Test pogon Audi RS5 od 2010 Coupe
Audi RS5. Vulkan
Audi RS5. Cijena: Nije definirano. Na prodaju: od kvartala III. 2010 Previše brutalan za sportski automobil, previše moćan i pretenciozan za trivijalnu cestu. Što je novi Audi RS5 stvarno? Da bismo saznali to, uoči erupcije Eyyafyatlayokudl vulkana erupcije, otišli smo u Malagu, gdje smo skoro postali taoci za raspadanje zrakoplovstva Europe. Ali igra je koštala svijeću!
Pilot
Vladimir Makkaveev, 32 godine, auto novinar, vožnja iskustvo 14 godina, osobni automobil - Volvo C30
Zapravo, na jugu Španjolske, letjeli smo, čak ni ne sumnjamo kakvu svinju da položi cijelu Europu. Kada je jutro dan prije testa, jučer, miran i uspješan stari svijet iznenada je uronio u kaos zrakoplovstva kolapsa, koji je paralizirao gotovo sav zračni prostor nad Europom, tema vulkana postala je nevidljivi pratilac debi testova Audi RS5. Samo iza kotača upravlja barem o odvratinju pacijenta za sve teme. Međutim, i ovdje je u nekom trenutku bilo vulkanskih udruga, iako je donekle u drugom obliku. Kao što se ispostavilo, unatoč civilnom izgledu, unutar Audi RS5, pravi trkaći vulkan utrke se skriva, u dubinama od kojih uzimaju neočekivanu snagu i oluju strasti.
Po drugi put godišnje, s malim audijama, premijerni testni pogoni njihovih sportskih modela na privatnom resortu Ascari Race Resort pod Rundy. Ova autocesta, bavarci su odabrani dugo vremena. Ovdje je uoči Le Mana, prolaze kroz sportske prodotipe za 24-satnu utrku. Ovdje ide i naš poznanik s RS5 Coupe.
Prva stvar koja zadivljuje u RS5 je nevjerojatna za takav brutalni pogled na pogled na svjetlo automobila i fleksibilnost u kontroli. U usporedbi s R8 V10, iza kotača koji sam prvi put upoznao s Ascari Race Resort, Audi RS5 se odlikuje mnogo izraženije nedovoljnim okretanjem i tendencijom dugih poprečnih slajdova. A onda sve ovisi o vašim zahtjevima, sposobnostima i postavkama automobila.
Bili smo sretni i nesretni u isto vrijeme. Hodajući zajedno s Singaporetom kolegama u prvoj testnoj skupini, Rov5, morao sam trčati na hladnoći i još uvijek malo sirove kiše na stazi. Bilo je nemoguće istisnuti iz Audi Coupea u takvim uvjetima, bilo je nemoguće eksperimentirati za eksperimentiranje s AUDI Drive Odabir postavki, čiji je varijabilnost jednostavno naglašava sportsku prirodu modela, već je i olakšava prilagodbu automobil na cestovni uvjeti. Osim tri osnovna načina: udobnost, auto i dinamičan, postoji četvrti za napredne korisnike koji omogućuju vozaču da samostalno promijeni upravljač, suspenziju, sportski diferencijal, motor i kp. Razumne postavke značajno se šire mogućnosti RS5. U Ascariju, na primjer, dinamične postavke sportske suspenzije, čak i na suhim stazama, da ne spominjemo asfalt sušenja, bile su besmislene. U automatskom načinu rada elastičnih elemenata, oštrina audija je neznatno ispaljena, ali se povećava stabilnost na zaokretima i brzini na krugu: činjenica da RS5 gubi u dvije velike brzine prijelaza prvih sektora, s više od uzvraćanja u profiliranim rotacijama posljednjeg sektora. Track se osuši, brzina se topi. Međutim, unatoč bilo kakvim manipulacijama s postavkama, u potpunosti se riješiti kongenitalnog nedovoljnog okretanja, čak iu prisutnosti sportskog diferencijala, RS5 i dalje ne uspijeva.
