Test pogon Audi S5 Coupe od 2012

Business Class Coupe

Za klijenta Bavarskog motornog motora Audi S5 izvodi u ulozi crvene krpe, a očajnička utrka porasla je između nas ...
Provođenje jednog testnog pogona najnovije šalice Audi S5, potpuno smo slučajno usporedili ECC sa svojim najjačim suparnikom i neprijateljem BMW-a M3 supercup posljednje generacije E92. Ali prvo stvari ...
Izgled kupe s četiri prstena na poklopcu koju smo odavno čekali i napokon čekali. Prije nas Audi A5 izgrađen na novoj platformi obitelji A4. Sredinom 90-ih, Audi je objavio kvarca s 3 vrata, ali glavni naglasak u Ingolstadtu uvijek je učinio na vagonima. Legendarni Audi S2 Priprema Porsche, zatim 380-jaki RS4 oba modela opremljena isključivom avanturom za tijelo. A sada imamo pravi 2-vrata kupe, pa čak i sa S5 natpisna ploča. Pod haud 354-jak motor 4,2 V8 FSI, koji je u različitim varijacijama instaliran gotovo na svim Audi modelima, osim za djecu A3 i TT.
Prije dizajnera, izgrađen A5, stajao je vrlo odgovoran zadatak. Bilo je potrebno stvoriti proporcije klasičnog kupea. Inače, kupci nisu mogli razumjeti inovacije, jer postoji mlađi brat u lice tt, ali u isto vrijeme Napravite automobil izvornog oblika, jer tradicionalna pravi crta Audija nije zašila ništa davno osim dosade i želju za zidnošću. Osim toga, A5 je trebao pripremiti javnost u nastanku nove generacije limuzina A4 najvećeg audi modela. Tako su ulozi na kupeu napravljeni vrlo veliki.
Nakon ispitivanja A5 s ovisnošću, nemoguće je ne prepoznati rad koji se izvodi na izvrsnoj: skupina dizajnera pod vodstvom Waltera denjaka, dobro se nosi sa svojim zadatkom. Možda se eskament čini pomalo teškom zbog previše nadutih lukova na kotačima, u kojem su se čak 18-inčni kotači izgubili, ali to su već vojnici. Izgleda vrlo dinamično, što već dugo nije pronađeno za Audi, ali u isto vrijeme prepoznatljivo. Što je valovita bočna linija gola erotika! Charm se dodaje LED Cilia, poput R8 Coupea.
Unutrašnjost je uređena u tradicionalnom za Audi stil. Upravo isti MMI sustav je instaliran na starijim modelima A6, A8 i na Q7 SUV. Na prvi pogled, čini se vrlo teško zbog obilja gumba s otrovnim crvenim svjetlima. No, nakon nekoliko sati aktivne uporabe, navigacije i druge funkcije s MMI pronađite zajednički jezik, a zatim ne uzrokuje nikakve pritužbe, sve intuitivno jasno zahvaljujući velikom i kontrastu s obiljem dodatnih informacija.
Upravljač, stolice i cjelokupno ergonomija također su upoznati s drugim Audi, stoga nije potrebno naviknuti se na to. Nemojte odgoditi slučaj u dugoj kutiji, kliknite gumb Start motora na središnjem tunelu i na cesti. Glatko pomicanje (S5 prodaje samo s mehanike, druge kutije nisu dostupne za ESK) u porastu pomaže elektroničkim rukovatelj, koji drži automobil kada se zaustavlja i objavljuje dodirivanjem. Uz mirnu vožnju, puno pomaže, ali s brzim počecima bolje je učiniti sve sami, bez pomoći automatizacije. Uostalom, S5 je očito automobil ne za izmjerenu vožnju? Da i ne.
Vožnja na Coupe je mirno ne mnogo poteškoća, putnički motor omogućuje prebacivanje prijenosa ili čak nakon dva. Neki sprječavaju kvačilo s dugom težinom, ali već je navikla na redovita testova Volkswagen grupe tijekom nekoliko godina. Ako idite pažljivo, ne pritiskom na plin više od trećine, a ne podižete brzinu iznad 3 tisuće oznake, a onda imamo prikladan i udoban kupe za svaki dan, čija je prosječna potrošnja goriva od kojih je samo 12-14 litre na sto. Ekonomična vožnja pomaže u elektroničkom promptu, pokazujući koji je prijenos sada uključen i koji je vrijedan prebacivanja na. Štoviše, njezin je zadatak uštedjeti gorivo, pa kada ga ubrzate na podu, to taso sve dok tahometar strelica ne dosegne crvenu zonu, ali s mirnom vožom povremeno savjetuje skočiti kroz korak. Kada usporava, Soufler podsjeća na prednosti kočenja motor.
