Test pogon Audi A4 Avant od 2008 Univerzal

Eurovonski

Da biste razlikovali novi Audi A4 Avant od starog, morate staviti dvije fotografije prije sebe ili staviti dva automobila u blizini. Jedan od 1999, drugi je 2001. Ali vanjska strana je samo polovica.
 
Rusko tržište je ostalo gotovo jedan dan bez Avante-četiri. Prethodni model, lansiran u proizvodnji 1995. godine i ažuriran početkom 1999. godine, nestao je iz salona prošle jeseni. Novo će se pojaviti do kraja godine. Teško je reći koliko je ovaj nestanak uznemirio ruske kupce. Poznato je da se univerzi ne žale. Što se tiče A4, to znači da je 2000. godine, na 14 prodanih sedana, imali smo jedan avangant, dok je u ukupnom opsegu zabrinutosti, ovaj omjer pristupa 50/50.
NA PRVI POGLED. Svjetska premijera novog Audi A4 Avanta održana je u rujnu. Prva stvar koja se može reći je da će novi avans oduševiti vlasnike stare. Jer stari s pojavom newbie neće automatski ući u kategoriju druge ruke - previše slično. Neznatno modificirana prednja svjetla i stražnja svjetla, spušta se do razine magle, kromirano rublje rešetke radijatora i spuštene linije odbojnika. Pokušao sam shvatiti iz priopćenja za tisak, koji je propustio u izgledu novog automobila, ali je pronašao samo standardne opise: sport, zategnut, mišićav, veliki, ali ne i glomazan, jasan u linijama i elegantnim. Vjerojatno, u drugom slučaju, to bi se nazvao restyling.
Poznato je da se najbolje univerzale nazivaju Avant, - skromno izvješćuje o korporativnoj knjižici. I jednom poznato - što još? Nije vidljivo na prvi pogled na razlike koje uzimaju stroj u kategoriju novih proizvoda.
Dizelski automobil. Na jednom od parkirališta u Berlinskoj zračnoj luci Tigel, iznajmljenim od strane Audi zabrinutosti na dane svjetske novinarske prezentacije, izabrao sam automobil s ručnim mjenjačem i motor 1.9 TDI. Automobil, da budem iskren, izabrao sam boju: crvena najprikladnija za snimanje u oblačnom vremenu. Izračun je bio jednostavan: na putu do hotela, fotografirajte ga, a zatim se zabavite na snažnije automobile. Ali to se pokazalo s motorom od 1,9 TDI vožnje, pa čak i kao - u svim načinima i na svim mjenjačima. Petina je još uvijek prilično pristojna da napravi manevar na AutoBareu. Osim toga, pri brzini, svjetlo traktor buke dizela, vidljiv na parkiralištu, otopljen je u šuškanju kotača. Naravno, još jednom se slomio tvrdoglavim Rusima, koji tvrdoglavo ignoriraju dizelske motore. Još više sam prožeti poštom za turbodiel kada sam, na putu natrag, pokušao sam točno isti automobil, samo s dvije litre benzinski motor. Isti 130 KS, isti ručni okvir, pogon na prednjim kotačima i osjećaji drugih - motor je subjektivno percipiran kao manje moćni. Plin na pod na petom stupnju - i praktički ništa. Ali svejedno, vođa prodaje u Rusiji (sudeći po ličnostima prodaje A4-sedan) - svi isti benzin dva litre. Kasnije sam shvatio zašto. Cijena za dizelsku verziju Avante (1.9 TDI) bit će 32,000 $ veća nego na benzin dvostrukoj litri. Diesel, međutim, jede manje - na jednom punjenju goriva može se spasiti 1300 km - a gorivo je jeftinije za to. Ali ušteda s trenutnim ruskim cijenama za gorivo - malo više od stotinu kilometara. To jest, kako bi se odbila početno prenaplaćena $ 3200, morate voziti gotovo 300 tisuća KM! Gotovo kao mjesec. Dodaj ovdje češći zamjena ulja (svakih 7,5 tisuća KM), kojeg je preporučio proizvođač za zemlje s lošim gorivo, i uzeti u obzir savjete o korištenju domaćeg dizelskog goriva: prije nego ga ulijevanje u spremnik, bolje je dati ga stajati u štapovima tako da sva prljavština padne na dno. No, čini se, Rusi su napravili svoj izbor: od 250 četvorina koja je ove godine prodana samo dva su s TDI motorima. Usput, za godinu dana, od trenutka kada se pojavila prezentacija A4-limuzina, dvije nove modifikacije dizelskih motora. 1.9 TDI je sada predstavljen u dvije verzije - 100 i 130 KS, a uragan 2,5 TDI dolazi ne samo 180 KS, mehanički okvir, Quatro, već i s pogonom na prednjim kotačima - bez 155 litara. S., Ovaj turbodizel je prvi s multitroničnim.
Zapamtiti. O onome što je multitronic, na više puta smo napisali. Ali podsjećamo. Ovo je aparat za automatsko mjenjač, \u200b\u200bkoji je širok metalni lanac koji povezuje dvije remenice promjenjivog promjera. U svim karakteristikama - u svakom slučaju, navedeni proizvođač praktički nije inferioran u ručnom okviru. Višekronička košta dodatnih 1500 dolara, ali daje vozaču manje od leđa. Broj overclockinga - kao i potrošnju goriva - isto kao i na ručnom okviru, i jaram od tri litre, na primjer, motor, ne osjećam se. Stručnjaci kažu da je stvar ovdje u emocijama: kažu, kada se ručno prebaci, osjećate oštro ubrzanje, a jedinstveno overclocking ne počinje. Možda, ali za ono što plaćamo kao ne za vlastite iluzije o određenom stroju?
Višekronička s pogonom na puni kotača quattro ne - još nije razvijen pristup kardanskom vratilu. Quattro dolazi s ručnom kutijom i Tiptronic (stepeni stroj s mogućnošću ručnog stupnja prijenosa). Pogon na četiri kotača se nudi na strojevima s motorom od 150 KS To je, s već spomenutim 2,5 TDI (180 KS), popularan 1.8 tona (150 KS), nadograđen 2,4 (170 KS) i top 3,0 (220 litara.).
Ostaje, za stvaranje potpune slike, navedite proračunski motor 1.6. Ali njegov 102 hp Nemojte dosegnuti quattro natpisnu pločicu.
Eurovagon nije za Eurovantia. Kao što znate, najbrži karavan na svijetu Audi RS4 Avant Quattro, na temelju automobila već uklonjen. On može ubrzati do 100 km / h za pet sekundi. Kad se pojavi RS4 na temelju novog procjenitelja, nemoguće je sa sigurnošću reći - Predstavnici koncerna kažu da je, prema tradiciji, najviše tereti verzija je uzimanje bliži tržištu u vrijeme kada je proizvodnja konvencionalnog univerzalna počinje okrenuti prema dolje. To jest, ne uskoro. No, s povjerenjem možete izjaviti da je još uvijek ne postoji supervagon da se gotovo jednako kao i prethodnik. U svakom slučaju, volumen opterećenja na novim procjena povećan za 52 litara kada se stražnja sjedala podignuta, iako je smanjen sa punim rasporedom - sada je 1184 litara umjesto dosadašnjih 1250.
No, u novom Avanta, pojavio se dodatni niše. Jedan od njih, pod debla katu, broji 65 litara, na drugu, u pretincu za rukavice, hladnjak može biti instaliran. Malo, samo na bočicu. Njegova punjenje, kao i punjenje prtljažnika, što je slučaj navike i ukusa. A okus vlasnika Avanta, kažu u Audiju, sve je u redu. Inače, zašto bi oni nepogrešivo izabrao najbolje svjetske općenitosti?
       
