Audi S4 testna vožnja od 2008. godine limuzina

Mirni agresor

Može li sportski automobil biti udoban, brz i praktičan, provjeren Sergej Voskresensky. Fotografiju autor i Audi.
Siva vrpca asfalta leti prema maslinovim šumama i beskrajnom zelenilu. Na Mallorci gotovo da nema ploča, a pravo na pogrešku isključuje visinu brojila barijera kamenja uredno presavijene uz cestu. Što možete učiniti, previše ih je na poljoprivrednoj zemlji pokvareno jarkim suncem. Sada nije sezona, tako da možete malo zanemariti oprez i uživati \u200b\u200bu čarobnom temperamentu od 333 konjske snage, lako i lako pucanja, a ne malog karava sa svijetlim markiranim S4 natpisnom pločicom. Oni ne samo da rade, već i tamo pjevaju ispod haube, temeljito provjerenim tonom troslojnog tri-litarskog u obliku slova V, potaknuti mehaničkim pojačanjem. Otuda drhtanje u rukama i osjećaj superiornosti, uzgajano s neusporedivim zvučnim zvukom nakon svakog trzaja iz sedmostupanjske S-troničke kutije.
Proganja me neuništiva želja da uključim, isprobam sve u isto vrijeme: sportski stražnji diferencijal, aktivni mehanizam upravljanja, elektronički podesivi amortizeri. Uostalom, automobil, poput strogog i intelektualno subvencioniranog inženjera, spreman je srušiti sva svoja dostignuća na sugovornika, pa čak i zagonetku s novim, još nije testiran. Malo sam izgubljen u ovom moru tehničkih i drugih informacija, razumijevajući neuspjeh pokušaja da sve uhvatim odjednom. Ne, trebate prestati beskrajno gurnuti ključeve odabira postavki i zadržati se na nečemu.
Život u udobnosti
Kad se naviknete na ovjerene zagrljaje sporta i istovremeno prilično prostrana sjedala, vjerovat ćete u ispravnost trkačkih dashcams, nećete se osjećati nimalo elastičnošću djece malog upravljača, groovske asertivnosti ubrzanja, Čini se pomalo čudnim da takav automobil može biti ugodan. To se ne uklapa u glavu, a tijelo svaki put napetost ispred sljedećeg naleta u iščekivanju snažnog tresenja. A S4 suspenzije znaju za sebe nježne valove i druge nedostatke kolnika.
U početku se čini da je to više nego dovoljno. Izraz motora koji plaže kroz rub uspješno je uz izvrsnu, iako ponekad previše agresivnu akustiku i neupadljivu, dobro uravnoteženu šasiju. Po potencijalnim mogućnostima, automobil i ja izgledamo da smo gotovo sportaši u jednom pokretu mogu baciti strelicu brzinomjera za bilo koja dozvola. Ipak, vrijedno je zauzeti stabilan položaj jer će desni S-Tronic odmah uključiti najviši stupanj prijenosa, a izvanredne mogućnosti automobila nalikovat će samo izvrsnoj bolnoj bolnosti i čini se da je neuništiv zvuk pratnje.
Koktel aktivnosti
Ponašanje Audi-S4 neumoljivo se mijenja čim date prednost dinamičnom. Čini se da je prostor komprimiran, postaje zasićeniji i strožiji. Ovdje su se privjesci elastično stegnuli na cesti, potpuno zaboravljajući nekadašnje opuštanje. Sada nisu naporni od prekomjerne krutosti, ali s najmanjom mogućnostima omogućava da osjećaju prioritete u postavkama. U jednoj su jednoj, teškim, kretenim djelima kutije, koji se sada povlači na posljednje i ne žuri s prijelazom na viši prijenos. Možda tek sada mogu uistinu procijeniti energiju motora, koji postaje agresor nakon 4000 o / min.
Ali sve je to samo uvod u pažljivo planiranu akciju. Ovdje je upravljač bio ispunjen izvanrednom snagom u brzom skretanju, a zatim je, na ravnoj liniji, opet postao lagan i ugodan. U tim se uvjetima možete opustiti. Čim završite na luku, automobil je odmah napravio potrebnu korekciju u postavke, postajući oštar, proljetni, osjetljiv.
Nakon što ste savladali upravljanje, razumijete da se, pri vožnju na rubu klizanja, S4 ponaša pomalo neobično. Mekano, ali uporno, automobil je raznoliko u skretanju, dok bi prema uobičajenim kanonima trebao početi iskliznuti. Neobično, ali volite i, uživajući u osjećaju permisivnosti, počinjete ga koristiti, procjenjujući strme zavoje na novi način. Da, Audi ide zaista sjajno, bio je samo osjećaj da stroj donosi odluke neovisno, i postupno se počinje shvatiti kao računalna igračka, primjetno udaljenosti od vozača.
Vjerojatno je, dakle, demonstracija prilika na posebnoj autocesti iznesena samo kako bi se raspravljalo o stražnjem aktivnom diferencijalu (usput, sve ostale mogućnosti). U borbenim uvjetima, S4 se pokazao dobro učinjenim: vrlo je osjetljivo izveo vozačeve naredbe. Ali čim je trebalo ići, pokazalo se da u kliznom S4, kako se i očekivalo, još uvijek nastoji povećati polumjer okretanja.
Sastanak u ožujku
Emocije, emocije, emocije koje bi pomislile da izvana solidna limuzina i karavan može izazvati oluju u njihovim dušama?
Automobil se pokazao tehnički složenim i neobičnim. Potrošač ima što odabrati. Na primjer, S-tronička i mehanika upečatljivo se razlikuju jedni od drugih; Inženjeri to objašnjavaju brzinom požara elektroničke kutije i, prema tome, većom brzinom zatvaranja gasa. Otuda, usput, zvuk koji zagrijava dušu Grourmana, rođenog od prigušivača. Ne postoji takva tembra za običnu mehaniku, motor je prozaičniji. A ovo je jasan proračun. Uostalom, odabrani mehanički okvir gotovo je sigurno tražio verziju skromnije.
U ožujku će biti moguće nositi se s teškim izborom. Još nema točnih ruskih cijena. U Njemačkoj se osnovna limuzina i S4 vagon procjenjuje na oko 50 950 i 52.600 eura. Ali kupci ovdje i ovdje, mislim, bit će pronađeni.
Sport i quattro
Vrhunac modernog All -Wheel pogona Audi nije samo raspodjela okretnog momenta s naglaskom na stražnjim (60%) kotačima. Aktivna stražnja diferencijal otvara nove mogućnosti vožnje. S obzirom na kut rotacije kotača, poprečno ubrzanje, brzinu i druge parametre, upravljačka jedinica izračunava optimalnu raspodjelu okretnog momenta u određenoj situaciji. Kao rezultat toga, kada se putanja promijeni, diferencijal je namjerno redistribuira većinu potiska na vanjskom opterećenom kotaču, kao da ga namotava. Stoga se nadoknađuje nedovoljna rotacija, kao i rušenje prednje osovine, a automobil definitivno slijedi određeni put. Ideja, općenito, nije nova, ali kroz napore inženjera, Audi je primio logičan razvoj.

 

 

Izvor: Časopis "Vožnja"