Testna vožnja BMW 1 serija kupea od 2011. godine

Gradski shpan

Ljubavnici ne vole sve i postavljaju sve na policama. Jer oni ne znaju kojoj se razredu treba pripisati i kojoj polici treba staviti. Formalno, nekako poput golfa, ali iz nekog razloga ne kao svi drugi. Neki sumnjivo pogon na stražnjim kotačima-sama po sebi je već neugodna. Korisnici golf klase također nas ne vole. Ne smatraju nas vlastitim, mi smo bijele vrane za njih. Ili možda samo zavide. Ali ovo je sve, vjerujte mi, uopće ne zanima. Mi sami idemo vrlo dobro u našu jedinstvenu klasu golfa na stražnjim kotačima.
Ako pristupite bavarskom peniju sa standardima i zahtjevima tipičnog korisnika klase golf, tada je ovaj stroj, u principu, dopušteni, ali ne i najgorniji izbor. Onaj kojoj je potrebna praktična gudačka torba na kotačima za svakodnevne namote za sramotne gradove zasigurno će preferirati nešto jeftinije i istovremeno češće. Samo se vozač stvarno osjeća u našem peniju (u ovom slučaju to sam ja) i suvozač, ali stražnji putnici vode Život nije baš slobodan. Oni mojih kolega koji sjede iza mene, moglo bi se reći, imali su sreću sa mnom - priroda je mjerila 176 cm Rostochka. Stoga su ljudi pretežno granadičniji rast, imaju priliku sjediti bez pritiskanja koljena na uši, ali samo se malo odmaraju s njima (koljena, a ne uši) na stražnjem dijelu mog sjedala. Kad sam se, upoznao s automobilom, sjeo iza sebe, nisam doživio puno nelagode, ali nisam osjećao sobu-postoje ni sektori strogo u pištolji, utičnicu. Znam da je u automobilu u golf klasu znatno prostraniji.
Što se tiče kapaciteta tereta, tada se može reći i sve, u rezu. S instaliranim stražnjim sjedalima prtljažnik je smješten samo 330 litara - neće biti dovoljno. Da, i u načinu punog opterećenja, uglavnom se nema ničega hvaliti o litarima Penny-1150. Prihvatljivo, ali ništa više.
 
Međutim, nemojmo pristupiti ovom modelu iz takvih nacionalnih ekonomskih položaja. Na kraju, u golf klasi ima puno utilitarijskog Avosecka, ali uistinu su primljena vozačka i dva ili dva. A bavarski peni mora se prvenstveno smatrati vozačem-kartom-sve drugo u njemu je sekundarno.
 
Kako ide! Ona je samo prekrasna, vrlo ukusna, vozi. Dakle, kako bi BMW automobil trebao ići. Evo što je posebno zanimljivo, posebno, naš BMW 118i: oba maksimalna brzina definitivno nije najcjenjenija (204 km/h), a ubrzana zgražanja nije najimpresivnija (10,1 s do stotina), već u dilated Način vožnje u gradu Mi smo po želji. Lako nas je izvučeno očito snažniji i brzi auti. Naravno, naravno, izgubimo od nekoga, ali uzimamo svoje u cik -cak. Na primjer, prolazimo skrete mnogo većom brzinom nego što to čini velika većina susjeda. Ostali u tim zavojima su razapet (koji je pomalo bezbožan), ali nismo. Znate li takve novinarske marke: stajati na putanjem kao rukavica ili idite poput tračnica? Dakle, ovo je o nama. Vrlo smo spretni, molitve, uporni i tvrdi.
 
Jasno je da se bilo koji otvor može naplatiti u sportu, a onda će to biti vrući otvor. I ne trebamo nas naplatiti. U BMW 118i (kao što je doista, u drugim modifikacijama sitnice), u najobičnijoj serijskoj verziji, sve je (dobro ili gotovo sve) zatvoreno za agresivan pogon - zabavno je savršeno, ovjes se komprimira, the upravljač je oštar, kočnice ... da, što treba reći, vi sami znate što kočnice imaju ... nevjerojatne, gotovo utrke, postavke svega toga oko motorne periferije u potpunosti nadoknađuju relativno skromni motor of the motor. Ako 118. nije baš vrući otvor, onda je sigurno blizu toga vrlo toplo.
 
Da, gledate ga - on zrači agresijom svim njegovim izgledom. U obliku možda postoji više svijesti od starijih bimera u razredu. Oni se barem nekako pokušavaju pretvarati da su čvrsti, a ovaj je Frank City Bully, Shpan Zamoskvoreskaya ... ili što je tamo-Zareinaya? Uzoderskaya?
Ne, u javnom poslu ići ću na nešto drugo. Možete, naravno, na njemu, ali to će već biti gubitak stila.

Tekst Sergej Sorokin, fotografija Aleksandra Antonova
 

BMW 118i
 
Motor je benzin,
4 cilindra, ispred
Radni svezak (kubični mladunče) 1995
Snaga (l.s. u RPM -u) 129 na 5750
Trenutak (NM na RPM -u) 180 na 3250
Duljina/širina/visina (mm) 4225/1750/1430
Potrošnja goriva (autocesta/grad/prosjek) 6.1/10.7/7.8
Ubrzanje do 100 km/h (c) 10.1
Maksimum Brzina (km/h) 204

Troškovi (04/18/06-19.05.06. KINAGA 2524 KM)
Ukupna kilometraža 8274 km
Benzin 5700 RUB.
Moika 600 Rub.
Tekućina perilice je 180 trljanja.
Ispunjenje (brzina viška) 100 rubalja.
 

Izvor: "Autopilot"