Test Drive Audi R8 Spyder od 2010. konvertibilan
Audi R8 Spyder. Tri boje: bijelo
Audi R8 Spyder. Cijena: Nije navedeno na prodaju: s III trg. 2010. Tri boja trkaćih automobila kao tri boje francuske zastave u ljubavnoj trilogiji Kshyshtof Keslevsky. Više od stotinu godina utvrđeni su nacionalni načini razvoja sportskog inženjeringa u Starom svijetu. Zračni i francuski izražajni plavi, barustični i južni avanturistički talijanski crveni i pragmatični, blago hladni njemački bijeli
Pilot
Vladimir Makkaveev, 32 godine, auto novinar, iskustvo vožnje 13 godina, osobni automobil - Volvo C30
Zapravo, te su boje dodijeljene nacionalnim automobilskim klubovima u zoru XX stoljeća u razdoblju prvog automobila utrke. Ali to se dogodilo da se to dogodilo ne samo utrke, nego i velika trojka serijska automobilska industrija razvila se u strogom šarenom skladu s nacionalnim bojama. Stoga, na parkiralištu Lijepe zračne luke Tricolor Tabun Audi R8 Spyder (umjesto francuskog plavog, međutim, postojao je smeđi metalik), i, bez oklijevanja, zakoračio uz stranu bijelog kabrioleta.
Nije inferiorno u brzini i karizmu kupe, pauk R8 značajno premašuje stariji brat u emocionalnom smislu. Ovo je kako prenijeti iz prototipa za zagušljivost LEM Manove u otvoreni kokpit utrke formule. Čini se i okreće R8 Spyder propisuje točno po istoj stopi kao i kupe, ali pomnožen osjećajem slobode i jedinstva s prostorom, osjećaj brzine uzrokuje potpuno drugačije mnogo življim emocijama. A ne samo na vozaču i putnika, već i od drugih. Čak iu Monte Carlu Pa, kako ne navlačiti takav automobil na autocesti legendarnog Grand Prix gdje se čini da su navikli na luksuzan automobil, R8 je utopio u entuzijastičnim pogledima. I takav broj palca podignutih prema gore, vidio sam ovdje, osim za vrijeme pravog Grand Prixa, kada je Schumacher, Alonso ili Hamilton napravio krugove časti, vraćajući se nakon nagovještaja za zastavu na kneževskoj tribini da podigne veliku nagradu nad glavom ! Međutim, dok je ruta za Grand Prix izgrađen samo u Monaku, možete samo slikati na R8 Spyder: uživajte u pozornosti javnosti. A kako bi iskusili njegove mogućnosti velike brzine, idemo na alpske četvrti francuske rivijere.
Repromiranje body Coupea u konvertibilnom inženjerima Audi pokušao je jednostavno izbjeći smanjenje rigidnosti kućišta na twist, već i da se to postigne s niskom krvlju s minimalnom povećanjem težine. Zadatak nije od jednostavnog rigidnog na restrukturiranje pod novom regulacijom automobila Formule 1. Spyder naslijeđen od Coupe 70% dijelova tijela. Što se tiče preostalih 30%, kako ne bi izgubio u odsustvu krova krutosti strukture, bilo je potrebno ojačati središnji tunel i stražnju particiju, proširiti poprečni presjek pragova, prednji dio i središnji regali, koji se mogu ugraditi u pod dodatna poprečna greda i aluminijske ploče nosača kako bi se povećala poprečna ukočenost. Na slučaju frontalnog sudara, vrata su ojačala dodatne dijelove. Sva ta modernizacija, naravno, pretvorila se u povećanje težine, ali ne tako čvrste, kao što je bilo moguće očekivati. Gotovo svu prekomjernu težinu uspjela je nadoknaditi zamjenu aluminijskog krova kupe na svjetlu samo 42 kg tkanine. Kao rezultat toga, dobitak na težini bio je samo 6 kg: 216 protiv 210 na kupeu. Mizere, posebno s obzirom na istodobno smanjenje u središtu gravitacije.