Tekst i foto Sergej Scherennikov
       
Model / Modifikacija Audi A4 AVANT 1.9 TDI Audi A4 AVANT 2.0
Audi AG / Njemačka firma
 
TIJELO
Tip Univerzalni Univerzalni
Broj vrata / sjedala 5/5 5/5
MOTOR
Tip diesel, sa sustavom pumpe s mlaznicom, s turbinom i intermedijera hladnjaka benzina s elektronskim multipoint ubrizgavanjem
Prednji mjesto, uzdužno
 
Radni volumen (kocka. Cm) 1896 1984
Broj / cilindrični položaj 4 / kut
 
Snaga, kW (KS) u min. / Min. 96 (130) na 4000, 96 (130) na 5700
Moment (nm rpm. / Min.) 285 195 na 1750-2500 na 3300
PRIJENOS
Prednji prednji pogon
Mehanički prijenosnik 6 brzina mehanički, 5 brzina
SUSPENZIJA
Prednji / stražnji višedimenzionalan dvostruke poluge, poprečno stabilnost stabilizator / neovisni, trapezni, stabilnost poprečni stabilizator
UPRAVLJANJA
Gear Rake Tip s Hydrauscitel
Min. Promjer obrata (M) 11,1 11,1
Torkemose
Prednji disk ventilirane
Stražnji disk
ABS Elektronski 4-kanala EBD 4-kanala, EBD, ESP
Veličine / volumen / težina
Dužina / širina / visina (mm) 4544/1766/1428
Kotača baze (mm) 2650 2650
Masa zakrivljeno / potpuna (kg) 1460/2010 1400/1950
Gume / diskovi 195/65 R15 V / 7JX15
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km / h) 203 208
Ubrzanje do 100 km / h (sek.) 10.2 10.2
Ekonomija
Potrošnja goriva, grad / autocesta (l / 100 km) 7.6 / 4.7 10.9 / 6.2
Očekivana cijena u Moskvi je 32 tisuća dolara 28,8 tisuća dolara.
 

Izvor: "Autopilot"