Test Drive Audi S3 1999 - 2001 Hatchback

Žuta kometa

U ožujku ove godine jedna od nestalih veza pojavila se u lancu od četiri prstena. Ekskluzivni, elegantni i sportski Audi S3.
Zapravo, mala srednja klasa iz Audija već je prilično izvanredna. Do 1996. godine nije postojala takva klasa u rasponu modela takve klase. Moguće je da se sve što se događa o planu za gutanje potencijalnih kupaca strojeva drugih časnih proizvođača na njihovu stranu. Uključujući one koji gledaju u kompaktni automobil, ne samo prikladno, jeftino i praktično prijevozno sredstvo, već i sposobnost realizacije svojih sportskih ambicija ili zadovoljavanja gladi adrenalina. A istovremeno se ne ističu od ukupne mase. Izgled u rasponu Audija S3 može se smatrati još jednom potvrdom.
Magnetsko polje. Gledajući ovaj automobil, sjećate se izjave Leonarda da Vincija: samo se udarci razlikuju od smrtnika. Malo ih je. Lukovi kotača proširili su se za 28 mm, koji su smješteni sa 17-inčnim kotačima s niskim profilom na AVUS-u sa šest krakova kovanih, potpuno obojenih u boji tijela, blago modificiranih odbojnika. Ispred su integrirane male leće za maglu. Plus gotovo cijela širina prednjeg odbojnika i polovica njegovih visina unosa zraka.
Oblik prednjih svjetala vrlo je tradicionalan, ako ne i konzervativni Audi, ne pati od sklonosti novom razradu optike. Ali sadržaj je najmoderniji, za S-seriju u svim njegovim modifikacijama, Xenon je standard.
Slika je dovršena malim elegantnim anti -udarima na rezu stražnjih vrata i ekspresivnim kromiranim cijevima cijevi. Ovdje je, u stvari, sve što razlikuje pojavu nabijene eske od standardnog A3. Suzdržani, inteligentni, ako želite aristokratsku. Ali ovo je već dovoljno da se sumnja na takav krotak izgled cool borca
Jezgra kometa. Stoga nećemo gubiti vrijeme proučavajući izgled. Za automobile poput S3, to je daleko od glavne stvari. Postoje važniji detalji i, naravno, karakter. Okrenite ključ za paljenje i javlja se poseban bas bas. Neizmjerno, tiho i vrlo impresivno. Nema sumnje da će se u cijelosti uživati \u200b\u200b210 vrućih konja bavarske krvi, potpomognute turbinom visokog pritiska.
I tu je. Objavljeni, daju efekt koji je dijelom usporediv s onim što je osjetio heroj zloglasne priče o Julesu Verneu, koji je prešao iz pištolja na Mjesec. No, za razliku od nekontroliranog projektila, ovi su konji osjetljivi na najmanju promjenu papučice za plin. Oni se smrzavaju kako bi u sljedećem trenutku eksplodirali elastičnu i snažnu energiju i u nekoliko sekundi kako bi prevladali pošteni komad asfaltnog prostora.
Početni moment motora prilično je visok, a maksimalno, na 270 nm, postiže se već pri 2100 o / min, a ta se vrijednost održava na nepromijenjenoj razini do 5000 revolucija. Slične karakteristike postale su moguće zahvaljujući korištenju nove strukture sa smanjenom inercijom, kao i novoj konfiguraciji ulaznog puta, što stvara tako prikupljeni učinak padajućeg toka ispumpanog zraka. Osim toga, novi elektronički sustav upravljanja motorom, koji pruža optimalni tlak ključanja u bilo kojem položaju prigušivača, sustav promijenjenih faza raspodjele plina, izravnog paljenja i drugih tehničkih trikova.
Otuda je ravan, snažan i stalan potisak u bilo kojim načinima, energičnim pickupovima iz gotovo bilo koje brzine i u bilo kojem prijenosu. Tako, na primjer, za kreten u četvrtom prijenosu od 50 km/h do 80 km/h S3, potrebno je samo 4,7 sekundi, a od 80 do 120 km/h 7,7 sekundi. U praksi to znači da stroj ima vrlo široke mogućnosti za manevare, pretezanje i obnovu, posebno visoku brzinu.