Naravno, ako povučete pola prije godinu dana, usporavajući sekundu u krugu, Audi će ići na tračnicama. No, s druge strane, na stazi utrke, ovaj vulkan na samom kotačima izaziva vozača agresiji: na svakom ubrzanju, u svakom okretu. R8 V10 motor Brother R8 V10 4,2-litreni v8 FSI proizvodi 8250 okretaja od 450 litara. s. s okretnim momentom od 430 nm. Po prvi put u povijesti Audi, takav zamagljen motor je dahnut s protokom radnog snage 7-brzinskog mjenjača S-Tronic. Čak i sportski vodeći vodeći brand Audi R8, zbog svog izgleda, kutija s dvije spojke jednostavno se ne uklapa u uski središnji tunel, ne može se pohvaliti tako savršenom kombinacijom motora i prijenosa. Glavni tehnički naglasak RS5 Ažurirano Quattro pogonski sustav s međusobno zaključavanjem međusoka diferencijala s korona zupčanici. Pogon pogonskog zupčanika provodi se kroz četiri kompenzirana zupčanika montirana pod kutom od 90 do diferencijalnog tijela spojenog na izlaz KP. Jedan od zupčanika rotira pogon diferencijala prednje osovine, drugi diferencijal. U normalnom načinu, okretni moment se distribuira preko osi u omjeru od 40:60. Ukupno, vilica preraspodjele trenutka između osi je 70: 30-15: 85. No, glavna prednost ažuriranog quattro nije ni u širinama raspona, nego da mehanički princip operacije omogućuje da se gotovo dobijete od kašnjenja. Stopa reakcije i, posljedično, učinkovitost sustava značajno se povećava. Na uobičajenom većem RS5 cestu i nije potrebno! Ljubav ne ljubav
Postavke RS5 postavljene su kao paketni gumbi na konzoli i pojedinačno putem računala. Varijacije
Izrečene dinamičke linije prate se ne samo u vanjštini, već iu unutrašnjosti RS5. Stilski
Razlikovanje međusoka s krunskim zupčanicima omogućilo je minimiziranje kašnjenja. Djelotvorno
Vožnja
Lik i ponašanje RS5 varira značajno ovisno o postavkama. Sportski diferencijal gotovo u potpunosti kompenzira kongenitalno nedovoljno okretanje.
Salon
Sport, ali u isto vrijeme apsolutno prikladan u svakodnevnoj uporabi.
Udobnost
Udobnost jahanja je redoslijed veličine više nego na R8, au najudobniji način, vrlo usporediv s Audi A5.
Sigurnost
Jedan od najsigurnijih sportskih akustora.
Cijena
U Njemačkoj od 77.700. Rusija još nije određena.
Prednosti i nedostatci
+ Izvrstan savez motora visoke učinkovitosti i rad bez razbijanja struje struje CP. Četiri generacije Quattro Četvero generacije.
- Malo nedovoljno okretanje.
Tehnički podaci
Brand i model - Audi RS5
Dimenzije - 4649x1860x1366 mm
Motor - benzin, 4163 cm3, 450 litara. s. / 8250 min-1
Prijenos - Automatska S-Tronic, 7-stupanj KP
Dynamics - max 250 * km / h; 4,6 s do 100 km / h
Natjecatelji - BMW M3, Lexus ISF, Mercedes-Benz Cl63 AMG
Naše mišljenje
RS5 Zvučna građanska alternativa Audi R8 sportskom automobilu. Neka bude manje ekstravagantna, ali to je redoslijed veličine više funkcionalnih i udobnih: kako u smislu prostora salona, \u200b\u200bte u smislu glatkoće automatskog prijenosa i ažuriranog punog pogonskog sustava.
Objavio: Vladimir Makkavev
