestom. S jedne strane, znate da je sami stvarate, nahranili ste papučicu gasa na podu. Ali kako tok dobiva moć, razumijete da ste u njegovoj moći. Nosi vas, bacajući automobil između čeličnih obala čipstera. Ovaj tok ima glavni tok plićaka. Ili putanja.
Potok na Gotlandingu je širok i moćan. On je, kao Volga, u usporedbi s uskom rivuletom moskovske avtodrod u Myachkovu, na kojem sam stekao svoje malo iskustvo ekstremne vožnje. Činilo bi se širim lakšim. Ne sigurno na taj način. Šire, to znači da možete ići u zauzvrat s većom brzinom. A zavoji su ovdje bijesni, s lukavim podružom. Ulaz je poput skretanja s visokom brzinom, a izlaz je kao spor. Izbjegavao je putanju i tok protoka će vas baciti i psovati.
U avionu koji nas je doveo u Gotland, najavili su da je vrijeme dobro i suhi asfalt nas čeka. Vrijeme je bilo ludo, a asfalt je bio vlažan. U stvari, to nije tako zastrašujuće. Dakle, raspad guma će se dogoditi manjom brzinom i ne tako oštro. Ali u svakom koraku.
Ne razmišljam ni o procjeni utjehe. Ne možete nazvati sportsko slijetanje prikladnim. Udaljenost prilagođavate pedalima, a zatim stavite leđa gotovo okomito, tako da ruke u laktovima formiraju pravi kut, a četkice idu na upravljač tako da je kreten tankiran za upravljač. Tek tada je stisak od 10 i 14 sati učinkovit. Tek tada možete usmjeriti presretanje, a ovo je jedina prilika da uhvatite automobil ako nešto pođe po zlu.
Bočna podrška za sjedala? Ona ne igra nikakvu ulogu bez sportskog sustava vezanosti. Ako ljudi kažu da je bočna podrška loša ili, štoviše, dobra, to znači da su se raspali u automobilu, poput komada mesa. S ekstremnom vožnjom, tijelo je fiksirano lijevom nogom, a vi ste na skretanju da se na podu nalazi snaga, stežući se u stražnjem dijelu sjedala. Postoji bočna podrška, kakva je razlika?
Miran! Miran! Kažem sebi, uhvativši automobil u sljedećem vrtlogu, i opet dajem plin, prisiljavajući krmu da pliva u pravom smjeru. Čini se da je sljedeći zaokret miran asfaltni bazen. Ali već znam što su Đavoli u njemu. Kočnice se utisnu na pod, ali automobil pliva do vrha brže nego što je potrebno. Ovdje glavna stvar nije pretjerivati \u200b\u200bs pokušajima da ostane u potoku drugačije kako bi se krenula prema naprijed, natrag nogama.
Igra fascinira brzinom. Pogotovo kada isključite sustav stabilizacije. U državi ON država se vrlo delikatno intervenira. Činjenica je da DSC (dinamička kontrola stabilnosti) ima DTC (dinamička kontrola vuče) podsustav, koji omogućava klizanje pogonskih kotača. Odnosno, način na koji je sam po sebi nije zabranjen za sustav stabilizacije BMW -a, a motor ne zadavi ni najmanji pokušaj stražnje osovine da pobjegne. Elektronika ulazi samo kad ovaj klizač postane opasan. Po njenom mišljenju.
Hrabri ljubitelji Pure Drive -a uglavnom mogu isključiti DSC DTC -om i Twist Pirouettes kako žele. Istina, u verziji 135i, automatizacija će i dalje nadzirati njihove radnje kroz razliku s Electronic Lock -om, neophodan atribut svih brzih BMW -a. To će vam pomoći pravilno pričvrstiti vuču prilikom napuštanja strmih zavoja i usporiti će pretpostavljeni kotač.
Općenito, u kritičnoj situaciji, budući vlasnici 135i, savjetujem samo da pobijede kočnice: obje su obješeni s toliko lukavih sustava i regulatora koji stabiliziraju automobil poput padobrana i zaustavljaju ga usred najzanimljivijeg pirouette . Glavna stvar je pritisnuti kočnicu na vrijeme. Igrajte, ali nemojte koketirati.
Sljedeći zaokret je slijep. Oštar lom staze ne dopušta da se ulaz u sljedeći zaokret. U jednom padu, letite na češalj velikog i nježnog vala, a iza njega je takva bušilica koja može baciti kotače na šljunčanoj plaži. Burun je iza, a opet se pukotine i pragovi zamjenjuju.
Vjetrenjače vladaju autocestom, poput eskadrile Luftwaffea. Ali on se ne povlači u nebo. Sada mi se čini da avion neće donijeti puno zadovoljstva od pilota. Ostavite nebo pticama. I neka zemlja pripada BMW -u.
Otok Gotland
Ovdje su, pod Salvadorom, koji su se srušili s zabludnih slika, dobili su vjetrenjače kako bi postavili zajedničko pitanje: Zašto vam uopće trebaju ove karte s prtljažnikom? Zašto je to potrebno na cestama s ograničenjem brzine i polako puzanjem transporta? I još jedno pitanje da se čitatelj vjerojatno vrti na jeziku: Zašto je autor tako vezan za ove vjetrenjače? Pokušat ću objasniti.
Postoje mjesta i situacije u kojima namjerna transcendentalnost svijeta postaje očita bez upotrebe teških lijekova. Otok Gotland je takvo mjesto. A BMW 135i je takva situacija. Fizičari se dugo nisu šalili kada kažu da se naš svijet ne pokorava zakonima fizike. Umjesto toga, zakoni fizičara. Napominje se da su čestice one koje su elementarije od najosnovnijih, mijenjaju svoja svojstva ovisno o gledištu promatrača. A neki od njih uglavnom postoje samo kad ih netko promatra. Drugim riječima, vrlo je slično da je naš svijet plod nečije pretjerane mašte.
I ljudi to osjećaju. Pogotovo na mjestima poput Gotlanda. Nije ni čudo, na primjer, sjajni redatelj Ingmar Bergman nastanio se ovdje. Na takvim mjestima postaje očito da taj mahovini kamen nije samo kamen, već poseban učinak, ukrašavanje svijeta. I ove monstruozne, poput noćne more Don Quijota, vjetrenjače na nebu. Sve je to izumio neki Super-Bargman. Postoje ljudi koji to uvijek osjećaju. Ostalo je potreban pritisak. Na primjer, uđite u brzi i lagani automobil i letite na trkački prsten kako biste se pretvorili u elementarnu česticu biti u ovom akceleratoru i osjetili kako svijet raspada duž vektora brzine. Možda je ovo samo adrenalin. Ali, izlazeći iz automobila, jasno vidite da je svijet nerealan. Potpuno je drugačiji. Ne znam jeste li me razumjeli ili ne. Samo sam pokušao objasniti zašto su ljudi privučeni neobičnim mjestima i neobičnim automobilima. Idite u Gotland da to učinite jasnijim. Ili kupite sebi BMW.
Tehničke karakteristike BMW 135i Coupe
Dimenzije, MM 4360X1748X1408
Baza, mm 2660
Opremljena masa, kg 1560
Volumen prtljažnika, l 53
Promjer skretanja, m 10.7
Benzine Engine L6 motor s dvije turbine
Radni volumen, kubični metar. CM 2979
Maksimum Power, L.S./RPM 306/5800
Maksimum Trenutak, NM/RPM 400/13005000
Mehanički prijenos 6-stupanjski
Stražnji pogon
Maksimum Brzina, km/h 250
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, s 5,3
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 9,2
Leonid Sinik
Fotografija proizvođača
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama