Test Drive Audi A6 Avant od 2011 Station Wagon

Streotipovi pušu

Audi pokušava dokazati ruskom motoristu, čija je svijest u određenoj stagnaciji, održivosti i praktičnoj valjanosti nastanka automobila s tijelom vagona. Domaći korisnik je nevjerojatno konfiguriran, pomalo skeptičan. Pokušava da se odmakne od razgovora i stalno škljocne prema limuzinama. Limuzine su mu nekako bliže. Pogotovo kada je u pitanju automobili poslovne klase. Međutim, prije nekoliko desetljeća u istoj Europi, takvi su se strojevi smatrali komercijalnim, iskrivljenim i tako dalje, u istom duhu. Neprivlačan, općenito. Jesmo li zaista desetljećima iza progresivnog čovječanstva? Pogledajte novi A6 u tijelu vagona i hitno razbijte stereotipe! Mnogo je korisniji od limuzine. Prekrasno, na kraju krajeva. A postoji više stila.


I da ga najbolje pogledate sa krme. I tako da su prednja svjetla u stanju uključivanja. Iza klasične tri četvrtine vagona je neobično dobra. I ovdje se prvo moramo zahvaliti novim korporativnim svjetlima, pjenušavim s desecima crvenih LED -ova. Ni daj ni uzimati leteći tanjur. Istina, ovo će za to morati platiti dodatnu mogućnost. Sada zamislite da su lampione iste kao i na limuzini. Nije li istina, izgled odmah dobiva malo che-modalnosti? Otprilike, poput prethodne stanice A6.


Bez obzira koliko je paradoksalan. Avant izgleda više od limuzine. Vizualno, on je više, ali nije teže. Sporedne linije približavaju se krmi, što izgledu daje određeni udio dinamike. Usput, u usporedbi s prethodnim Avantom, stražnji dio izgleda pojačano lakše (unatoč činjenici da je veći), zbog povećanih stalka i jačih od predviđenog stražnjeg prozora. Presuda je vrlo dobra. Vagon stanice očito je privlačniji od A6 Sedanova, koji je na ulicama desetak asa.


Unutrašnjost se kopira iz verzije s četiri vrata. Može se još jednom primijetiti njegovu kvalitetu i besprijekornu kvalitetu. Kao i naglašena skromnost avangarde, razrađenih odluka, nema modnih stvari. Ali postoje lagani tonovi, drveni umetci, potpuno ne vulgarni, metalni i kromirani elementi. Postoje izvrsne stolice i multimedijsko sučelje MMI multimedijskog sustava koji nam je već svidjelo. Postoji upravljač s savršeno provjerenim naporima koji nastaju električnom energijom, ovisno o stanju pokreta. U kabini se opuštate, ugađajte na miran način, užurbanost metropole ostaje negdje u drugoj dimenziji. Izvrsna zvučna izolacija. Sve je u tome.


Punjenje automobila je sasvim obično. U stvari, ovo je dobro pakirano (bogato elektronikom, sve -kotače, tri -litara) reprezentativni za njegovu klasu. Par s motorom radi automatsku kontrolnu točku sa šest brzina s mogućnošću ručnog prebacivanja, što nam je također poznato iz drugih modela tvrtke. Audijevo tijelo automobila pokazalo se čvrsto srušeno, bez disonantnih i jasno dizajniranih za dug život.


Dinamika se teško može nazvati izvanrednim. Umjesto toga, definicija dovoljno, koja je bila voljena u Rolls-Royceu. Istina, Britanci su to rekli o moći. Ali na snagu A6 Avant, takav se epitet također lako primjenjuje. Reći ćete da uvijek želite malo više. I bit ćete potpuno u pravu. Vrlo često, čak i kad je ispod papuča 300-400-500 konjskih snaga, neki vrag iznutra, sa gorućim očima, usporava, viče više! Ali na kotaču stanice, iz nekog razloga, želim ostati uravnotežen i postepeno doći do potpunog gaponija s onim što se daje. Iskreno, ovo nije teško. Uostalom, puno se daje.


Neka Avant ne tako žustro napušta semafore, ali u struji ravna momentalna polica i uspješno odabrane stope zupčanika omogućuju vam da učinite sve što trebate. Uvijek ima dovoljno kočnica, kutija donosi niske transfere, a ne stežene, osjećamo se izvrsno, brzina je veća ... Prestanite!


Kad idete sami, po želji se čak i kombi može pretvoriti u trkački projektil. A na stanici vagona možete osvijetliti svoje zadovoljstvo, napasti zavoje i pjevati Quattro pohvalu. Ali to nije taj teretni automobili koji su stvoreni kako bi ga mučili odgrizni vozači. Ostavimo po strani legendarne Universals s pismima S i RS -a, govorimo o prijateljskim automobilima koji su prijateljski s običnim vozačima. Uostalom, najvjerojatnije, radi se o takvoj osobi koja je sanjala da su njegova supruga i troje djece gužve. Oni također žele (a možda čak i zahtijevati) da, na primjer, dođu do ljetne rezidencije, a svi žele zgrabiti neke stvari. Dok vlasnik limuzine dostavi izloži brojne kutije i torbe na kutovima prtljažnog škrinje, vlasnik vagona stanice, ponosno nasmiješeni, pritisne gumb na Keyen i stavlja hladnjak u prtljažnik ...


Praktičnost započinje odmah. Peta vrata otvara se na daljinu (ovo je opcija za koju je vrijedno platiti), a postupak se može u bilo kojem trenutku suspendirati pritiskom na ključ na vratima vrata. Ruke će uvijek ostati čiste, a elektronika vam omogućuje postavljanje kuta otvaranja. Ključ se mora držati nekoliko sekundi, a položaj će biti napisan u memoriji. Na primjer, u slučaju da vaša garaža ima prenisku strop.


Unutar sustava popravljanja prevožene robe. Postoje vodiči s podesivim točkama pričvršćivanja, sklopivim podom koji se lako očisti, otvarajući dodatna mjesta za prtljagu. Nedavno su takve stvari postale sve češće. Set za opremanje izuzetno je jednostavan za upotrebu i omogućava vam da sortirate i popravite stvari na takav način da budete sigurni čak i s kočenjem u hitnim slučajevima na glavi, lonac od lijevanog cilja neće pasti na glavu, a strelica skewera će Ne vrišti u stražnjem dijelu sjedala. Nepotrebno je reći da je u tom pogledu limuzina mnogo sigurnija ...


Opskrba prostora je i ispred i odostraga dovoljna. Iza možete sjesti bez nepotrebnog stresa, a zatim otići daleko i ugodno. Srećom, postavke suspenzije doprinose. Istina, onaj koji je u središtu morat će nekako podnijeti impresivan tunel posljedica punog pogona. U pokretu automobil pokazuje dobre manire. Jasno zapisuje skretanje s visokim brzinama, ostavljajući dovoljno informacija o upravljaču. Linija je sigurna. Tiho i poslušno reagira na pokrete upravljača. Kad je brzina predvidljiva, predvidljivo se klizi s prednjim kotačima, ispod pražnjenja plina, samo se neznatno zabija u skretanje. Možete ići dinamički, možete se polako kotrljati, uživajući u glasu naprednog audio sustava s deset zvučnika. Iskreno, vrlo je teško potražiti nedostatke u ovom modernom automobilskom tijelu. A jesu li ovdje?


Za cijelo vrijeme testa nikada nisam upoznao isti automobil u potoku. Deseci raznih A6 limuzina, a ne niti jedan vagon. Do sada je ovo lako objašnjena prodaja automobila u Rusiji tek započela. Ali ako će se slična situacija dogoditi za šest mjeseci, zaključak će se zatražiti: naš motorist još uvijek nije samo odrastao u vagone stanice. Na ovaj ili onaj način, nema pritužbi na Audija. Još jednom je učinila sve što je u svojoj moći da pokaže kako automobil može i treba biti u takvom tijelu.
 

Nikolaj Ilyin

 

Izvor: Motor Magazine [rujan 2005]