Test Drive BMW serije 1 konvertibilni iz 2011 Cabrio
Različite „jedinice”
Uređaj, kako od milja se to zove, je bio i ostao jedan od najzanimljivijih strojeva u prepunoj segmentu S. posebnih pozicija za koju pruža stražnjim pogonom. A u odnosu na šasiju, izvana i slika ove bavarske beba je teško pronaći jednakima. S dolaskom coupe i kabriolet varijanti na temu 1. seriji su iscrpljeni. I premda su novosti stigao u Rusiju s jasnim odlaganja, ta okolnost nije ugrozio dojmove upoznavanje, koja je održana u ljeto, kada i snažan Coupe 135i, a 125I kabriolet je kao da je na putu. Urban stvari
Po mom mišljenju, jedan je idealan za megalopolisima. A poanta nije ni to na pretrpanim ulicama je potrebno malo prostora, a ne samo u upravljivosti. U njoj jako izgleda, ima nešto urbanish, uspješno odgovara gotovo svakom kutku starog ili novog grada, izgleda jednako dobro na pozadini starih zidina, a na ulazima u ultra-modernih zgrada s tonirana prozora. U isto vrijeme, ne može sumnjati ono što privlači pozornost.
Naravno, hatchback i coupe sa kabriolet su u jednom stilu, iako značajne razlike diktira tip tijela je još uvijek vidljivo. Poklopac prtljažnika i originalne rasvjeta, kojoj je Coupe i kabriolet su gotovo identični, podsjećaju limuzina. Elegancija i sportski se naglašava mnogim elementima, uključujući i spojler usađena u prtljažnik. Usput, u coupe i kabriolet, unatoč isti kao uobičajene jedinice međuosovinskog razmaka, 14 cm više. To je sve o veći stražnji daha, na račun kojih su dizajneri uspjeli napraviti prtljažnik prilično prostrane. Dakle, kabriolet sugerira pod stijenom 305 litara kada je instaliran na krovu, i 280 litara ako ga puta. Obujam prtljažnika Coupe je čak i više od 370 litara. Štoviše, stražnja sjedala mogu se preklopiti i kako, a dijelom u 60/40 omjeru koji osigurava modela funkcionalnost.
Kabriolet, za razliku od treće serije, ima nemetalni, ali tarp krov koji se može automatski presaviti (i presaviti) pri brzini od do 40 km / h za 22 sekunde. Štoviše, trčanje naprijed, reći ću da je vrijedno sklopiti ga, jer će klimatska postavka ući u poseban način rada. Stražnji putnici se dobivaju u isto vrijeme dijelovi toplog zraka na razini ramena na taj način sustav se brine tako da vrat ne puši. Prilikom vožnje zajedno s podignutim bočnim prozorima i instaliram stražnje mreže u kabini, točno toliko hladnog zraka pada, po potrebi da se osjećaju sloboda i svježina. Ali brzo se bolje vozi s krovom. Uz otvoreni vrh, postaje neugodno već na 120 km / h, a nakon 140 km / h potpuno neugodno zbog jake buke vjetra. No, s zatvorenim vrhom čak i brzinom od 160 km / h u kabini vrlo mirno. No, prije nego se kreće na poteze automobila, pobrinut ćemo se za unutrašnjost, koji u odjeljku, u kabrioletu gotovo isto. Udobnost za četiri
Prije svega: iza dva odvojena sjedala. Mjesta stopala nisu previše, ali ljudi srednje veličine mogu dobiti prilično ugodno. Osim toga, postoje dva čaša i mali odjeljak za plitko čizma. Osim toga, prednja sjedala mogu odustati od naprijed, formirajući širok otvor za slijetanje. Međutim, glavno mjesto u ovom automobilu, kao u bilo kojem drugom BMW, naravno, vožnju.
