Test Drive Audi S3 2006 - 2008 Hatchback

Idemo na prva tri

Predstavljanje novog nabijenog modela iz Ingolstadta poklopilo se s obljetnicom.
Prije desetljeća, u jesen 1996. godine, prvi Audi A3 CD automobil s poprečnim položajem motora bio je lagan. Tri godine kasnije pojavio se živahni S3. A ispred mene su nova trojica, koje su nacrtali Frisky Horses. Pa, idemo voziti!
Trčanje na mjestu
Čak i dok troje poslušno stoje, čekajući vozača, nije teško razlikovati izmjenu s slovom S u indeksu prema nekim karakterističnim značajkama iz uobičajenog A3. Jedan okvir markiran crveno-crnim amblemom
S-obitelj je ukrašena kromom, u prednjem odbojnika s ugrađenim spojlerom velikim unosima zraka, pragovi proširuju plastične slojeve.
Iz krme, novost S3 nepogrešivo prepoznajete tamnim difuzorom koji je zavirio ispod dna i dva srebrna ovala ispušnih cijevi. Drugi par pojedinaca sadrži vanjska ogledala s aluminijskim nijansama i 18-inčnim kotačima ugušenim u gumama s niskim profilom.
Prelazite prag s sjajnim prekrivačima i logotipom modela i padnete u ruke sportskog sjedala. Bilo je to kao da je napravljen ispod mene bokovima prikladno na dugom jastuku, leđa mu ne uzimaju leđa (ali ne ograničavaju pokrete) razvila bočnu potporu. Međutim, od mog kolege dobrog testa za cijeli test, također nisam čuo niti jednu žalbu na slijetanje. Spuštam lijevu ruku da uključim sluge i podesim sjedalo i pronađem samo podešavanje lumbalne sigurnosne kopije. Ručno nagnite leđa i jastuk ili naručite skuplje konfiguracije.
Sjedalo je podešeno, stupac upravljača je podešen, ruke su udobne na bucmastom upravljaču, prekrivenom mekom kožom. Ova je verzija obična, nema kruga, dobro sam spavao. Samo za narudžbu za S3 nudi spljošteni bagel. Naravno, izgleda spektakularnije, ali ruke su i dalje navikle na pravi oblik. Usput, na zahtjev klijenta mogu se isporučiti i sjedala u obliku kante.
Dodir!
Audi S3 prijeteće frkne kao stajaću konj u iščekivanju krika. Otpuštam papučicu kvačila i jedva uspijevam povećati brzinu kako ne bih zaustavio. Ali ispod haube, hvaljeni TFSI motor s dva titra s izvrsnim potiskom pri malim brzinama. Čuda se nije dogodila motoristima koji su povećali snagu od 265 konja, ali radni raspon do dvije i male tisuće revolucija postao je žrtva motora vrlo nerado, ali tada se činilo da je automobil gurnuo. Strelica tahometra oštro žuri u krug i, brzo uvrnuvši prvi zupčanik, motor počiva na graničniku. S takvom dinamikom voljno vjerujete da S3 prvih stotinu razmjenjuje u samo 5,7 s.
Međutim, novom karakteru benzinske jedinice s izravnim ubrizgavanjem i turbopunjenjem, uskoro ćete se naviknuti na njegovo nestašno ponašanje i eksplozivni lik počinju pružati zadovoljstvo. Programeri su donijeli omjer prijenosa kutije i smanjili poteze ručke kako bi smanjili vrijeme za prebacivanje i ostavili da sjedenje za volanom osjeća kao da je jahač. Međutim, na to se još nećete naviknuti, sada ćete se zbuniti u susjednim programima, na primjer, riješit ćete se treći umjesto pete.
  Tihi trostruki se uopće ne događa u bajkama. Istina, činjenicom da zvona ne zvone iz Ingolstadta, vriskovi šetnje -ako se jahači ne čuju ovdje su potpuno drugačija glazba. S pjevačicom APLOMB Opera, njegovu ariju crta motor, koji, naizgled, posebno stavlja glas, konfigurirajući ispušni sustav. Zvuk ne reže uši, ali ne miluje sluh za savršeni baršunasti tembre nedostaje par litara radnog volumena. Pri brzinama iznad 100 km/h, aerodinamički zvukovi počinju prodirati u salon, a cestovni zglobovi i male jame reagiraju odjek koji je odjeknuo, kao da kopita kuca na kolniku. Osim toga, tvrdi sportski ovjes izvještava o svemu što pada pod volan, ne samo sa zvukovima, već i sa šokovima koje osjećate čak i malu pukotinu na asfaltu s cijelim tijelom.
PUNOM BRZINOM
Ali nisu dovršili ovjesu (spustili su klirens za 25 mm, promijenili karakteristike opruga i apsorbera udara), postavili su upravljački električni napajanje zatvorskog zatvora pod njegovim sportskim karakterom, skraćenom nad motorom, tako da neki laik cinično izjavljuju da S3 je imao nisku glatkoću ili mu je nedostajalo zakretni moment pri malim brzinama! Ne, trebate se brzo voziti trojkom i s hrabrošću, samo ćete tada dobiti pravo zadovoljstvo. Da bismo to učinili, na aerodromu u Münchenu dodijelili su nam se sat vremena ... Naravno, daleko od piste.
Kratki brifing, poznanstvo sa stazom. To uzdiže zastavu ispred vrata Eske naprijed! Tri brzo dobivaju brzinu, brzo prelazeći (već se koristilo na njega!) Na drugi i ulaze u red. Automobil, probir s gumama, ostaje na putanji navedenom u razumljivom i informativnom upravljaču. Konačno ste uvjereni u pouzdanost ponašanja nakon zmije iz stožaca, automobil piše pravi sinusoid.
Samo ću to brzo probati. Prije sljedećeg skretanja usporavam mnogo kasnije, S3 počinje kliznuti sa svim kotačima, a na snagu stupa brzu elektroniku, spašavajući restriktivne konuse iz udaraca.
Nakon nekoliko krugova, proučavali smo stazu. Vrijeme je da pritisnete gumb za drago i isključite ovaj uzvodno od sustava stabilizacije. Šteta je što brzina prolaska kruga s uključenim ESP -om, jer se elektronički štoperice može prikazati na zaslonu nadzorne ploče. Ipak, osjećam da sada idem brže, mada moram više raditi s upravljačem i plinom, gurnuvši automobil u okret.
Organizatori organiziraju male pauze kako bi se izgovarani novinari malo ohladili. Ovdje i ovdje, poput pucanih rukava, konusi lete prema, gume duže. I ja sam se pretjerano ubrzao na ravnoj liniji, moram usporiti na podu prije sljedeće barijere konusa. Bio je poznati trbuh i snažno se trese papučica. Bilo bi mekše da bih želio više ne stavljati kočnicu od takvih vibracija, ali pustite je brzo. Ali ostatak elektronike jasno je napravio sustav protiv bloka da ispravi moje nadzore, a invalidni ESP, osjećajući opasnost, probudio se i uzeo palicu.
Tradicionalna ruska zabava na Trojkovima danas više nije tako popularna kao prije. Razumljivo je, jer ljudi imaju druge zabave, sofisticiranije i zanimljivije. Na primjer, njemačka tri je vrijedna zamjena!
Audi S3 Najmanji model S je u stanju pružiti veliko zadovoljstvo.


 
 
Maxig Sachkov

Izvor: Časopis "Vožnja"