Mistični vlak. Potpuni kontakt i razumijevanje s automobilom pružaju veliko zadovoljstvo. Sjedala su tako prikladna, kontrole su odštete i poslušne, upravljač je komunikativan, kontrolna točka djeluje jasno; Sve S3 reakcije na vaše postupke toliko su točne da se u nekom trenutku pojavljuje potpuno mistični osjećaj identifikacije automobila s vlastitim tijelom.
Ali u biti, nema misticizma. Djelo glavnih jedinica je upravo takav: Pogon s punim kotačima s interdozmeznim diferencijalom multi -disk elektroničkog spajanja Haldexa, koji stalno održava način najoptimalne preraspodjele okretnog momenta, ovisno o situaciji, što pomaže u situaciji, što pomaže Stroj neprestano čuvajući tečaj. Diferencijal za elektroničku samostalnu samostalnu pomoć osigurava da nema klizanja kotača. Čelične kosti i suspenzija mišića-progunga pažljivo nadgledaju olakšanje ceste, pokušavajući osigurati da svaki kotač u svakom trenutku ima maksimalno mjesto za kontakt. Osjetljive i točne kočnice s elektroničkim sustavom raspodjele napora učinkovito rade svoj posao.
Pokušaji simulacije nenormalne cestovne situacije poput pješaka koji je iznenada skočio ispred vas, oštro je usporio kamion ili neočekivano prigušen ispred valjanih prstenova, nije doveo do izvanrednog, osim eksplozije emocija našeg divnog fotografa , koji je, poput velike lopte, odletio iz jednog ugla automobila u drugi. Automobil je ostao potpuno pod kontrolom, a pokazalo se da je u manje ili više stvarnoj situaciji izazvati ga nekontroliranom ponašanju vrlo teško. Ako samo ispod kotača nije čist led ili vaša brzina iznad 100 km/h eksperimenta, međutim, ne savjetujemo. Autocesta, kao što znate, nije prostor, ali S3 će se pokoriti samo vješt i iskusan vozač.
Iskreno, još uvijek primjećujemo da je suspenzija, iako nije u punom smislu riječi tvrd, neugodna za većinu ruskih cesta. Naravno, brtve iz zuba neće letjeti, ali ako želite brzo voziti, nećete se osobito opustiti. Krivnja automobila je da nema posljedice interakcije kratkog ovjesa i vrlo osjetljivog upravljača sa svim vrstama udubina, rebara, brežuljaka i šupljina, koje su tako prepune čak i na prvi pogled na autocestu. Odnosno, 180200 je još uvijek normalno, a zatim počinje naprezati
Mikrokozmos. Sve što se događa je nezamislivo bez odgovarajuće unutrašnjosti. Ovdje je sve u redu. Audi indeks govori ne samo o punjenju, već i o razini udobnosti i broju opcija u standardnoj konfiguraciji. Koža ili, kao opcija, koža i Alcantara. Luksuzni, savršeno ergonomski originalni recaro za vozača i putnika, kao i
U stvari, lakše je navesti što nije: nema uzdužnog električnog podešavanja prednjih sjedala, nema grijanja stražnjeg dijela, bilo u masaži ili ventilaciji, nema električnog pogona koji podešava upravljački stup. Pa, možda senzor kiše na brisačima i sve ostalo što se smatra najcjelovitijem konfiguracijom u standardu. Uključujući četiri zračna jastuka i pirotehnička uređaja remena. Usput, ne vjerujte u bezobrazno oglašavanje nekih zloglasnih proizvođača njihov proizvod u ovoj sigurnosnoj klasi nikako nije jedinstven. Audi A3 i S3, prema NCAP klasifikaciji, također imaju najviše sigurnosnih rezultata četiri zvijezde.
 
Tekst Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin
 

Izvor: "Autopilot"