Ali to je nemoguće samo spasiti. Rođen da leti treba letjeti! Plin na pod! Reći da overclocking na S5 fascinira, to je nemoguće, ali gledajući strelicu brzinomjera, shvaćate da su osjećaji prevareni. Brzina je značajno veća od očekivane. Mjenjači se vrhunski drže jedan nad drugim, i moguće je slučajno prevesti na 220 km / h slučajno, pod pretpostavkom da brzina ne prelazi 160 km / h dopuštena na MKAD-u. Motor iskreno radi navedeno 354 KS Da, i radni volumen od 4,2 litre, koji je lako prisiljen na 420 konja, ne dopušta sumnju u temperament okidača. U isto vrijeme, udobnost i tišina ostaju u kabini, kao da ne upravljate sportskim kupeom, već moćnom poslovnom razredu limuzina. Možda čak i lidan Audi S4 prethodne generacije percipirana je kao sportski sport. Za potpunost, osjećaji prvih pet nedostaju sočan soundtrack. Čarobni bufefagon, karakterističan za sve osmuke, čuje se samo, neobično dovoljno, na dnu, do 2000 okretaja u minuti. Iznad zvuka motora umivaonika u ukupnoj zvučnoj i visokokvalitetnoj zvučnoj izolaciji. Čak i kada je overclocking u podu, potrebno je stalno pratiti tahometar tog i gledati kako će motor ojačati u limiter, i nećete ga čuti. U zatvorenom automobilu osjećate se kao prvoklasni putnik bez pouzdanog njemačkog Lufthanse. Ništa u škripu kabine, pa čak i nepravilnosti ili nezapaženo noću, spavaći policijski s5 prolazi s istinski arijski otpor. Čini se da se postiže slom suspenzije gotovo nemoguće. Ali povremeni role mogu biti manji. Iako je ovo pitanje prioriteta. Za svakodnevnu vožnju cestom, kao što je Moskva, postavka ovjesa je gotovo savršena, ali sportski rukovanje koje očekujete od bilo kojeg automobila s Audi s pisboard, ovdje se premješta u pozadinu.
Ako uđete u okret s prekomjernom brzinom, ESK je ispravno skliznuo vanjske kotače, a to će biti vrlo teško učiniti nešto što će biti vrlo teško. U usporedbi s prethodnom generacijom, Audi A4 na prvih pet je obnovljena prijenosa, što je omogućilo malo kako bi se poboljšala situacija, ravnoteža međusoka diferencijala pomaknuta u korist stražnje osovine (standardna raspodjela zakretnog momenta XX / XX), ali nije bilo moguće poraziti nedovoljno okretanje.
Dvoboj, samo dvoboj
I pod zavjesom testa, kao da je klavir u grmlju, imali smo jedan od prvih vlasnika najnovijih BMW M3 u Moskvi. Za klijenta bavarskog motornog postrojenja, Audi S5 nastupao je u ulozi crvene tkanine, a očajna utrka porasla između nas. Kao što će prikazati 354 KS U kombinaciji s Quattroom protiv 420 bavarskih skakanja na stražnjem pogonu?
Nitko nije htio odustati, a na kraju se uobičajeno krstarenje pretvorilo u pravi dvoboj sportskih automobila. U početku smo htjeli organizirati puno radno vrijeme između dva Nijemca, ali se ispostavilo vrlo rođaka. Bila je impresionirana, kao da je u jednom kutu prstena, prikvačenog boksača strši u laganoj težini, a hrvač je došao protiv njega. Naravno, razlike između strojeva su nešto pretjerane, ali suština je kako slijedi. BMW M3 svjetlosni sportski automobil. Izvrsna uravnotežena i stvorena za trkaće staze. Pomaknuti se u motoru međuosovinskog razmaka, krova kevlara i poklopca, stvarajući gotovo savršeno vaganje i nisko središte gravitacije. Kontrolnost BMW je neusporediv stroj jasno slijedi kotač i potrebno je isključiti sustav stabilizacije, jer se klizanje neće dugo čekati. Uz Emku, potrebno je zadržati starijeg uha, a onda će se automobil vratiti veličanstveni pogon. Body Rolls su minimalni, a suspenzija, kao što se nalazi na BMW, shutle. Nekoliko štedi situaciju amortizera koji će se riješiti solidnim radom, ali iz sadašnje udobnosti, koji se smanjuje Audi S5, Bavarski je nevjerojatno daleko.
