Audi S4 testna vožnja od 2008. godine limuzina

Slobodna volja

Uobičajeno je prikazati vozača sportskog automobila s bezobraznim i neopreznim, ne štedeći željezo, gorivo i živce drugih. Marat Basharov igrao je ulogu takvog jahača.
Može izgubiti vrijeme samo za vanjski pregled takvog automobila samo stari. Sportsko uzbuđenje odmah mi je prekrilo oči. Nakon što sam primio S4 u svom, iako privremenom posjedu, odmah sam počeo tražiti suparnike na cesti. Posebno sam pokušao primijetiti arogantni gospodar prstenova. Svaki put, barem s kutom oka, hvatajući Audijevu siluetu, usmjerio sam četvoricu njemu i stavio je na takav način da su svi vidjeli posebnu natpisnu ploču na krmi. Bila sam sigurna da bi se vlasnici Audija trebali u toku s nolnošću tvrtke i zbog toga zasigurno nazvati kad im pokažem novi S4 i njegove mogućnosti.
Počnite prvi. I moj je zvjezdani sat došao. Kao da je po nalogu, na jednom od širokih raskrižja s vrtnim prstenom, bočna strana bila je Audi Allroad i A8. Proputovao ih je hrabro s lijeve strane, ponosno sam stavio automobil na pozicije. Crvena, žuta, zelena, početak - i sramotno zaustavim. Spojka, koja se, po mom mišljenju, debljina cigle, sigurno mora naviknuti na nju. Vrijedno je propustiti papučicu malo-automobil odmah suze i praktički izlazi iz kontrole. Počinjete ga pokušavati uhvatiti s plinom - revolucije se odmah polete u vrtiće sedamdesetih (S4 motor proizvodi maksimalnu snagu na sedam tisuća).
Teško je zamisliti moćan automobil s lošim zvukom, ali S4 audio sustav bio je drugi koji sam smislio automobil - šokirao sam me. I doslovno također. Razina glasnoće, koja je prikazana na zaslonu, nalazi se u rasponu od 0 do 100. Već pedeset od visoke frekvencije Bosea, takav monstruozni val podigao se da su uši srušile i kosu na nogama (za nekoliko vrućih Dani koje sam vozio u kratkim hlačama) preselili se poput horor filmova heroja. Uvijte zvuk na stotinu, nije mi dao elementarni strah. Što ako stotinu uglavnom počnu ispasti? Chainer iz simfonijskog audio sustava pogodio je druge. Svih šest diskova tamo je učitano, kao u novčiću. U nizu. I ne trebate se miješati s boksom, niti ih umetnuti. Samo rad, što se sjetiti kojim redoslijedom, Sidyuki ga je stavio kako bi odmah odabrao pravu.
Drugi kompliment je kontrola klime. U najtoplijim danima, kada su drugi, ne tako uspješni motoristi koji su se zalijepili od znoja, postao sam cool u četveročlanom kabini. Kontrola klime nije morala biti instalirana na niskoj. Bilo je dovoljno 20 stupnjeva za uklanjanje isparavanja. Buka iz ventilatora za ugradnju klime, posebno odmah nakon početka, čak se preklapala s bukom motora. Ali bio je bučno na tom slučaju.
U radu skrenutih signala bio sam iznenađen nedostatkom karakterističnog klika. Ručka je na dobar način glatka i tijesna, što, čini se, dostiže pravi položaj. Uzeo sam ga kao veliku pogodnost koja češće koristi treptaj.
Početak sekunde. Učim se kretati. Ako se sve radi ispravno, to oduzima u prvom prijenosu. Poput astronauta tijekom preopterećenja, njihovi obrazi počinju drhtati, a tijelo pritiska sjedala Recaro, koja ovdje stoje ne samo ispred, već i odostraga. Što se, usput, još nisam upoznao ni u jednom automobilu. Ali kako su ugodni! Želio bih se zakleti za sve ostale majstore stolica. Nisam ih morao postaviti za sebe. Odmah sam sjeo poput rukavice. Tijelo, vrat, glava odmah je pala u pouzdane ruke potpore, a široka meka polica korisno zamijenjena ispod lakta. Razred!
