Audi S4 testna vožnja od 2008. godine limuzina

Origami umjetnost

Da biste razumjeli kako se Audi A4 razlikuje od automobila sa S4 indeksom, najbolje je okrenuti se drevnoj japanskoj umjetnosti sklopivih papirnatih figura. Uzimamo običan A4 list i pokušavamo ga baciti. Najvjerojatnije, nećemo uspjeti - komad papira, nakon odmora, pasti će nam pred noge. Sada uzimamo isti A4 i iz njega preklopimo avion. Postoje svaka šansa da će letjeti brzo i daleko, daleko. Poput Audi S4.
Istina, ako pogledate automobil vani, tada uopće ne možete primijetiti nikakve nabore za prosljeđivanje. Naš se junak malo razlikuje od obične četvorke. Ispred-platinasto-siva rešetka sa S4 logotipom. Sa strane - prekrivači na pragovima koji vizualno čine automobil malo širim. Kotači s 18-inčnim disijnim diskovima, poput zavjese, skriveni su iza posebnih blata. Divovske kočione čeljusti, obojene crne boje, sjaju kroz igle za pletenje na kotačima- vidi se. Iza malo drugačijeg odbojnika, od kojih se četiri ispušna završetka slabo sjaji, a mali spojler na poklopcu prtljažnika. U kabini je sve crno, crno, i stoga kroz čašu ne možete vidjeti sportska sjedala s izraženom bočnom potporom, ukrasnim umetcima iz mat aluminija od dashbells s bijelim strelicama. Prava suština promjena skrivena je još dublja.
Prije svega, to je motor. Apsolutno novo ... V6. Ovu odjeću stavljamo s razlogom - na Audi S4 prethodne generacije, kao i u odjeljku Audi S5, na koji se zapravo nismo navikli, pod haubama - osam -cilindrični napajanja s radnim volumenom od 4,2 litre. A evo tri -litara šest, pa čak i 11 litara. S. slabiji. Kriza? Zelena? Srećom, ni jedan ni drugi. Samo velika njemačka trojica dugo su došla do zaključka da već nema nigdje za povećanje snage svojih sportskih limuzina. Pa, zašto je automobil potencijalna brzina od 330 km/h, ako elektronički zadatak i dalje zadavi svoju okretnost na 250 km/h? I ne svim kupcima, važno je da se, s intenzivnim pritiskom na papučicu za plin, nedavno progutani sendvič zalijepi za kralježnicu. Stoga, borba sada nije toliko za brzinu i ubrzanje koliko za postizanje istih pokazatelja, već s manje sredstava. Zbog gubitka težine, zbog lukavih strukturnih otopina, čarobne elektronike. U Mercedes-Benzu, to se naziva Blueefficency, BMW ima sličan program nazvan po efektivnoj ptici. Naravno, Audi ne zaostaje.
Da, ima manje konjskih snaga, ali moment je skočio čak 30 nm, a dostupan je gotovo od trenutka kada motor pokrene. Ubrzanje do stotina - zavidno 5,1 s. Ubrzanje od 80 do 120 km/h - 4,4 s. Takvi izvanredni pokazatelji postali su mogući zahvaljujući istoj Audi filozofiji - smanjenju dimenzija elektrane nadoknađujući radni volumen sustava pojačanja. Samo za razliku od najbližih konkurenata i tradicije same Ingolstadt Company, poznate nama u posljednja dva desetljeća, dodatni zrak u cilindre ovdje ne puše turbinu, već mehanički kompresor. Usporedne studije pokazale su da je za V6 takvo rješenje u kombinaciji s izravnom ubrizgavanjem mnogo učinkovitije od biturbo. Kompresor je povezan s motorom zupčanika, tako da pruža potpunu snagu već u praznom hodu. A područja premještanja radne smjese iza kompresora toliko su mala da se okretni moment razvija izuzetno brzo, bez ikakvog turbo -a. Njegova maksimalna vrijednost - 440 nm - dostupna je u vrlo širokom rasponu - od 2900 do 5300 o / min. Nepotrebno je reći da je smanjenje kupucije komore za izgaranje pozitivno utjecalo na apetit motora-prosječnu potrošnju goriva novog S4 za četvrtinu manje od modela prethodnika.
Takva izvanredna jedinica za napajanje prema zadanim postavkama opremljena je ručnom kutijom za šest brzina, koja, ako vozač želi biti lijen, može raditi gotovo poput automatskog stroja: uključio je petu opremu i, u principu, možete barem barem možete Tkati, barem žurbu - uvijek će biti dovoljno vuče ispod papučice. Kao opcija na Audi S4, nudi se S Tronic Box. Ovdje se možete kretati kao u potpuno automatskom načinu rada, koji ima redoviti i sportski program, D i S, respektivno. A možete igrati latice iza upravljača i ručno baciti zupčanike. Samo će se to vrlo brzo umoriti - uostalom, ovdje je sedam programa, tako da ćete ga morati riješiti vrlo često. Međutim, glavna prednost S Tronika jednostavno nije prilika da se prebacite, već sreća gledati kako to točno i brzo kutija radi. Slažem se, bilo bi sramota ako je takav responzivni motor radio za par s redovitim laganim automatskim. Ali ovdje imamo dvostruko kvačilo i stoga protok moći praktički nije prekinut. Ako lagano pritisnete plin, tada se trenutak prebacivanja ne može primijetiti - kao da nerazumni varijator radi. Ali ako u potpunosti otvorite akcelerator, koordinirani rad para motora može se čuti i vidjeti i osjetiti: strelica tahometra skače na 7000 okr / min, višak se čuje, automobil doslovno skače naprijed.
Zapravo, sve ostale konstruktivne zablude Audija S4 u umjetnost origamija imaju malo odnosa, jer se nalaze i na običnom A4. Iako, ako razmislite o tome, u kontekstu 333 konjske snage dobivaju mnogo važnije značenje. Na primjer, ista konstanta sve -kotače quattro s laganim naglaskom na stražnjoj osovini. Zamislite: Zima je u dvorištu, a vaš automobil može ubrzati do 250 km/h. Ili Audi Drive Select, koji je premijerno prikazao posljednju generaciju A4. Odaberite, prema osobnim postavkama, karakteristike motora, kutije, upravljača, privjesaka i diferencijala u sportu vjerojatno su ugodne na bilo kojem automobilu. Ali u Eskoj je to jednostavno potrebno. Inače, zašto su tisuće stručnjaka postavile A4-pile da bi iz njega dobili S4.

Audi S4
Volumen motora je 2995 kubičnih metara. cm
Snaga 333 l. S.
Stalni kompletan quattro pogon
Mehanički okvir je 6 brzina
Maksimalna brzina 250 km/h (ograničena elektronikom)
Ubrzanje do 100 km/h (c) 5.1
Potrošnja goriva u miješanom ciklusu od 9,7 l/100 km
Cijena nije određena

Tekst: Anna Kilimnik
Foto: Audi AG
 

Izvor: "Autopilot"