Audi s5 više pobožnost i meka. Ali ne može se zvati slabo. Kada počinjete od mjesta, čak i na mokro, da ne spominjemo suspendirani snijeg, asfalt, ESK ne daje m3 ne najmanji šanse. Stari torsen redovito igra okretni moment između osi, a Audi leti naprijed, kao metak. Soft ovjes i neuspješne S5 ravings prisiljeni prilično snažno smanjuju brzinu ispred skraćenog, ali i ubrzanje se može početi ranije, gotovo bez straha od drift i s nevjerojatnim ubrzanjem, što nije dostupno Bavarzi u bljuzga. Osim toga, s nepovezanim sustavom stabilizacije Audi, omogućuje vam da se oluja pretvara u stilu rally: kočenje prije okretanja, provokacija drift i klizanje svim kotačima tijekom gotovo cijelog luka. Ispada vrlo brzo i vrlo učinkovito.
I naravno, u odabiru bilo kojeg automobila, to nije posljednji čimbenik je njezina cijena. Ovdje između suparničkih pariteta i ne miriše. U osnovnoj konfiguraciji Audi S5 košta 64,953 eura (2 311 170 rubalja), dok cijene BMW M3 počinju s oznakom od 2.516.500 rubalja. Možete jednostavno opremiti oba automobila za još 200-500 tisuća rubalja, ali to u ovom slučaju nije promijenio završne karakteristike iz ovoga.
Nismo prolazili i praktičnu stranu pitanja veličine trupa i salona između M3 i S5 gotovo jednakosti. Što se tiče izgleda, ovo je pitanje ovisnosti. BMW izgleda više nadopuna, a bespramtak motor jasno nagovijestio grba na haubu, kao da su turbohards skriveni ispod njega. Možete identificirati S5 prvenstveno na spuštenim prednjim odbojnik i znakovima. Nema više identifikacijskih znakova i ne trebaju ga ovdje, ništa stvarno ekstremno u S5 nije u biti ne. Samo snažan i vrlo elastični motor, dok je m3 karizmatični sportski automobil koji je jednak na autocesti zvona kao što je Nordshaife će biti malo. Zimi je bolje staviti takav automobil u garažu, ponovno je stvoren na pogonu za pogon na svim kotačem, pa čak i bolje na X3 ili X5. Audi je veličanstveni moćan automobil za svaki dan. A za one koji žele upravljati četiri prstena kako bi opremili BMW u poštenoj borbi na suhom asfaltu, morat će čekati za RS5 supercup, čiji se izgled očekuje u 2008 ...
Tekst: Leonid Pavlov
Što će plavuša reći?
Volim voziti, kao što kažu, ljubav i navigaciju u Kurkinu, rano ujutro, na ulici bez imena, kada iza prozora je gadna nula i bilo snijeg, ili kiša. Zadatak, iskreno priznati, teško, posebno za plavušu, ali radi testnog pogona novog modela Audi S5 vrijedi pokušati ...
I ovdje se činilo zbog skretanja, tako nove, crvene, trepćući signal za skretanje i odletjela, pokazujući put do mjesta djelovanja. Mogao sam samo odoljeti desnoj papučici na pod, kako ne bi izgubio svoj dirigent i nadam se da će dama s kočom usporiti na tranziciji, primjećujući ne samo crveno čudo tehnologije, u drift, na skretanje Na crvenom svjetlu ispred nosa, ali i ta velika bijela kolica odostraga, koja očajnički pokušava pratiti lokomotivu.
