Test pogon Audi S4 Avant od 2008 Univerzal

osjeti razliku

Jedan od njih je jedan i pol puta snažniji od drugog, ali tri puta više. A onaj koji je manji, također je mnogo ugodnije. Ali dragi brži prolazi okreće. Osjećate li razliku?
Strojevi ne samo različiti ponekad se pojavljuju osjećaj da predstavljaju različite grane automobilske evolucije. Tako smo pokušali razumjeti koje razlike razliku u cijeni od 70 tisuća dolara izražava.
 
220 protiv 344.
Ovi brojevi su snaga dvaju suparnika: Audi S4 je gotovo jedan i pol puta snažniji. Oni koštaju žuto-plavu zastavu susjednog stanja, a pogledi gladnih predatora procjenjuju jedni druge. St 220 je Ford Mondeo. Nakon svjetla facelifting osnovnog modela, postalo je iskreno bolje, stražnja svjetla s prugama bila su posebno uspješna. Za pretvaranje normalnog limuzina na neobičan, Aero Shot, koji uključuje nizak odbojnik, suknju, stražnji spojler, 18-inčni kotačić vozi s 16 žbica i dva mlaznice ispušnog sustava. Ne zaboravite na posebnu boju za tijelo, koje se zove neon-plavi metalik i namijenjen je samo za verziju sv.
Audi nije dovoljan da je univerzalni također agresivan vagon. Šireči luka, zla rešetka radijatora, opet 18-inčni diskovi i cijeli broj četiri ispušne cijevi. A4 Avant univerzalna mala, Edaki draga i elegantna trgovačka torba iz poznatog Couturier. U slučaju S4, mali vagon se pretvorio gotovo u borac, a njegove žute strane same privlače pozornost drugih.
 
Imate li mjesta Recaro, Draga St 220? Na plavom limuzinu nalaze se dvoje njih, a oni prirodno, front. Za sportske stolice su previše mekani, ali opremljeni brojnim podrškom i električnim regulatorom. Salon Sports Ford Velike promjene nisu doživjele. Instrumenti s bijelim biranjem, prekrivači papuča, upravljač sa simbolima modela i kožnu ručku mjenjača od 6 brzine. Dakle, ovdje je jednostavan način jednostavan automobil pretvara u proračunski sportski automobil. Ispada vrlo slatko, bez nezdravog potiska na plave žarulje i druge pljačke. Stražnji putnici brzog poslovnog limuzina imaju na raspolaganju grijana sjedala, individualne rasvjete ploča na stropu i na podu i kao ugodan bonus naslon za ruke s cupcakes. Salon je prekriven gustom kožom, samo na vratima, iz nekog razloga, kombinira se s diljnim tekstilnim materijalom. Glazbena pratnja je odgovorna za Sony audio sustav s izmjenjivačem na šest diskova i daljinski upravljač na upravljaču.
 
U Audi kabini sve je podijeljeno na zone za svaki putnik. Svaka dobiva svoje osobne sjedala recaro i vlastitu čahuru. Ovi se čavrljaji formiraju zbog niskog slijetanja i visokog i širokog središnjeg tunela. Audi salon je luksuz, podignut u najviši stupanj. Stablo, antilop, koža, aluminij. Noću, čak i najmanji ključ odiše agresivnom crvenom sjaju. U Ingolstadtu su odlučili da se pozadina može čak biti opremljena držačem. U Kölnu, oni su bili prihvaćeni drugačije, stavljajući rupu za čašu na središnjem tunelu.
 
Audi vozač drži upravljač s tri govore u rukama i, kao dijete, ne može se igrati s brojnim električnim regulatorima i gumbima. Ford u tom pogledu je mnogo skromnije: gumbi i regulatori su manji. Ovdje su, razlike. Ford suzdržani luksuz za malo novca, Audi pucanje luksuz za ogroman.
Što drugo? Čak i ovi automobili imaju prtljažnik, a svaki od njih može transportirati duge stavke. Audi se može pretvoriti u mikro-košulju ako želi, a par snježnih granica može se uroniti u Ford. To je samo neugodno da Ford nema gumb za zatvaranje debla. Pokazatelji korisnog volumena salona ovih sportaša ne tako brinuti, kao što je, na primjer, moć, overclocking vrijeme, itd.
V6 protiv v8.
S baštinim baštinim automobilima. Ford je primio V6 iz Maverick SUV-a i S4 iz viših modela. Ford Motor je u početku imao moć 200 KS, ali u posebnom odjelu za inženjerstvo vozila napravio je brojne promjene koje su omogućile povećanje snage na 220 HP. Pogon prednjih kotača Mondeo dolazi s mehaničarom od 6 brzina.
 
