Test Drive BMW 1 Series M Coupe od 2010 Coupe

Vuk i ovce

Red Wolf, nova BMW 1 serija M Coupe, ubrzava ovce, pastire i lokalne glupih rippera u mirnom i mirnom Škotskoj.

Janjadi su mirno ispaše na livadama škotskog gorja, što je hodao maternicom koja raste zbog horizonta, najprije zamrznuta u zbunjenosti, zaustavio je ukusnu, ekološki prihvatljivu travu, a onda je bilo tko gdje. Odabrali su pristup zvijeri, pristup vuka.

Rub ovce zadrhtao je. Škotske doline s fancy manifestacijom, kao da je usvojen pod lukavim reljef asfaltnim cestama, preuzeo je napad vuka. Britanska zastupljenost BMW-a objavila je cijelo jato jarko narančastih vukova na ovim drugima. Sa svojim gorljivim, onda su sirovi, odražavaju se od stijena na cesti i zato što su još strašnije, raspršili su se nekoliko dana ovca, ovčije i lokalnih brdskih mjeseci. Imao sam sreće što sam vozio jedan od ovih vukova.

Za ljubitelje, za razumijevanje: novi m-automobil iz BMW-a uvijek je odmor. Štoviše, kada nije evolucijsko ažuriranje unutar već proizvedenog modela, ali potpuno novi automobil. BMW 1 serija M Coupe. Stoga je potrebno povećati posljednji predstavnik M-klana. Dugo. S rasporedom. Imati vremena za razmišljanje. Razmišljati o tome da li je to vrijedno pjevati nepoznate ceste, to je usko toliko da se ponekad dva automobila jedva vozi oko, na nepoznatom desnom upravljaču, a ponekad i na kiši? Da ne bi još jednom razmislilo o tome i ima dovoljno zabrinutosti s neprikladnom za prebacivanje stupnja lijeve ruke i idiotskog slijetanja s valjanim dolje, preferirala sam kraće ime: 1m. Tako je bolje. Tako brže. Dakle, nema vremena za meditiranje. Prvi prijenos besprijekorne ručice kratkog spektra, pritiskom na tipku životinje m na kolu upravljača, plin u podu i ispod pune pucnjave konfiguriranog otpuštanja kada se prebacivanje plamena-narančasti vuk odnese u udaljenost. Vrući zrak na mjestu početka još uvijek vibrira, a već se odražava ispred prvog skretanja. Mrtvi prianjanje držeći se u asfalt, on će samo spustiti brzinu koja na izlazu, lagano osvaja leđa, dok je na svim njegovim vukom grlo, idite na sljedeći snop. I opet opet. Na i na, opet i opet. Bez umora, bez kašnjenja bez odgađanja. S životinjskim bijesom i čestim otkucajem srca.

Ako i vi, previše kao kratka verzija, to je tako 1m, a ne suprotno od M1, kao što sam čuo, mnogi kažu sada. Potonji zvuči kao ispravnije u odnosu na imena drugih M-verzija BMW strojeva. Ali to je kazna: Automobil pod nazivom M1 u povijesti BMW-a bio je već. I koji! Veličanstveni Coupe M1, proizveden na prijelazu 7080-ih! Prvo stvaranje BMW Motorsport grana je narasla iz BMW brak BMW Turbo koncept. Zatim mu je injektirao malo talijanske krvi Maestro Jyujaro. Konglustično tijelo i okvir, usput, učinio u Modeni, iTalDesign je prikupio unutrašnjost, a tek tada se automobil vozi u Njemačku. S nizom od šest m88 (277 litara s., Multi-smjerni ulaz, sa suhim kućištem kućišta), stražnji diferencijalna brava i masa od 1300 kg svjetla i niskog vozila bila je pravi san o svakom automatskom povratku. Ali to je bio predodređen da ga kupi samo 399 sretan točno toliko civilni automobili su objavljeni od 1978. do 1981. godine. To je bio pravi vođa jata, stajao je na podrijetlu sjajnog razvoja M-verzije BMW-a. Usput, cirkulacija 1 serije m Coupe je također vrlo ograničen. Na primjer, za Veliku Britaniju bit će samo 450 automobila.

