Test Drive Audi A6 Avant od 2011 Station Wagon

Autoceste

Danas je test časopisa Cars posvećen velikim vagonima stanica. Na našem tržištu nema toliko mnogo automobila. I zaustavili smo se kod Forda Taurusa, koji se pokazao kao jedini američki univerzalni sektor, i Audi A6 Avant, najmlađi automobil ove klase od njemačkih proizvođača.
 
Audi A6 Avant
Estetika
U prijelazu na novu generaciju A6 modela, iz nekog razloga, limuzine ove serije postale su slične hatchbacks. Zbog toga su se uvelike izgubili u reprezentativnosti, izgubivši svoju bivšu čvrstoću i počeli nalikovati automobilima od ljudi. Srećom, vagoni stanice bili su mnogo manje pogođeni sličnim metamorfozama dizajna, a potpuno novi vagoni izgledaju impresivno kao i bivši Audi A6 Avant.
8 bodova.
Opća procjena dizajna
Očigledno, modifikacija Audi A6 Quattro potaknula je uzdužno mjesto motora njemačkih inženjera, gdje se, zbog kompletnog pogona i nekih prednosti takvog izgleda, očituju. I premda smo na raspolaganju imali pogon s prednje strane, izgled sheme, naravno, ostao je isti. Sam šestocilindrični motor u obliku slova V s podesivim fazama raspodjele plina, promijenjen geometrijom usisnog trakta i pet (!) Ventila na cilindru, koje često nećete naći na automobilima.
Gotovo sve što se nalazi u arsenalu automobilske industrije pronašlo je mjesto u Audi A6: Automatski mjenjač s petoroničnim partimama s adaptivnim upravljanjem, elektroničkom bravom za diferencijalno, ABS s elektroničkim sustavom kočnih sila, disk kočnica ...
Vrlo moderan dizajn od 9 bodova.
Prikladnost za ruske uvjete
Sama po sebi, njemačko podrijetlo, da ne spominjemo potpuno galvanizirano tijelo, dobre argumente za odabir automobila u našoj zemlji. Praksa pokazuje da su željezni njemački automobili vrlo sigurni u Rusiju. Ostale prednosti: Postavljanje rezervnog kotača u prtljažnik, moderni imobilizator i otvor za gorivo zaključava se središnjom bravom. Istina, do sada se ništa ne zna o adaptivnoj adaptaciji. 9 bodova.
Udobnost u kabini
Nema smisla navesti opremu instaliranu na Audi A6: Na automobilima ove klase gotovo sve što se može sanjati već je u standardnoj konfiguraciji. Primjećujemo samo klimatsku kontrolu s odvojenim podešavanjem za vozača i putnika, Bose audio sustav s CD lancem u prtljažniku, unutarnjim ukrasom drvenih i aluminijskih umetanja. Popis opcija, naprotiv, izuzetno je sažet: navigacijski sustav, sitnice poput otvora na krovu, materijala i boje presvlake. Morate odlučiti između korijena matice i tajanstvenog vavonskog stabla. Ukratko, potpuna razvrat i trijumf vulgarnog luksuza!
10 bodova.
Ergonomija
Elektroregulacije vozačkog sjedala u duljini, naginjanje leđa i visine jastuka (odvojeno za prednji i stražnji dio), kao i položaj upravljačkog stupa koji se mijenja u dubini i kuta nagiba, omogućuju vam da se prilagodite bez problemi i vrlo povoljno. Vrlo informativni uređaji prilično su uspješno kombinirani: u sredini je višenamjenski zaslon, a osim brzinomjera i tahometra postoje još četiri znaka sa strelicama i analognim satima. Općenito, radno mjesto vozača organizirano je prilično uspješno i ne izaziva pritužbe.
Sasvim je jasno da s takvim međuosovinskim razmakom na stražnjim sjedalima možete smjestiti s velikom udobnošću. Usput, nekoliko nijansi: Iza oklopa u obliku ruke, iza stražnjeg sjedala skriven je otvor, pod kojim se postavlja poklopac za prijevoz dugoročnih predmeta baš kao i u limuzinama. Sama stražnja strana stražnjeg sjedala podijeljena je u omjeru od 2: 3 i presavija se bez preliminarnog savijanja jastuka, tvoreći ravnomjerno platformu s dnom prtljažnika. I u križnom članu, u koji zavjesa koja pokriva valjke za prtljagu, postoji i sklopiva sigurnosna mreža koja odvaja teretni odjeljak od kabine.
10 bodova.
Sigurnost
Audi A6 Avant ima samo četiri (dvije prednje i dvije strane za sjedenje ispred) zračnih jastuka. (U ovoj klasi već postoje automobili opremljeni dvostruko većim brojem Eirbega.) Osim toga, prednji i natrag postoje pirotehnički sigurnosni pojasevi, kao i svi ostali pasivni sigurnosni elementi, od suzdržavanja od glave do zaštitnih greda na vratima na vratima .
S obzirom na to da mogućnosti poboljšanja sigurnosti još nisu iscrpljene, procjena od 8 bodova.
Dinamika
Pa, tamo gdje od Nijemca ne očekujete trik, to je u dinamici ubrzanja i kočenja. Štoviše, naš motor nije bio najslabiji od predloženih za Audi A6. Ali u ovom slučaju, prilično pristojna snaga motora nije uspjela ući u oči nedostataka u radu automatskog okvira. Ovu se jedinicu ne može ni nazvati promišljenom, jednostavno je iskreno glup. Čak i kad pritisnete papučicu za gas prije nego što se pokrenu udarci, mitraljez i polovica razmišlja o nekim svojim životnim problemima tamo, a tek tada, kao da se budi iz zaluda, prebacuje se. Ali vrijeme se gubi, a ni živahni odgovor motora, niti želja krivnje-stubborn od elektroničkog mozga kutije za rehabilitaciju, uvrtanje strelice tahometra na drugoj revoluciji, više nije u stanju ispraviti situaciju.
Kočnice ne ostavljaju takav nedvosmisleni dojam, ali još uvijek se nešto može žaliti. Do sada je samo glatko usporavanje bilo kakvih pritužbi. I čim oštro pritisnete papučicu, iz srca odmah osjetite nedostatak kočnica. Štoviše, to ne očekujete od disk kočnica koje su na svim kotačima.
Vidite sami, opseg za poboljšanje ostao je još uvijek velik, dakle niska procjena od 6 bodova.
Shodalne kvalitete
Nije primjer dinamičnih kvaliteta, rukovanje i rad suspenzije ostavili su naj ugodniji dojam. Automobil stoji na nogama i, vjerujte mi, pruža zadovoljstvo njegovom ponašanju. Oštri upravljač (samo oko 2,5 okretaja od zaustavljanja do zaustavljanja) uz prikladne povratne informacije zaslužuje posebnu pohvalu.
9 bodova.
Sažetak
Opći povoljni dojam trčanih kvaliteta stroja prilično je pokvaren automatskim okvirom, čije ponašanje nije u potpunosti karakteristično za moderni mitraljez na europskom automobilu. Dakle, kada kupujete Audi A6 Avant, trebali biste razmisliti o snažnijem motoru od 2,8 litara ili uštedjeti sredstva do kraja i uzeti automobil s ručnom kutijom.
 
