Test Drive Audi S4 od 2008 limuzina

Provokacija

Provokacija je moja prva reakcija na Audi S4, druga riječ nije da se pokupi. Već sam se sjećao epizode iz primjedbe tri drugovi - prizor potjere za Carla, koji je završio s poznanim znakova. Tog dana, bilo je beskorisno da me juri, vozači koji su se dogodili da su blizu ceste, vjerojatno se pitali kako je uobičajeni izgled Audi brzo uklonjen iz njih ...

 

Moćno srce Charlesa Heroes Erich-Maria RemArik bio je posebno skriven za nepretenciozni kola tijela. Stvoritelji Audi S4 nisu do sada otišli, automobil se gotovo ne razlikuje od uobičajenog A4. I ako S4 vlasnik nije izabrao bezozičnu žutu boju imola žute ili komplicirane-biserne nogaro plave, pogled na neresornog prolaznika je vjerojatno da će ostati na nešto masivnijim odbojnicima s povećanim unosom zraka ispred, glatke ksenonske optike i šest -Satelli kotačići kotači (slike kotača s Winter Gumeni Michelin Pilot je neugodno, iako je također iz Audi, - morao sam se ponovno kretati na vrijeme). I još više, ovaj izgled neće se zaustaviti na skromnim znakovima ispred i iza, pokazujući na auto-pasmine ...

 

I što unutra? Ako usporedimo s4 s Audi A4 prvog izdanja (nije bilo izbora na drugima), može se vidjeti da je salon doživio neke promjene. Na torpedu se pojavio karakterističan moždani udar aluminija (po želji, njegov materijal može biti zamijenjen s drvetom ili ugljičnim vlaknima). Centar torpeda sada se nalazi konzola s upravljanjem klimom i glazbeni centar za koncert Audi.

 

Luda razlika - prednja sjedala, očito sporta, s razvijenom lateralnom podrškom. Kožna presvlaka, s umetcima iz Alcantre. Isti umetci su dostupni na naslonima za vrata. Upravljač je također obložen kožom (s palčevima iza palca - devet i tri), to je prilično prikladno u cirkulaciji.

 

Sjedalo vozača je isprva pojavio krpom, ali je savršeno fiksira tijelo nego odmah konfigurira na ozbiljan način. Stolica se može mehanički podesiti u uzdužnim i vertikalnih pravaca i naginje u potpunosti oko poprečne osi. Leđa stražnjem dijelu leđa je postavljena fino, lumbalne potpore ima električni pogon s kontrolnom gumbu na jastuk sjedala. Podešavanje kuta nagiba je također na stupu upravljača, tako da osoba može dobiti posao na radnom mjestu gotovo svaki kompleksa.

 

Stražnji je vrlo zgodan ako bi popust na činjenicu da četiri je kompaktna klasa automobila. Sigurnosni pojasevi postoje tri, ali u prosjeku je jasno suvišno, ovaj automobil na četiri.

 

Glavni Vrhunac Audi S4 je jedinica za napajanje. Prijenos je izrađen u skladu s tradicionalnom QUATTRO sheme - stalni pogon na sva četiri kotača sa Torsen inter-os diferencijala (do 66% okretnog momenta na osovinu s manjim slip) plus elektronske blokade interclass razlika (radi na brzinama do 72 km / h). No, motor ...

 

Za vruće stope ugradnju u mlađim modelom motora od starijih - recepcija nije nova. No, kada se sličan fokus ne pokazuje ručne izrade trener i draga automobila - publika aktivno zainteresirani za ono što se dogodilo.

 

Pokazalo se da - u prostoru motora S4 umetnuta u obliku slova V od šest Audi A6. Ne zec pojavio iz focker šešir, i lav! Istina je, da se malo smanjiti promjer cilindara - obujam motora postao manje od pola šalice. To je učinjeno tako da su zidovi bili u stanju izdržati povećanu učinkovit omjer kompresije, što daje turbo punjačem.

 

Pet ventila na cilindru, dva manja turbopunjača, jedan za svaki blok u blok. Svaki kompresor - sa svojim intercoolerom. Dva mala je bolje nego jedan veliki: zbog smanjenja mase rotora je moment tromosti je smanjen, a turbina je osjetljivija na pritiskom na papučicu gasa. Prilagoditi ulaznog sustava, ubrizgavanje, faze varijabla za distribuciju plina u ... suhog ostatka - 265 KS (5800 okretaja u minuti). I 400 nm (1850-3600 okr./min)..

