Test Drive BMW 1 serija Coupe od 2011
BMW 120D test pogon: pojedinačni slučaj
Novi izgled, potpuno revidirani salon, povećane dimenzije, nove motore i prijenos, ali bivša suspenzija i platforma. Sve ove definicije uvelike opisuju novu BMW seriju 1 (F20 tijelo).
Penny - najuzbalniji i pristupačniji automobil bavarskih briga i ona je ona koja postaje prvi automobil s bijelim i plavim propelerom na haubi. Prva serija, prvi automobil, u biti jedan peni preuzeo ulogu vrste poslovne kartice BMW.
Prva generacija modela s indeksom E81-87, kojim se nabavlja u 2004. godini, počelo je savršeno. Od tada se više od milijun BMW-a serija prodaje u svijetu. Moderan Huchtbek s jedinim pogonom na stražnjim kotačima, akutno rukovanje i gusta šasija došao je do dvorišta iu vozačima automobila i među lijepim polovici.
Unatoč činjenici da je netko vidio sličnost stražnje optike novog BMW serije 1 s Hatchbek Volkswagen Polom, po mom mišljenju, hrana je najuspješniji pogled na peni.
I tako, ispred mene nova generacija jednog, dok je dostupna samo u verziji s pet vrata. Dizajn kontroverzan: kontroverzno lice, dinamički profil i prekrasno lice. Za individualnost individualnosti pojavila su se dva styling linije. Oni ne razlikuju ne snažno, ali se dojam vanjštine BMW-a dramatično mijenja. Što se tiče inačice urbanog naglašava nedostatke s bijelim nosarom i ogledalima, tako sport omekšava percepciju zbog glamuroznog crnog sjaja.
Došao sam do testa, možda najviše otišao od sada postojećih verzija - Diesel BMW 120d Sport s dugim popisom dodatne opreme. Prvi dojam, u kabini je postao prostran, osobito iza. Zbog povećane baze kotača 30mm, sada možete sjediti na galeriji bez odmazde na koljena u prednjoj stolici. Osim toga, prostor se blago povećao iznad glave, a vrata su počela otvarati veći kut, olakšavajući slijetanje. Također je dobio trup čiji je volumen dodao 30 litara i sada doseže 360 \u200b\u200blitara.
Salon - smanjena kopija viših BMW modela. Ali završava ovdje su jednostavnije, iako je ergonomija ista referenca. Kao opcija dostupna je veliki zaslon za navigaciju. Najpoznatiji objekti glavnog grada ovdje s 3D crtežom.
U usporedbi s prethodnikom, dizajn interijera nove serije 1 se radikalno promijenio. Općenito, smanjena i pojednostavljena primjerka starijih modela zabrinutosti: jednostavno, prikladno, strogo, pa čak i negdje grubo nepristojno. Nema pritužbi o ergonomiji. Opcionalne prednje fotelje su savršeno integrirane i čvrsto prihvaćaju šišmiše putnika koji se može podešavaju bočnoj podršci, chubby upravljač pada u ruku kao rukavica, nadzorna ploča je izvrsna i široko 8,8-inčni prikaz pestrema s izvrsnom grafikom. Iako su napori na polugu i ključevima razrađeni s njemačkom jasnoćom, kao da promatraju podređenost, kvaliteta materijala a peni je inferiorna od BMW serije 3. Ovdje je manje od realizacije u dekoraciji, kao što su novi Audi ili Mercedes, ali i da pronađete grešku s gotovo ništa.
Sportska verzija s crnim lakiranim nosnicama izgleda mnogo uspješnije od dosadnog urbanog. Xenon Optics s oznakama Diode oči - dodatna opcija. U bazi podataka 1, serija je opremljena konvencionalnim halogenim prednjim svjetlima s tradicionalnim dimenzijama.
Ispod haube test BMW serije i maksimalni okretni moment od 380 nm. Za nadoplatu do motora, nudi se opcionalni automatski ZF mjenjač, \u200b\u200bkoji je opremljen cijelim modernim BMW modelom modela od novog treshka do serije 7.
Povećanjem međuosovinskog razmaka također se dodaju prostori u kabini. Sada možete sjediti iza sebe, bez odmazde na koljena u stražnju stranu prednjeg naslonjača.