Ukratko, ugodno mi je bilo. Što se ne može reći o stražnjim putnicima koji su ponekad pali u salon. Nema dovoljno prostora, iako nisam prešao na maksimum. Dopustite mi da budem dugačka osoba, ali nikad ne idem na ravne noge. Uzalud su oni, proizvođači, napustili tako veliki prtljažnik. Vlasnici S4 ne trebaju. Uostalom, automobil nije obitelj, naprotiv, mogao bi proširiti unutrašnjost zbog teretnog odjeljka.
Pa, u redu, moja tuga je mala. Imam drugačiju zabrinutost. Automobil dobiva na značaju tako brzo da nemam vremena ukloniti ruku s poluge ručnog priručnika za šest. Moramo se odmah prebaciti. Ali ne osjećate kako se mjenjač mijenja. Kao i na formulama, samo jedna kontinuirana, bez pauze, uh-oo ... ... Ubrzo mi je postalo jasno zašto se pepeljara nalazila tako blizu poluge kutije. Apsolutno nema vremena za uklanjanje ruke od njega i otrgnuti pepeo. Vrlo promišljeno. S druge strane, ovaj automobil nije potreban ovom automobilu. Ponudio bih radikalno rješenje: ostaviti dva ili tri programa. Ostalo su dodatni. Na primjer, nisam se dugo mogao prebaciti na šesti zupčanik. Nije bilo moguće. Samo pokažite okretnost, kao što je semafora ili tramvajske tračnice ili bunari nastaju na putu.
Naši bunari, posebno, su ceste, općenito - neprijatelji gume s niskim profilom. Nekada sam volio niski profil, ali na kraju sam se prekvalificirao golf. Jer tijekom sezone morao sam promijeniti dva seta. Gume su umirale od stalnih hernija. Cijeli život nisam želio raditi cijeli život za gumu. Continental 235/40 R18 gume koje su na S4, mogu se sjetiti samo ljubaznom riječju. Nisu se bojali ni bunara ni rupa. I, vjerojatno, Audi stručnjaci su učinili nešto posebno sa ovjesom. Ona je tiha i umjereno meka. Možda zato što je potpuno aluminij, a aluminij je poseban metal.
S gumom i ovjesom, vlasnici S4 bili su mnogo sretniji nego s glasnim motorom. Članak troškova za benzin čeka ih znatno. Pokušao sam zadržati proračune. Tako. Spremnik automobila dizajniran je za 68 litara. Kad sam primio automobil, na brojaču na kilometru bilo je 137 km. A kad je benzin bio pola spremnika - 407. Činilo mi se previše. Ali očitanja brojila konzumiranja kontra -puške izgledala su posebno strašno. Vrijedilo je gurnuti papučicu, računalo je pokazalo potrošnju od 55-58 litara. I sada sami usporedite ove brojeve s podacima o potrošnji praznog hoda-7-8 litara.
Započnite treći. Trećeg dana ipak sam šetao S4 u krugu. Divio sam se agresivnim pragovima i velikim ispušnim cijevima koje odmah daju brutalno crijevo ovog automobila, pomičući stražnji spojler, koristan u najvišoj mjeri, sudeći po pričama o Audi TT -u, koji je pao u let upravo zbog nedostatka takvih element šljiva. Pažljivo pokucao na odbojnike. Njihov se oblik primjetno razlikuje od uobičajenog A4. Izgled izgledaju snažno, ali neće pustiti da se senzori za parkiranje provjere na snagu. Na S4 njegovi senzori stoje iza i naprijed. Što je izuzetno prikladno čak i s normalnim, ne u krevetu, slijetanje. Uostalom, rub kapuljače iz kabine nije u potpunosti vidljiv, bez obzira na to kako ispružite vrat. Gledajući ispod haube, brzo ga zatvori. Jednostavno nije ispunio novi sjajni V8 motor ljepljivom zavidnom slinom.
