Test Drive Audi S3 2006 - 2008 Hatchback

Delirium tremens

Ovo se, naravno, ne odnosi na široku bolest poznatu liječnicima zvanom Delirium Tremens. Nešto u posljednjih deset godina praktički smo zaboravili kako kupiti bijele automobile, uključujući i jer ih je bilo teško prodati. Boja se smatrala dosadnom, a liječnici su rekli da je na cesti bijeli automobil još gore. Ovaj Audi na cesti zaista se ne može vidjeti. Jednom, a on više nije tamo. Vruće je i zato se vozi vrlo brzo. Bez obzira na boju u kojoj je njegovo tijelo oslikano.
Vozim novi Audi S3, koji stoji na jednoj od rezervnih pruga na aerodromu u Münchenu i čekam produžetak zastave. Da biste odmah utapali papučicu gasa i zavirili u prvi zavoj, označen s prugastim konusima najvećom mogućom brzinom. Kad se po drugi put vozim istu zastavu, pokušavam se zaustaviti od nje kako bih osvojio metar i djelić sekundi ubrzanja. Treći put isključim Esp. Toliko zanimljivije - osjeća se kako automobil klizi duž asfalta u sve četiri, a njegovu putanju ispravite više od plina od upravljača. Upravljač, usput, pri malim brzinama - i jednostavno je bilo nemoguće istisnuti više od stotinu na zmiji aerodroma - malo prazno, ali opet: imamo quattro pogon, a stroj se izvrsno kontrolira ne toliko upravljaču koliko papučice. Ako otvorite prozor, tada možete čuti zvižduk turbine i veličanstvenu tutnjavu podešenog ispuha - gdje su zrakoplovi koji se gotovo u blizini! Glatki asfalt, nevjerojatan automobil i bez ograničenja - konvergiraju li se ove okolnosti u stvarnom životu?
 
Pojačalo za hitne slučajeve, poput ESP -a, uključeno je u osnovnu konfiguraciju. Prema zadanim postavkama, 18-inčni diskovi postavljaju se na S3, ali za zimu možete staviti 17-inčnu gumu s višom.
Iz motora s dva titra, Audi inženjeri uspjeli su ukloniti 265 KS. Ovo je kriva sinteza savršeno komplementarnih tehnologija - to je turbopunjena i izravna ubrizgavanje FSI benzina. Turbopunjač razvija tlak od 1,2 bara umjesto 0,9 bara u prethodnom Audi S3. Propusnost intermedijarnog hladnjaka iznosi do 850 kg ili 650 kubičnih metara zraka. Istodobno, novi prisilni motor teži samo 152 kg - manje od sličnih motora izravnih konkurenata.
Uz digitalni brzinometar, na nadzornoj ploči Audi S3 možete vidjeti vrijeme prolaska staze. Očito, prosječni vlasnik stroja često će koristiti ovu funkciju da ne mjeri vrijeme prolaska trkačkog prstena, ali kako bi shvatio koliko je vremena ovaj put proveo da dođe do ureda kroz prometne gužve. Dakle, na javnim cestama Audi S3 je vrlo udoban automobil. Spojka kvačila, za razliku od drugih sportskih strojeva, nije povezana s primjetnim fizičkim naporom. Papučica gasa je također vrlo meka, a budući da motor dobiva na značaju gotovo odmah, onda ako niste uklonili desnu nogu s nje na kraj kad stisnete kvačilo, strelica tahometra odmah će uletjeti u crvenu zonu i Bit ćete bolesni nekoliko sekundi, a bit ćete bolesni i bit ćete bolesni, ne idete. Na asfaltnim zglobovima šokira samo malo u skladu s čisto sportovima, kako je napisano u priopćenju za javnost, karakter automobila; Opruge i apsorberi udara postali su čvršći, a tijelo se približavalo cesti čak 25 mm.
 
Stvaranje vrućeg automobila s otvorenim stražnjim vratima na katu moglo bi se činiti uobičajenim ako se radi o hatchbacku neke masovne marke: motor je snažniji, branik je širi, magla svjetlije-da je the the Cijeli recept. Međutim, premium klasa ima nekoliko različitih zakona. Očito, kupci Audija S3 nisu oni koji na stražnjem prozoru zalijepe naljepnicu bez straha. Stoga je takav stroj jednostavno dužan sastojati se od kompromisa: između sporta i udobnosti, između atletskog izgleda i inteligencije, koji nije Raider Kitsch. Stoga, izvana, automobil ne izgleda previše privlačno. Rešetka radijatora obrezana je kromom, rupe unosa zraka u prednjem spojleru su velike, ali ne i nepristojne. Spojler na krovu, retrovizori stražnjeg pregleda za aluminij, ostale pragove, difuzor platina u stražnjem spojleru i dvije kromirane ispušne cijevi - ovo su možda sve vanjske razlike. Unutar su ujedno i utor KP -a, papučice i prstenovi kolektora ventilacije također su obrezani za aluminij. Plus nekoliko nazvanih ploča s crvenim S3.
Ako su sportska sjedala ugrađena u kantu instalirana u prvom redu, tada dolazak do drugog reda nije lak zadatak. Straga se naginje naprijed, ali jastuk prednjeg sjedala ne ide naprijed, jer su mnogi navikli na njega - moramo povući nosač. Nepoznato? Zatim kupite Megane Scenic ili zaobiđite uobičajena, prikladnija sjedala u svakodnevnom životu. Iste su kante posebne narudžbe.
 
Druga opcija - upravljač presječen duž donjeg ruba, koji nam je već poznat iz Audi RS4 i najnovijeg Audija TT -a. Pa, da, navodno je uobičajeno sjediti u trkačkim automobilima, zakopani u vjetrobranskom staklu, ako jest, i stavljati upravljač na koljena. Odmah je to više istaknuto što može privući pažnju i naglasiti sport automobila. Iako je u nježnim zavojima takav upravljač također prikladan - uzmete ga iza ugla, poput mlade dame za lakat, i definitivno ga donosite do željenog stupnja.
Možete samo pogoditi o ruskoj cijeni automobila. In its homeland, Audi S3 costs 1700 more than the Audi A3 3.2 Quattro, for which the Moscow dealer will ask for $ 54,257. This model has more than one and a half times more than one and a half times, but more effort, not spomenuti trenutak, da ne spominjemo trenutak. Što je gotovo upola više. Jednom riječju, potpuno drugačiji automobil. I očito je da su u Ingolstadtu, kad su došli do novog Audija S3, gledali ne u smjeru vlastite auto farme, već na BMW 130i. Eski ima iste 265 sila, ali je bolje od ubrzanja do 100 km/h i pogona na sve kotače, što Audi AG daje razlog da proglasi svoje vodstvo u vrhunskom segmentu vrućih hatchbacks-a. Tko je još tamo? Mercedes-Benz A-Klasse? Ali jedva je ušao u ovu utrku oružja. Čak i ako je oslikana bijela.

Tekst Dmitry Gronsky, Photo Audi AG
 
Audi S3
 
Benzinski motor, 4-cilindrični
Radni volumen (kubični metar) 1984
Snaga (l.s. u RPM -u) 265 na 6000
Trenutak (NM pri RPM-u) 350 na 2500-5000
Pogon je završen
Mjenjač 6-st., Mehanički
Duljina/širina/visina (mm) 4214/1765/1399
Opremljena masa (kg) 1525
Maksimalna brzina (km/h) 250
Ubrzanje do 100 km/h (c) 5.7
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 12,4/7,2
Cijena u Njemačkoj 35 150
 

Izvor: "Autopilot"