Stilistanski uređenje interijera praktički je isti kao u hatchbacks, s jednim amandmanom ovdje, sportski duh je još jači. Izražena je u sjedalima s razvijenom bočnom podrškom i kola upravljača s tri govore, koji se može podesiti iu visini i odlaskom. Naravno, s desnim slijetanjem za volanom, ne dolazi do problema, jer sjedalo je obdareno svim potrebnim podešavanjem. Posebno je lijepo da u kupeu, au Cabriolet je sasvim dovoljno prostora iznad glave. Usput, kabriolet sjedala su prekriveni posebnim premazom: kada se obrađuje u boji, doda se komponenta koja štiti prirodni materijal od jakog grijanja pod izravnim sunčevim svjetlom. Bavarci obećavaju da čak i nakon nekoliko sati boravka pod suncem, sjedala neće postati vruća.
Ali još jedna stvar u unutrašnjosti je iskreno uzrujana. Naime, kvaliteta završnih materijala, sudeći kojom ste, kao u nekom proračunskom automobilu. Razumijem da logika ne ometa ništa od vožnje automobila. Ali, ispričavam se, želim nešto više za takvu vrstu novca. Točnije, želim samo manje jednostavnosti, a više luksuznih i senzacija je skupo. Iako je jasno da je skate bavarskih strojeva oduvijek bio hrani kvalitetom vožnje. Ovdje im i ja ću ići, počevši s kabrioletom.
Vratite krov! Neka čitatelj ne zabludu brojeve 125 na poklopcu debla. Zapravo, poklopac je instaliran 3,0-litri redak šest, što je definirano do 218 KS. Ali motor je napravio putnike i elastični. Dakle, vrhunac okretnog momenta od 270 nm rastegnut je u rasponu od 2500 do 4250 okretaja u minuti, koji je, zajedno s vrlo destilery automatskom aktivacijom, jamči dobar kamionet u gotovo svakoj situaciji. Pretpostavimo da je dinamika duha ne uhvati, ali overclocking je vrlo samopouzdano i preskočeno, automatski se može prilagoditi stilu vožnje, a osim toga ima sportski algoritam rada, a također nudi mogućnost samostalnog prebacivanja prijenosi.
Naravno, kočnice koje usavršavaju se nakon prvog usporavanja sukladno tome. Uz dozu napora nema problema, a sustav distribucije sila kočnica i ABS neće dopustiti stroja da izlazi iz pod kontrolom čak i na klizavoj premaz. Osim toga, postoji DSC sustav stabilizacije koji brzo i jasno ulazi u slučaj, iako omogućuje određene slobode. Prema tradiciji, to može biti onemogućeno, što će omogućiti u prisutnosti određenih vještina, naravno, uživati \u200b\u200bprilično akutno rukovanje i izvrsnu ravnotežu stroja. Zbog idealnih poboljšanja na osi i izvrsno konfigurirane suspenzije, jedan pokazuje praktično neutralno okretanje, unatoč stražnjem pogonu. Osim toga, povremeni role uopće nisu jako visoke, a upravljač je potpuno transparentan, što vam omogućuje da jasno kontrolirate ono što se događa s automobilom.
U biti, 1. serija kabriolet ima jedan, ali vrlo značajan nedostatak nije dovoljno teško, po mom mišljenju, u tijelu. Ona se osjeća gotovo odmah, to je vrijedno nekoliko puta da tiho povući zajedno zavojitom cestom. Prva stvar je da je unutar same retrovizor je primijetio. Da, i okvir vjetrobranskog stakla, čak i na ravno, to je vrijedno stavljajući svoju ruku na nju, jasno vibrira. U zavojima, pogotovo ako ih prođe brzo, osjećaj proizlazi da automobil nema vremena vožnje. Čim primjetnom pauze između rotacije ovna i reakcije stroja nije kritična, ali ipak ukazuje na to da je tijelo okrutno odvija. Kao rezultat toga, agresivna vožnja ne doživljava to zadovoljstvo da se koristi za primanje iz automobila bavarske marke. Nisam kao što je to uopće i činjenica da je nakon dva sata vožnje na kiši sam primijetio male kapi između krova pečatom i staklo na vratima nije bilo dobro bilo gdje. Svethenshche
Osim toga, zlo je most: ispod haube automobila težine 1560 kg kopanje s kopita 306 konja. Indeks 135 na krmi znači prisutnost benzinskim 3 litre s dva turbine. Osim toga, ova nakupina motor sa 6 brzina mehaničara. No, čak i do vremena kada kliknete na papučicu gasa, razumijevanje dolazi da se u ovom slučaju ne radi o jednostavnom stroju. Budući da je Coupe je opremljen tzv M-paket. A to su nestandardne, agresivniji branici, spojler na poklopcu prtljažnika, prekrivanja na pragovima, 18-inčni aluminijski naplatci s gumenim različitih dimenzija (215/40 sprijeda i 245/35 straga), debeli upravljač s književnim m, sportski ovjes i sportska sjedala s izraženom bočnom potporom.