Značajka glatke motora i njegova koordinirana operacija s strojem pružaju peni s zadovoljnim snažnim ubrzanjem do 120 km / h. I isto dobro, bavarski hatchtheck izbojci i od moždanog udara. Suvišak potiska može se ocjenjivati \u200b\u200bbljeskanjem žarulja stabilizacijskog sustava, koji signalizira pokušaj klizanja stražnjih kotača kada se pritisne na pod, čak i kada se strelice brzinomjera odabere na 80 km / h. Šteta je da je motor tako glasan i nema izolacije buke u Münchenu nije odgovarala. Dizelske tračnice jasno se čuju ne samo na ulici, već iu kabini.
Do sada su dostupni samo tri motora za BMW serije 1: Dva 1,6 litre benzina s kapacitetom od 136 i 170 KS i 184 snažan dizel. Svi motori su opremljeni branded turbopunjačem Twin Scroll.
Stroj radi brzo i glatko. Za frizme se nalazi sportski način rada i za samostalne latice ručne kontrole na upravljaču. Štoviše, ručni način je doista iskren, čak i na graničnim revolucijama, sama mjenjač se ne mijenja.
Kao i kod svih modernih BMW-a, nova stanja jedinice na semaforima, koristi energiju kočenja i štedi energiju kada je omogućen ECO PRO način. Ako sam isključio sustav Start / Stop, tako da ne ne ometa u prometnim gužvi, pritiskom na ECO PRO ključ za provedbu broja spremljenih kilometara.
Volumen trupa povećao se na 360 litara. Uz nadoplatu nudi se rešetka za pričvršćivanje tereta. Pod kadom samo niša za sitne, sve BMW još uvijek su opremljene s ravnim gumama.
Nova serija BMW-a 1 temelji se na platformi iz prethodnog modela, suspenzija je također ista: front, posuđen od 5. serije Macpherson, i iza višestrukih dimenzija kao što je Treshka.
Hatchtback se još uvijek vozi, na bavaru. Povećane mase i dimenzije napravile su serije 1 malo ugodnije, ali nisu uzimali oštrinu kormila i gustoće šasije. S druge strane, automobil zadovoljava dobre povratne informacije i odgovarajuće napore na upravljaču. Rolls su minimalni, putanje je jasno nacrtana. A još jedna nova jedinica postala je stabilnija na ravno i dimira manje u kola asfalta. No, postoji i ono što pronaći grešku. Uz pravocrtnog kretanja u malim zavojima je Ruta nedostaje informativnosti. Ja griješim na dodatnoj Upravnog veličine u sustavu športa, mijenja broj prijenosa upravljača.
Osim toga, test olovka je opremljen sa dodatnim elektronički kontroliranim Tenneco amortizerima, koji omogućuju vam da kontrolu karakter šasije. U komforan način, suspenzija cvjeta, izglađivanje male nepravilnosti i asfalta zglobova. Pritiskom na sport, amortizeri su uznemirujuće, skoči na tahometar strelica, dodatnih pojavljuje trud na volanu. Sada BMW izaziva osjetljive papučicu gasa i nedostatak role. Izazov prihvaćen. Prvi na redu je gotovo bez role, onda mala bala, hatchback će biti zadovoljni s viragee u prijelazu i dugo očekivani ravnoj liniji gdje se otkriva potencijal od turboodiesel. Ovdje je kao denar za mene.
Klubby bagel upravljača lijepo pada u ruke i opremljena je praktičnim zvučnim kontrolnim ključevima. Nadzorna ploča s tradicionalnim jantarnim pozadinskim osvjetljenjem savršeno je čitana. U ponudi je 8-brzinski ZF automatski mjenjač s elektroničkom polugom. S lijeve strane selektora prijenosa su adaptivne kontrolne tipke za ovjes. Svi načini su vizualno prikazani na velikom središnjem zaslonu.
Cijena dizel BMW 120D sportske linije počinje od 1 195.000 rubalja. Već postoji električni automobil, klima uređaj, audio sustav, boja 6,5-inčni zaslon, 16-inčni aluminijski kotači i magla. Trošak testnog peni s adaptivnom šasijom, navigacijom, kožnim unutrašnjosti, otvor i masa drugih opcija s više od 1,5 milijuna je skupo? Može biti. No, po mom mišljenju, jedini raspored na stražnjim kotačima u učionici, izvrstan prijenos od 8 stupnjeva, trgovac dizel i, možda, najbolja šasija u razredu vrijedi. Što reći, jedan slučaj!
Izvor: Carclub.ru.