Slijedi mladi vučji ljuljačka i chtit i savezi. Novi kupe 1m priznaje istu religiju koju prije trideset godina M1: to je lakše, teže, snažnije, oštrije, redak šest, stražnji samo-blok. Naravno, sve ove trideset godina nisu stajali na mjestu, mnogo se promijenilo. Nešto za bolje, i ne postoji nešto. Dakle, na primjer, vođa bi mogao priuštiti karbonističko tijelo, a novi 1M je zadovoljan s uobičajenim čelikom, iako s laganom uporabom ultra-supersonalnih i super svježila. Da, i peni, naravno, daleko od ljepote iz tog Judjara. No, u M-verziji, ova cjelina dizajna, funkcionalnosti i sportskog, uhićenog genijalnim aerodinamičkim stvarima, izgleda drugačije. Moćno. Atletski. Fring. I ne postoji ništa suvišno. Pogledajte utore na stranama prednjeg odbojnika? Oni nisu samo za ljepotu. Beevevshniki ih zovu zračne zavjese. Oni posebno tvore aerodinamički tok za povećanje sile stezanja na prednjoj osovini. Rad i stražnji odbojnici s zamršenim kurvicama. Sve za brzinu, sve za pobjedu.

Tu je i redak šest n54. Njezin indeks u modelu raspona BMW * 35i, usput, odgovara volumenu najviše 3,5-litrenog motora M88, koji je bio na prvom vuku M1. Ali sada je volumen manje na polu-litri, a zauzvrat u dvostruko turbopunjač Twinpower turbo, u kojem su dvije male turbine gotovo uvijek uvijek nego i pružiti izvrsnu vuču u gotovo cijelom rasponu skretanja. Ali zbog pravednosti treba reći da to nije jedinstveni m motor, kao što je m3 ili kao što je bio na m5 i m6: istog zamah do 340 sila motornih BMW-a na Rhodster Z4 355s. Međutim, ova jedinica za napajanje ne pogoršava se. Izvrstan motor. S metalom, s karakterom, sa savršeno podešenim glasom. Ali još uvijek sam bliža eksplozivnoj atmosferskoj visokoj snazi \u200b\u200bm3. Pročitao sam prethodni prijedlog i shvatio: o bogovima, svijet se okrenuo! Sada govorimo o trenutku trenutka trenutka u turbo motorima i oko gornje atmosfere! Da, doista, Turbo je postao drugačiji.

Postoji sportska suspenzija i samo-blok i moćne kočnice. Ispred aluminijskog dvostrukog lanca s stabilizatorom i antičkim mehanizmom, iza pet poluga. Ništa ne podsjeća? Konstruktivno, to je suspenzija M3 m3, ali modificirana pod manjim veličinama 1 series m Coupe. Poboljšana je tako da je njezino ponašanje blizu idealnog za stroj napravljen u suštini iz uobičajenog niskoprofilnog peni. Njegova rigidnost je ugodna i neumorna, a lančanost je uopće zabavno. Na kiši, na škotskim cestama, zbunjeni granicama, a zatim prirodne, ali ne manje teške prepreke, dala mi je veliko povjerenje. Ona i, naravno, izvrstan servotronički hidroksidant, koji ne daje iz svoje prisutnosti: upravljač je čist i transparentan, svaki kut rotacije kontroliranih kotača je nevjerojatna. Dodaje papar i blokiranje diferencijalne M diferencijalne brave, u stanju prenijeti na jedan od stražnjih guma od 265 milimetara do 100% okretnog momenta i time se nježno povjeri u automobil. S takvim upravljanjem, na takvoj suspenziji, pa čak i uz pomoć samo-bloka za kontrolu 1M na kovrčavom u podnožju, poput kose Julia Robertsa, Highlandove ceste su pravi užitak. Gusto. Ukusan. Kuhinja Haute Couture. Za gurman.

Želim jesti i jesti. Izrežite oštar skalpel provjerene, točne upravljivosti ovih škotskih serpentina. Pucajte iz četverostavnog ispuha ovaca i brzo usporavajući strojevi. Nakon što zavidim sljedećoj žrtvi, dodajte idi na stražnjicu, da ripa fugazin i odmah proždire, držeći se u grlo i razbijanje vrata. 1m često, ali je razumljiv, uže, ali čep u vještim rukama. Alat. Ljuska. Metak.

Test Drive Clock, sat našeg poznanstva s ovim mladim vukovima letio je kao jednu minutu. Nisu mogli ponekad otrovati ni tekućine kiša, niti piercing otočki vjetar, niti krivnja automobila, ni uže lokalnih putova. 1m me je apsolutno shvatio. Shvatio sam gotovo isto. Bila je iskrena i trajna veza između nas. Bili smo jasno i bezuvjetno povezani. Dakle, sinkronizatori mjenjača pomažu razumjeti jedni druge osnovne i sekundarne osovine. Zato obvežite dan i noćno sunčanje i zalasci sunca. Tako neizbježno nakon zime slijedi proljeće. Ova povezanost zvijeri i čovjeka, povezanost mehanizma i čovjeka je stvarno skup. Što treba govoriti o tim 2.226.000 rubalja, koje se traži za BMW 1 series M Coupe u Rusiji.

Izvor: Automobili