U Quattro GmbH odlučili su inače i uopće nisu dodirnuli motor. Konji tamo nema najtežeg stroja i tako obiluju 344. prirodno, pogon ima kompletan automobil, a transformacija vuče je na čelu s 6-raspon brzim tiptronic strojem. Osjećate li razliku?
 
St 220 okretni moment je 285 nm protiv dah 410 nm na S4, i do stotina Audi ubrzava za 5,9 s, dok je Mondeo potreban za ovaj 7,6 s. Ali maksimalna brzina je ista 250 km / h. Prednost S4 čini se neporecivom. Međutim, postoji jedan mali, ali se sastoji u apetitu Audi. Mali vagon s ogromnim motorom troši više od 20 l AI-98 na 100 km u gradu, kako je izvijestio računalo na ploči. Njegov protivnik je mnogo skromniji: ima dovoljno 14,5 litara benzina na stotinu, i AI-95. Prošla je vremena lude novca, a danas su kupci skupi automobili pažljiviji na troškove rada, a onda je posuda za skalu prema Fordu. St 220 može proslaviti prvu malu pobjedu u našem dvoboju.
 
Pa, vrijeme je da idemo. Moćni v8 Audi naglo reža čak i pri praznom hodu, a litre potrošnje goriva osvijetljena je na višebojnom zaslonu. Morate učiniti samo tri pokreta: Pritisnite papučicu kočnice, prevesti KP selektor na položaj pogona i pritisnite plin. Negdje u dubinama aluminijskog kompaktnog osam, snaga će biti vagon, a automobil neće misliti da postoji pauza s mjesta događaja. Tada će se stroj početi prekrivati \u200b\u200bprijenos, a cesta će se pretvoriti u tamno sivu iglu.
Vagon se drži asfalt naglo režati na druge automobile, a oni se odmaraju od njega kao prokleto iz Ladan. Nitko ne želi doći pod mlinski kamen na 18-inčnim kotačima. Vožnja teretom na ovom stroju jednostavno zato što je dovoljno za dva takva automobila i nekoliko desetaka zhiguli. Istina, automat ubrzanja ubrzanja ulazi u stanje promišljenosti. Medicina iz ovog ručnog načina rada i stupa prijenosa u stupcu upravljača.
 
Mondeo motor u praznom hodu uopće ne čuje, V6 ne smeta putnicima i drugima, a ne tako iskreno izaziva vozača. Eh, on bi imao pedalu spojke kraći! Boli je pomak veliku i informativnost, pravo, recimo, civil. Ali vrijedi dirati polugu KP-a, a lice osvjetljava osmijeh dobre mačke s pomorskom prezimenom. Odustalnost prijenosa otkazano, minimalne poteze. Poslužite FORDO motor počinje nakon 4500 okretaja u minuti i voljno spin do 6500 o / min. St 220 ubrzava inteligentno, ali brzo, oblici gotovo u dvije sekunde primljene od Audi, čini se i ne primjećuje, sve se događa isto, ali adrenalin je manji. Ali mirno. Pa, možete zbuniti III prijenos C VI, kao da kaže St 220, samo sam otkrio sekundu, ali ja ću pomoći učiniti pretjecanje. To je stvarno tako! A ovaj motor ima dobru vučnu rezervu, a plinska papučica na sv. 220 je manja užasna od S4.
 