Unutrašnjost četvorice je vrlo sport, ali u ovom sportu nema asketizma koji obožavaju jahači. Sve iznutra - s racijom dobre prehrane. Plush of Alcantara, nježnost kože na minijaturnom upravljaču od tri trajanja, kevlar elementi na vratima, pločama i mjenjaču - sve za oteklinu efekta, što je vrlo dobro pomiješano s opoktivnim mirisom novog stroja , u usporedbi s kojim su svi osvježitelji lukavi plin. Lako se možete zakačiti na ovaj miris koji se bojim sa mnom.
Počnite četvrti. Propada. Sve vrijeme kad sam otišao na S4, nikad nisam kasnio. I činilo se da je sve kao i uvijek. Isti prometni gužvi u glavnom gradu. Ali automobil je tako brz da sam uspio spavati svugdje i svugdje. Čak i u strašnom vremenu. Kao ujutro ...
Morao sam otići na snimanje novog filma s radnom riječima i glazbom. Mjesto snimanja nalazi se u jednoj od čistokrvnih uličica. Napustiti ću kuću i odjednom otkriti da ne postoje dokumenti koje sam ostavio na uobičajenom mjestu u hodniku. Kao Stirlitz, počinjem se pomicati kroz sve jutarnje epizode u sjećanju. I sjećam se da je moja supruga ujutro izvadila smeće. To je rijetko, pa je pamtilo. Međutim, Lisa se otključava, uvjerava da nije mogla ni baciti dokumente. Ipak, trčimo s njom, počinjemo tražiti domara koji je već negdje otišao, nazivajući stambene kuće ... Ukratko, akcija se proteže, kao u meksičkoj seriji. Na kraju je došao domar Lyuba i odveo nas do one dragocjene i monstruozno smrdljive sobe, gdje stoji spremnik za otpad. Ne znam kako će ljudi koji su sveti u prekrasnom životu filmskih glumaca prihvatiti moju iskrenu priču. Ali ne možete sakriti istinu. Morao sam izvaditi torbu iza torbe s željeznom kukom i protresti sve dok, na kraju, nismo pronašli mapu s dokumentima.
Nakon ispitivanja ovisnošću, supruga je predložila sljedeće objašnjenje za njezin čin. Uzela je punomoć i druge dokumente s Audijevim simbolima za sljedeću aveniju oglašavanja koji ispunjavaju poštanske sandučiće. I zato ih je bez gledanja bacila.
Moral: Ne postavljajte oglašavanje automobila na male lišće. Ispišite ga u dobrim časopisima, poput autopilota.
Započnite peto. Napokon sam isprobao šesti program u slučaju. Jasno je suvišna. Već na pola tisuće revolucija S4 povlače se kao lude. Ne trebate dalje prisiljavati motor. Na dijelu MKAD između autoceste Yaroslavl i Shchelkovo, ubrzao sam se na 220 km/h. Ne primjećujući to sam. Pogled mi je slučajno pao na brzinomjer, a ja sam spustio plin. I činilo se da brzina nije veća od 120 km/h.
Dugo sam volio sliku i zato biste mi trebali oprostiti za usporedbu S4 s karticom. Uostalom, S4 je ogromne kartice. Razlika u ponašanju igračaka od 9 konjskih snaga i igračaka od 344 konjske snage, kada uđu u red (čak i u uglovima blizu 90 stupnjeva), minimalna je. Ipak, quattro pogon u kombinaciji s ESP -om je veliko tehničko postignuće. Kočnice su zarobljene odmah i čvrsto, ne dosežući granicu, kada počne dodirnuti korak ABS -om. Snaga jastučića ne osjeća se pri malim brzinama, ali jednom sam morao oštro usporiti pred nekakvim ispucanim ljubavnikom. Daredevil je kliznuo, a glava mi je glasno udarala po volanu. Audi bi trebao razmišljati o opremanju naplaćenih verzija posebnim jastukom za višekratnu upotrebu, koji bi u takvim situacijama spasio vozača od stožaca. Ja - zbog nedostatka takvog jastuka - morao sam pričvrstiti. I izvući prave zaključke. S4 - Za ljude koji se mogu nositi s moćnim sportskim automobilima. Takva žalba isključuje agresiju. Automobil ne voli nagle pokrete, voli naklonost.