Kao rezultat toga, ni u upravljivosti, niti u dinamici kabriolet na jota nimalo ne zaostaje za Coupe. Svi R8 odgovori su tako potvrdili i točan, a pogon na sva četiri kotača s takvom lakoćom i calcality distribuira 525 konja, što nije nužno jahač kako bi se kontrolirati s ludim 530 Nm okretnog momenta. Do 100 km / h, R8 Spyder pospješuje samo 0,2 s sporiji kupea u: 4.1 sekundi. Kao i za KP, opet, analogijom sa kupe, R8 Spyder opremljen sa ili baznih 6 stupnjeva mehanike ili sekvencijski s R-tronic krađa latica i sustav za kontrolu lansiranje. Dvije iste varijacije i u izboru suspenzije na dual A-oblika aluminijskih poluga: standardnom Audi magnetic ride adaptivne tehnologije, konfiguriranje amortizere, ovisno o uvjetima na cesti i stilu vožnje i dodatni sportski tradicionalnim pasivnim amortizerima s dva načina kompresije. U planinama, kombinacija mehaničkog kontrolne točke i sportski ovjes, naravno, daje vozaču mnogo više emocija. No, ova igračka je dobro za tjedan-drugi. S točke gledišta pozicioniranje R8 modela rasponu kao sportski auto za svaki dan optimalan, to je još uvijek izbor verziji s R-Tronic i adaptivni ovjes. Pogotovo jer je, kao što su testovi na azurno more prikazano, Nijemci uspjeli znatno ublažiti mjenjač, \u200b\u200bu odnosu na ono što je bilo na premijeri probne vožnje od kupea R8 V10 prije godinu dana. Strukturno R-Tronic je ostao isti, ali je novi softver dopušteno praktički dobili osloboditi od teških udaraca u leđa na svaki prespajanje.
Općenito, štedeći zajednički stil s Coupe, Spyder nipošto točnu kopiju starijeg brata. Za razliku od kupe je prevesti umjesto bočnih utora stečene klasične dotok zraka ispred stražnjih kotača i uzdužnim atoma stakloplastike poprečnih rebara na strane motora. Između škrge iznad haube, širok poprečna ventilacija mlaznica je izrađena, zatvaranje tijekom vožnje, kako se ne bi stvorili višak turbulenciju. Poboljšanje aerodinamike i povećanje sile zatvaranja Pri projektiranju R8 Spyder, posebna je pozornost, jer u odnosu na konverziju, laminarness protoka zraka koji teče oko auta, i akustičku udobnost u velikoj mjeri. Sve se izvodi i izračunava s istinskim njemačkom pragmaticity. To je sve filozofija R8 Spyder. Unatoč crvenih talijanskih gena, to je već daleko od Lambo. Njegova boja je bijela!
Kineski lijes
Za razliku od većine kolega, Audi R8 Spyder lišen uobičajenog sigurnosnog luka koji štiti glavu vozača i putnika kada se prevrne. Međutim, to ne znači da je u Audi donirao sigurnost radi poboljšanja aerodinamičkih karakteristika. U dizajnu R8 Spyder primjenjuje se inovativni sigurnosni sigurnosni sustav. U septumu koji odvaja kokpit iz motornog prostora, osim sklopivog gornjeg pogona, izgrađeni su dva kruta aluminijska dijela za zaštitu tijekom okretanja. Kada se aktiviraju zatezači sigurnosnog pojasa ili zračnih jastuka, magnetski prekidači automatski uklanjaju bravu. Bez obzira na drugu, odjeljak je za 0,2 sekunde snimljen i fiksiran u podignutim položajem ograda, pružajući pouzdanu zaštitu vozača i putnika prilikom prevrtanja automobila, kao i tradicionalne vanjske sigurnosne lukove.
Ljubav ne ljubav Korporativni asimetrični upravljač još jednom naglašava sportski karakter Audi R8 Spyder. Sportski
Mikrofoni u sigurnosnim pojasevima omogućuju vam da razgovarate telefonom i kada se krećete s spuštenim vrhom. Izvornik
Vožnja
R8 Spyder donosi veliku užitak u vožnji.
Salon
Kada je krov otvoren od zagušljive utrobe, salon R8 spyder se pretvara u bravu za zrak na kotačima!
Udobnost
Vjetrobranac savršeno štiti counter potok.
Sigurnost
Pri brzinama dostupna R8, apsolutna sigurnost je jednostavno nemoguće.
Cijena
Rusija još nije definirana. U Njemačkoj, cijena R8 Spyder počinje od 156.400, što je znatno jeftinije od konkurenata.
Prednosti i nedostatci
+ Izvrsna aerodinamika, meke postavke robotskog prijenosa, izvrsna dinamika.
- resurs nekih čvorova, posebice prijenos, kao u Coupe R8, sumnja se.
Tehnički podaci
Brand i model - Audi R8 Spyder 5.2 FSI Quattro
Dimenzije - 4434x1904x1244 mm
Motor - benzin, 5204 cm3, 525 litara. s. / 8000 min-1
Prijenos - robotska, R-tronika, 6-brzina
Dynamics - max 313 km / h; 4,1 s do 100 km / h
Natjecatelji - Aston Martin DB9, Ferrari California
Naše mišljenje
Sportski kabriolet za Rusiju za Rusiju, naravno, ljetni egzotični, ali općenito, vrlo pobjednička opcija. U agresiji i upraviljivosti, to nije niže od Coupe, ali u smislu prostora i djelovanja čak i premašuje. Pa, prije nego što je nedostatak krova zimi u Rusiji na R8, teško možete voziti, čak iu tijelu kupe. U usporedbi s natjecateljima u svojoj klasi, prilično proračun opciju.
Objavio: Vladimir Makkavev