Konačno, možete pritisnuti plin impresivno? I kako! Veliki okretni moment od 400 nm, u prilogu na stražnje kotače i pristupačne praktički sa oduzetom okreće, okreće automobil u poput metka. Stražnji kotači su se utopili čak i na suhom asfaltu, a ne samo na prvi, ali i na drugi, i treći, a ponekad i na četvrtom stupnju. U isto vrijeme, to nije moguće brzo prebacivanje mjenjača od posebnog rada, budući da poluge MCP samo čini se da nešto duže nego što bih želio, ali ima zavidnu selektivnost. Mala kap katrana uvodi osim da je prilično dugotrajno i ne previše informativna papučica spojke. Stoga trenutak postavljanja nije uvijek jasno pratiti, a to zauzvrat nije u skladu s agresivnom prirodom automobila. Odavde sve isto klizanje i, kao rezultat toga, trajna šalica žutog trokuta na ploči s instrumentima, signalizirajući sustav stabilizacije DSC-a. To se, naravno, može isključiti, ali u ovom slučaju ostajete jedan na jedan sa zubom, koji zahtijeva maksimalnu koncentraciju i provjerene reakcije. Fajno upravljanje je prozirno, a rigidni izvori i amortizeri čine automobil do posljednje prilike za održavanje kontakta kotača s asfaltom.
U slučaju 135., usput, pogon uopće nije teško. A točka nije u drugim postavkama ili manje ravnoteže coupe u usporedbi s konvertibilom (s onim samo bez problema), ali u činjenici da postoji mnogo više od trenutka. Osim toga, automobil izaziva na brzu vožnju i dobru izolaciju buke i glatki potez na osjećaj brzine. U takvim trenucima dajemo odgovarajuće dizajnere koji postavljaju model s vrlo moćnim kočionim mehanizmima. Čak i ABS je konfiguriran sportovima, jer omogućuje kratkotrajno blokiranje kotača, ulazak u željeno kašnjenje.
I još nekoliko riječi o privjesci 135. godine. Vrlo su teški i stoga su valjci tijela praktički odsutni. U isto vrijeme, na svakoj seriji stropa, ne borite se, male nepravilnosti nisu previše vidljivi. Općenito, sa svim svojim sportaškom kupeom BMW 135i nije lišen udobnosti elemenata.
Skupo će biti skupo
Cijene iz prve serije Cabriolet započinju s oznakom od 1.042.800 rubalja, a testirani 125. koštat će najmanje 1.292.500. Pravo reći, cijena se raduje i, s moje točke gledišta, ne motiviranog prevedenim. Da, recimo Mercedes-Benz SLK nije mnogo jeftiniji, ali to je roadster i stoga se izravni natjecatelji BMW kabrioleta ne primjenjuju. Ali primjenjuje se Audi A3 sa sličnim tipom tijela. I to je primjetno jeftinije, i svakako nije inferiorna BMW 125i Cabrio u svim drugim aspektima.
Što se tiče kupe, tada u ovom slučaju cjenik ne izgleda prijateljski. Minimalna cijena je 980.400 rubalja. A najmoćnija modifikacija 135i ponovno stoji prevedeni 1.373.300 rubalja. Uz ovu cijenu pozicioniranje kupaca, ovaj modeli će ga pronaći.
Andrei Osipov
Foto BMW.