Započnite šesti. Obično se izbjegavaju sastanci s prometnim policajcima. Chur, a ne ja. Tražim takve sastanke. Imam poseban odnos s njima. Volim, znate, kositi, volim ih igrati. Jednom, nakon snimanja sibirskog brijača, moji prijatelji i ja prešli smo u ženske haljine, napravili šminku i otišli voziti oko Moskve na takav način da nas je inspektor zaustavio. Prekršili su i odgajali, konačno su ih uhvatili. Izlazim iz automobila. Čini se da me policajac dugo gleda, na prava i pita: Pa jeste li čovjek ili peder? Odgovaram da je glumac, što se nasmijati, kažu, htio. Kao rezultat toga, njegov se partner nasmijao, za koga se inspektor, ispada, ponudio djevojkama na prijateljstvo.
Na kolu S4 posebno sam se želio igrati s mađioničarima prugastih štapića. Slučaj se predstavio u području metro stanice Medvedkovo. Vozio sam majku kući, ona živi tamo i morao sam se okrenuti. Gledajući se u ogledalo, primijetio sam da je odmah iza mene u Ford Crown Victoria Combat Coloring. Prije nego što sam stigao do mjesta od pet metara, napravio sam feint 180 stupnjeva. Inspektor je, vidjevši tako bezobrazan manevar, gotovo bacio cigaretu iz njegovih usta. I potjerao je za mnom.
Moju majku, u običnom životu, tiha i mirna osoba, ispred inspektora DPS -a doživljava potpuno sveto uzbuđenje. Ali tada se iznenada okrenula poput pucnjava Anka-Machine, okrenuta prema Crownu Victoria i počela vrištati: Drive, sine, progoni. Lažete - nećete ga uzeti. Pritisnuo sam gashter i pojurio duž Medvedkova, u kojem znam svaka vrata i traku. No, prometni policajac, čini se, također je znao područje, pa se potjera pokazala stvarna. Kad je zaostajao (ipak, Ford ima veću masu i nije bilo punog vožnje, a bilo mu je teško da mu je dao), pustio sam ga približavanje. Najzanimljivije je da je on, naizgled, odnio i postupak. Da, do te mjere da sam zaboravio uključiti treptajuću svjetlost i matryan.
A ako sam zaboravio - koji je onda zahtjev od mene. Igramo dalje u mačjem miš. Na kraju sam stigao do cilja i zaustavio se u blizini kuće. Sjedio je, čekao svog hvatača, ali nikad se nije činio. Izgubio. Dobro. Morate od sada razmišljati koji automobil vrijedi juriti, ali za koji ne.
Tekst Marat Basharov, fotografija Maxim Gudkov

Marat Basharov. Slobodni glumac kazališta i kina. Rođen 1974. Nakon što je ušao u Pravni fakultet nakon škole, nakon nekog vremena bacio ga je radi studija u kazališnoj školi Shchepkin, koju je završio. Glumio je u filmovima koji su umorni Sun, sibirski brijač, Voroshilov strijelac, vjenčanje, granica. Taiga roman i druge uloge u nastupima: Kenterville Ghost, Ladies 'Night. Samo za žene, tuga iz uma ...
Osobni automobil - Volkswagen Golf VR6.
Audi S4. Automobil je debitovao na sajmu automobila u Parizu 2002. godine. Napunjena četvorica predstavljena je u dvije verzije: limuzina i vagon. Očuvajući indeks prethodnika, Audi S4 postao je prvi predstavnik ove klase, na kojoj su počeli instalirati osmocilindrični motor u obliku slova V s volumenom od 4,2 litre. Maksimalna brzina je 250 km/h (ograničena elektronikom). Ubrzanje 0-100 km/H-5,6-5,8 sekundi. Cijena u Moskvi je od 71 tisuća eura.

 

Izvor: "Autopilot"