Ford Bik
Estetika
Ford Taurus je svijetli predstavnik bio -dizajna i u njegovoj najekstremnije manifestaciji. To se jednako odnosi i na izgled automobila i na dizajn unutrašnjosti. I iako se čini da doba bio -dizajna ulazi u prošlost, Bik izgleda prilično moderno. I, mislim, malo je vjerojatno da će tako uspješan automobil uskoro postati zastario.
9 bodova.
Opća procjena dizajna
Što se tiče dizajna, ovdje, za razliku od liberalnog stava prema dizajnu, Amerikanci ispovijedaju prilično konzervativizam. U tom pogledu, izgled Ford Taurus nije iznimka i u potpunosti je u skladu s pogonom s prednjim kotačima s poprečnim položajem motora, strojem s četiri brzine i prednjim ovjesom Macphersona. Trostruki duratec motor ima šest cilindara (u obliku slova V), 24 ventila i, prema tome, dva bregastog osoblja u svakoj glavi bloka. Kočnice na Ford Biku s diskom stanice na svim kotačima, a ABS je navedena na popisu dodatne opreme.
Unatoč nedostatku posebnih užitaka, dizajn je prilično moderan. 7 bodova.
Prikladnost za ruske uvjete
Na našem tržištu prodaje se europska modifikacija Ford Taurusa, čija se rasvjetna oprema u potpunosti u skladu s domaćim zahtjevima. Osim toga, automobili isporučeni u Rusiju pored imobilizatora također su opremljeni sigurnosnim alarmom. Ali najzanimljivije je da je čak i odjeljak rezervne gume stavljene ispod poda u prtljažnik zaključan!
8 bodova.
Udobnost u kabini
Nenormalni potisak Amerikanaca zbog utjehe postao je jezik na jeziku. I u tom pogledu, Ford Taurus je sigurno sin njegovih roditelja. Istina, da biste osjetili razliku između udobnosti i luksuza u kabini kabine, neće vam biti teška drvena ploča, samo prilično demokratska plastika. Ali nemojte zaboraviti da je u svojoj domovini Bik automobil za prilično širok krug potrošača. A prosječni Amerikanac nije naviknut da se negira ni u kožnoj presvlaci, niti u istoj klimatskoj kontroli i CD prvacima, a da ne spominjemo razne automatizacije rasvjete salona i druge simpatične sitnice.
9 bodova.
Ergonomija
S izuzetkom podešavanja kuta leđa, sve postavke sjedala vozača opremljene su električnim pogonima. (Takvo se rješenje često nalazi na američkim strojevima. Glavna prednost brzine uklapanja.) Lokacija upravljačkih tijela ne uzrokuje pritužbe. Možda samo gumbi za upravljanje stražnjim prozorima nisu uspješni (skriveni ispod desne strane upravljača).
Dosta je životnog prostora s viškom ispred i iza, a stražnji dio stražnjeg sjedala naginje se izravno na jastuk, formirajući ravnomjernu platformu. U odjeljku za prtljagu možete otvoriti otvor u cjelini, ili možete samo podići čašu da brzo bacate nešto svjetlo. Longitudinalni nosači za teret na krovu opremljeni su pokretnim presjecima, na koje možete popraviti opterećenje tako da su vlasnici Ford Taurusa već završili prtljažnik.
9 bodova.
Sigurnost
Par prednjih jastuka, tri točaka s inercijalnim zavojnicama od četiri putnika i pojas u sredini koji sjedi iza, zaštitne grede na vratima, u stvari i sve što se Bik može pohvaliti. Nije posljednja riječ u osiguravanju sigurnosti, već i nečega.
7 bodova.
Dinamika
Snažni troslovni motor i iznenađujuće pametno-automatski okvir čine Ford Bik vrlo mobilnim. Automobil sa satom. Čovjek dobiva dojam da vagon jednostavno ne sjedi mirno. Vrijedno je pustiti kočnicu i automobil se počinje vrlo veselo kotrljati bez ikakvog dodira plina. A kad pritisnete papučicu, Bik, nakratko vrištite gumom, prekida se kao gonič. Kad u plin dodate u pokretu, sama kutija, bez oklijevanja i bez čekanja savijanja s Kik-Dowanom, skače na smanjeni prijenos.
Kočnice s dobrim i jasno doziranim usporavanjem također su se pokazale prilično razdvojenim karakterom stroja.
9 bodova.
Shodalne kvalitete
Ford Taurus ne nadražuje bacanje karakterističnih za velike američke automobile. Očigledno, adaptacija na tržišta u Europi pogođena je. I u gradu i na autocesti, ovjes se ponaša vrlo pristojno i pokazuje Slack samo u brzim zavojima, kada se stražnji kotač počne družiti prilično rano. Takvo ponašanje nije zločin, ali istodobno postoji želja za gubitkom brzine na Biku. Stoga namotavanje staza nisu njegov element, automobil cijelo vrijeme koje želim izbiti iz operativne prostranstva moderne autoceste.
Dodatni argument u korist toga je prilično oštri upravljač, koji je prilično prikladan samo s malim i srednjim kutovima rotacije. Nadalje, povratne informacije u potpunosti nestaju na upravljačkoj sili ostaju iste.
7 bodova.
Sažetak
Općenito, Yankeesi su ostavili vrlo živahni dojam dosadnog automobila. S takvim nemirnim karakterom morao bi ući u neko staro europsko sveučilište, gdje bi ga podučavao dobre manire ... kontroliranost. Cijene ne bi bile ...
 
Aleksandar Stolyarov
Foto Alexei Skirdov
 

Izvor: Automobili