I iza ove ljepote nije prilično tipičan audi dovoljno uske, agresivna stražnja svjetla, 4 ispušne cijevi, elegantno zakrivljenu liniju prtljažnika, vrlo dobro slično tt ... grabežljiva, niska i široka njuška, zajedno s crvenim, naravno, odmah tolerira Ja sam negdje na jug, na planinskoj serpentini, ali nažalost .. Iako je Kurkinskoye autocesta vrlo podsjeća na njega, ako zatvorite oči na bljuzme i druge prirodne vremenske nedosljednosti ...
Sjedim iza upravljača. Uklanjam elektromehanički rukovatelj pomoću gumba. ESP sustav je pažljivo onemogućen od strane profesionalnog jahača Vasya, koji je upravo napustio vozačevo sjedalo. Dodirnut ...
Udobna sportska sjedala, elegantna dizajna nadzorne ploče, više gumba i ručke kontrole Superfi-Fi hi-fi informacije i zabavne navigacije, DVD, radio, TV i sve to iz Bang & Olufsen ...
Prvo neugodno iznenađenje prijenosa prebacuje samo s potpuno iscijeđenim kvačilom ... Čak je i lamborghini zaboravio moje pete i papučicu spojke koja nije stigla do poda ... drugi iznenađujući trenutak je vrlo glatka, nesretan skup brzine. Kao što mi je rekao jedan auto entuzijast, ponosno pokupio s njegovim podešenim 300s da, polako me ubrzava, ali onda nećete prestati! To je ta izjava koja je nespojiva s sportskim automobilom došao k meni kad se konačno uključim, milosarno usporen prije nego što se okrenem. Kasnije, gledajući u supazport, postalo je jasno da je uzrokovano masom automobila 1.700 (!!) kg, zbog čega se ne osjeća u ovom prekrasnom odjeljku svojih 4,2 litara, V8 i 354 konjskih snaga ...
Još jedna neugodna sitnica na 7 tisuća pametnih automobila sama kapi okretaja: osjećaj nije ugodan kao da je treća noga pritisnuta na papučicu kočnice na većini inupoposti ...
Ali s obzirom na to kada kupujete kupe, često odabiremo ne funkcionalnost, kvalitetu i sigurnost vožnje, ali bez obzira koliko je to voziti na njoj duž središnjih ulica vašeg voljenog grada (i žensku polovicu vlasnika automobila samo i je vođen izborom automobila, i ne mari za moment u trenutku i na mjestu diferencijala prednje osi Sljedećeg ljeta na ulicama Moskve koji nas vodi, plavuša, s radošću kretanja u proljeće od tvojih zimskih džipa na nešto novo.
Tehnički podaci
Tijelo
Automobil BMW M3 Audi S5
Tip tijela 2-vrata Coupe 2-vrata Coupe
Broj sjedala 4 4
Volumen trupa, l 430 455
Masena mase, kg 1580 1630
Puna težina, kg 2080 2130
Duljina, mm 4615 4635
Širina, mm 1817 1854
Visina, MM 1418 1369
Baza kotača, mm 2761 2751
Road Cleance, MM 130 130
Motor
Vrsta benzina, s distribuiranim gorivom za ubrizgavanje goriva, izravno ubrizgavanje goriva
Prednja lokacija, uzdužno ispred, longitudinalno
Mjesto i broj cilindara V8 V8
Radni volumen, cm 3999 4163
Promjer cilindra / klipni udar, mm 92/75,2 84,5 / 92,8
Omjer kompresije 10.2 11
Broj ventila za cilindar 4 4
Maksimalna snaga, HP / RPM 420/8300 354/7000
Maksimalni okretni moment, NM / RPM 400/3900 440/3500
Prijenos
6-brzinski mehanički mjenjač 6-brzina mehanička
Pogon na stražnjim kotačima s razlikama s asimetričnim torsenom diferencijalom
INTERSEND INTENSIONS, McPherson Nezavisni, dvokliknite
Stražnji ovjes neovisan, višedimenzionalni neovisan, višedimenzionalni
Ventilirani disk ventilirane kočnice
Stražnje kočnice ventilirani disk ventilirani disk
Gume 225 / 40R18 ispred i 265/40 ZR 18 stražnji 225 / 40R18
Dinamika
Maksimalna brzina, km / h 250 250
Vrijeme ubrzanja 0-100 km / h, od 4.9 5.1
Potrošnja goriva, l / 100 km
urbani ciklus 17,9 17,8
ciklus zemlje 9.2 9.2
mješoviti ciklus 12.4 12.4
Kapacitet spremnika za gorivo, L 63 63
Gorivo benzin AI-95 benzin AI-95
 
 
 
   
 
 
 
   
   
   
 
 

Izvor: Carclub.ru.