 

Motor na otvorenom prostoru savršeno zaštićen od znatiželjnih očiju i, najvažnije, ruke - čak i za pristup bateriju, morate rastavljati gotovo uključenosti. Sve upućuje na to da je automobil mora servisirati samo profesionalci, bez ceremonije smetnje u svom osobnom životu je neprihvatljiv - čak i od vlasnika ...

 

Motor jedva čujno radi u praznom hodu, bez davanja svojih sposobnosti. Tečaj papučice spojke pokazao se neočekivano velik, kvačilo je isključen prilično oštro (ne iznenađuje - s takvim prenosivim okretnim momentom).

 

Automobil je opremljen ručnom bojom od šest stupnjeva grada (opcija - 5-brzina tiptronic stroj). Legija hoda prema tradicionalnim trajektorijama, da se okrene unatrag, mora se aktivirati i lijevo lijevo. Prijenos transfera lako i jasno, strahovi se ne pojavljuju.

 

Već smo na putu. Isprva, ne želim gurnuti pedalu na pod, automobil se ne kreće vrlo brzo, možete slušati rad suspenzije. Strukturno se izvodi na isti način kao i A4: svaki prednji kotač - četiri potiska formira virtualnu os rotacije i dvostruke poprečne poluge s leđa. Rigidnost izvora se povećava, odnosno karakteristike amortizera. Osim toga, Audi S4 je 20 mm bliže Zemlji.

 

Suspenzija je iskreno teška, čak i male nepravilnosti premaz su dobro osjetili. (I na nekim sraktoproponskim ...) Međutim, on se ponaša iznenađujuće dostojno, ne dopuštajući kvarove i jake udarce na tijelu.

 

Naprijed je pristojno područje glatke ceste, također možete dodati. Motor se nije uvjerio. Promet je odmah skočio s dvije do pet tisuća, dok se impresivan napor na kotačima stalno osjećao. Činilo se ogromnim proljećem, ispravljajući se, s monstruoznom silom guranjem automobila naprijed. U isto vrijeme, osjetio sam da je potpuno kontrolirana za mene - i sve više i više povećanog prometa, prebacivanje sve gore navedeno ... kad sam stigao do šestog, brzina je bila oko 160 km / h - morala sam se vratiti Uostalom nebo do tla, bio sam na uobičajenoj moskovskoj cesti, a ne na Autobahnu u Njemačkoj ...

 

Motor je sjajan. Nema kvarova ili nepotrebnih pickup s povećanjem revolucija - ne vjeruje da je motor turbopunjača. Zviždaljka za zviždanje za neke turbopunjače se ne čuje - samo je prigušeni grlni motor motora (neki će se činiti da je previše prigušen i previše).

 

Takva snaga jedinica jer je nemoguće bolje uklopiti stalni pogon na sva četiri kotača - omogućujući u potpunosti ostvariti svoj potencijal. Automobil se ponaša na cesti savršeno, lanac kotača ga drži na putanju, to je ravno ili zakrivljeno. Automobil je suvišno mijenja smjer kretanja - adekvatno reagira na najmanji zaokret upravljača. Potonji ima izražen povratak na nulu tijekom samo-stabilizacije kontroliranih kotača - čak i uz mala odstupanja od ravnog pokreta.

 

Rolls naizmjence su minimalne, a Audi S4 može se kretati na luk s velikom marginom u brzini, bez izazivanja vozača zabrinutosti da su kotači jedne od osi odjednom, bez upozorenja, boju ...

 

Kočnice - pod ostalim nadjevom. Ventilirani diskovi na svim kotačima (ispred dva položaja plutajućih nosača s krutim razvijenim okvirom, pritiskom na vanjski blok) pružaju pouzdano kočenje čak i na cesti obloženoj s snijegom i ledenim mrljama. U ovom slučaju, AB nikada nije potrebna. Naravno, nismo usporili na brzom skretanju - takav prijem, svaki automobil može biti napravljen za promjenu putanja, a istodobno, zbog preraspodjele vertikalnog opterećenja na kotačima, ABS će zasigurno raditi. Na ravnim linijama tvrdoglavo je šutjela, koja svjedoči o dobrom stroju ...

 

Automobil se ispostavilo da je vrlo skladan i sastavljen - kao da je stisnuo prije skoka. S4 je iznenađujuće dobar u aktivnom pokretu - slično udobnom, savršeno odabranom (draga!) Sportske cipele. I namijenjena je onima koji mogu cijeniti takve cipele, inače razlika u cijeni S4 i A4 je novac za vjetar.

 

Sergej Ivanov
 
 

 

Izvor: Motorna magazina