Upravljač odgovara na najmanji kretanje ruku, promjena naravno ide brzo i jasno. Rukovanje je još jedan Audi Trump kartica općenito i S4 posebno. Nakon prolaska na ulazu na okret brzinom, možete računati ne samo za sreću, već i na suspenziju i elektroničke sustave. Uzgojni sportski automobil s kratkim upravljačem liže okretima ne gori od čaše automobila, a vozač obavlja minimalni pokret vožnje. Istina, unesite podzemnu višestruku garažu s njezinom zamršenom rutom uranjanja i dalje je teško. Ali na stazi je automobil divan. Obgon to su dva pokreta: plin na podu, upravljač lijevo. Moć je dovoljna za malu ravninu, tako da postoji samo jedan Audi S4 na nadolazećoj traci. U ovom trenutku, strelica pokazivača goriva podmuklo se na nulu, a drugi Bill Bill pojavljuje iz džepa. Moramo ometati prašinu, inače morate staviti zube na policu. S4 punjenje gorivo košta prosječno 1.500 rubalja, a voziti do 70 litara, koji su smješteni u spremniku, mogu biti udaljeni 350 km.
 
Što je Ford? Njegov volan, naravno, nije tako oštra, ali nema synthetiona sloj previše. To je nešto manje agresivan, malo više udoban i sklon kompromisima. ST 220 ispod osnovnog modifikacije do 15 mm, njegov suspenzija krući, a to se najbolje utječe upravljivosti, koji se razlikuje u uobičajenom Mondeo predvidljivost. Da, ST nije tako agresivan može proći uređaje, ona širi putanju, pucketa kočnice i parovi gume. On je daleko od dima iz pod kotačima i drugih uličnih trkača, ali to je lakše naći zajednički jezik s njim, jer je Audi stalno provocira vozač. Ford je spreman za kompromis: ako se ne pokušavate prikazati Alexey Dudukalo, a automobil se neće okrenuti vam živce na sitnice. Tiho nose majka-in-zakon u zemlji i ne dobiti rastrojen pametne riječi o pretvaranju. Osim toga, osjećaju sami gospodar situacije, plaćati vrlo brzo Forda na istoj visini kao i bilo Volge, i biti sigurni da će se voziti u jednom gorivom barem.
 
Kočnice na oba automobila radi točno i bez kašnjenja. A to je, unatoč činjenici da je Mondeo kočioni diskovi su isti kao i na osnovnoj verziji 1.8. Oni samo su ih s rezervom, i to je bio dovoljan za borbu ST 220.
Konačni
Ipak, oni žive u različitim svjetovima. S4 je već u bazi podataka skuplje od ST 220 gotovo tri puta 100 tisuća dolara protiv 39 tisuća. Ali oni nisu na različitim koracima od automobilske evolucije, oba su dobri sami po sebi, kako u izvrsnoj fizičkoj formi. Naravno, Audi auto je prilično oslikavanja, status, ali i ST 220 u skladu s kriterijima statusa. Kako mnogi vlasnici običnih Mondeo tijekom ispitivanja pokazala nam je palac! Sada je u modi, univerzalizam, posebno u Europi, a također uštedjeti tamo. Dragi, visoke kvalitete S4 ne može, ali osjećam kao ne samo bavarskim susjedima, ali i posebnu Mondeo. A to nije ni novca. U ST 220, ona se trese manje nepravilnosti, to je jeftinije u radu, i užitak u vožnji daje ne manje. Audi automobila teško u svakom pogledu, u gradu je otvoreno nema ništa, on treba zapisa ili čak zatvorenu stazu.
Tko je bolji? Bolje onaj koji zadovoljava potrebe i želje svojih vlasnika. No, Ford deblo više
Tehnički podaci
Ford Mondeo ST 220 Audi S4 Avant
Dimenzije, mm 4730x1810x1460 4585x1770x1430
Baza, mm 2757 2650
Smola, mm 1520/1535 1520/1520
Promjer preinačenja, m 11.1 11.1
Vrsta motora benzin V6 benzinski V8
Radni volumen, kocku. CM 2967 4136.
Max. vlast,
l.S. / rpm 226/6150 344/7000
Max. trenutak,
Nm / rpm 285/4900 410/3500
Automatički automatski
6-brzinski 6-raspon
Gume 225/40 R18 235/40 R18
Max. Brzina, km / h 250 250
Overclocking vrijeme
0100 km / h, od 7,6 5,9
Potrošnja goriva (EU),
l / 100 km 8,0 / 10.6 / 14,5 9.1 / 12.3 / 17.9
Volumen spremnika, l 58 70
Maxim rakitin
Photo od Leonida Klimanovića
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin "Autopanoram"