Test pogon Audi A4 Avant od 2008 Univerzal

Roba

Avtogurnalisti su dugo prestali onesvijestiti se od superdudiranih i superimedijskih maraka, na kojima su dobili priliku za vožnju. I na strojevima D-klase iz triju zrake i četiri prstena trenutne generacije katano-vesla. Ali ipak, s predstavnicima velikog njemačkog trojke ostajemo na vama. Budući da je njihovo zasluženo tijelo rezultat desetljeća uspješne aktivnosti, a zato što su automobili ta slika, status i stječu svoje ljude s Vip-ambicijama. Pa, uzimamo u obzir. Iu smislu odgovornosti i kupcima.
Početni razlog za test bio je pojava restyled Mercedes W203, tj. C-klase. Lidan? Ne! Obilazak! Motor? Omiljeni, ispravan, četvero cilindring s mehaničkim superžerom 200 kompresora. 163 konja od 1800, usput, kocke! Sada većina Mercedes Natpisna ploča ne odgovara stvarnom volumenu. Mašina. Razred skromni klasik, ali opterećen nizom opcija. Radi se tochat u istom na širokom području i elementarno opisuje ono što se promijenilo izvana, činilo se da nam se činilo dosadnim. Gdje je primamljivo smanjiti ga s očiglednim suparnikom. Štoviše, crvena zvijer nazvana A4 Avant već dugo vremena u uredništvu. Može se reći, to je plava krv u tijelima za ugađanje, s punim mljevenim mesom i povećanom snagom. Prije toga, Audi Turbo motor je dao 150 litara. S. Prošle godine kapacitet je preuređen na iste 163 sile kao natjecatelj. A naša procjena cijelog 190 konja ima novu izmjenu poznatog motora. S mermičkim A4, vrstom tijela, kolegama i volumen cilindara. I bit će ručni mjenjač i strašno lijepa crvena boja.
Dinamika A kako mislite da postoje šanse za C220 sa svojim automatskim okvir da se odupre prisilno, mehanička A4? Tako je, ne. Četiri su ga suze kao Bobby toplije. I značajke brzine skupa su. Od mjesta Mers ide lako i glatko. Prijevodi se trese negdje daleko i neprimjetno. Recimo hvala okvir i kompresor, koji, za razliku od turbine, ne čekati skupu srednjih okretaja. Stolica ne pritisnuti, ali morate biti upozorenje protiv ubrzanja, koja unatoč zakonima fizike povećava što je brzina povećava. Nakon što je putovao malo na način i reakcije na C200K sam već mirno ići na rizične pretjecanje.
Jedan od tih vremena, hrane se na desnoj red i odmora u spore kolone puzeći negdje 40 km / h. S lijeve strane, sve juri 80, a gustoća je visoka. Ovo je mjesto gdje će se živo motora dolaze u ruci! Upravljač treba ostaviti u jednom od prozora ispred jednog immemorified SUV i paralelno s plinom. Tiho, ali prije kraja. Znam sigurno da ću imati vremena da biste dobili daleko od smiješan džip ga ne prisiljavaju da se uspori. A on ne zna. No, čini se, nagađanja ako je brzina ne smanjuje. I moja gasheet je prodana tepih, a već izgleda kao da se zabio u metalni pod. I Mercedes je progunđao zaprepašteni Wow, on je progunđao naprijed, ali on još nije provalio leta. A onda sam imao pravu sumnju u nemogućnosti svečanoj luk. Stražnji neizbježno letio tamnu lisnato obliku truplo s indignacijom inclied daleka. A već u ogledalu sam bio u mogućnosti razlikovati sirling lice opasno, ali tajanstvene nacionalnosti. No, ovdje je moja srebrna kola izdahnula i Popper. Govorio je ispod agresivnog odbojnika prijeti ne toliko udubljenja kao rastavljanje. Što smo spriječiti? Ne, otkaz, igrao je nešto od straha, a ja sam samo stati u više high-speed redu, rekao sam, koji su nosili Merz od dumbered SUV. Koliko vremena je otišao u meditaciji stroja? Vjerojatno ne više od pola sekunde. Ali vihor misli, predložio u ovaj mali vremenski period, nekoliko minuta više psihički izložio pred sobom niz hipotetskih posljedica. A što je rezultiralo brisevi je dosta za pola sata dovođenja živce u redu. To je sve glupost. Smireno, Ippolit, mirno. A stvar nije ni u pitkoj novely, ali u nerazumnih nada. Ne, na Mercedes morate voziti glatko, bez preopterećenja, bez obzira na vozača motora.
A4 Ostalo je ukorijenjen. Njegova papučica gasa je priljepljivanje živac. Za njega neke snage, dirigent koji je vozač, primjenjuje nogom pod djelovanjem električnog polja. Ova nepoznata snaga jasno kao što su kako je vozač lutka nervozno baca glavu natrag u trenutku naglog pritiska na plin. Cool, zar ne? Ali lik za volanom, očito uplašena nešto na cesti (bijedan stvaranje, zar ne?), Jebanje grčevito. No, u isto vrijeme, kotači ne padaju na upravljaču, ravnomjerno i adekvatno i teške ovjes stalci ne pokazuju poziva na ples na asfaltu. Ali lutka lagano klizi prema naprijed iz skliskim sjedala jastuk ovdje nije previše promiču fiksiranje jahač u sedlu. (A u C200, naprotiv, prednja sjedala savršeno držanje tijela s isječcima, koje su vrlo osjetljive ovdje.) Ubrzanje s uključivanjem prisilne A4 1.800 zanimljivo za duljinu raspona 25006000 revolucija i visokog intenziteta prevladavanju ove kružne. S druge strane, donijeti tahometarski bum do krajnjeg desnog ruba skale na drugi, recimo, prijenos, neka idu na neutralan prije semafora i spirale pada polako. Roll i motor i dalje zavijanje, dok ne splasne. Neobična i odabir stupnjeva prijenosa. Na prvi pogled, oni nisu previše blizu jedna drugoj, ali ćete doći do četvrtog, ali i tu je ludo. I peti ubrzava lako lako. A tek šesti može nazvati put, ali ne usporiti. Obično Kunem se na prekomjerne zupčanika, a tamo šest brzina, koja je postala osobina skupe high-speed auto, jako puno mjesta. Nekoliko riječi o kočnicama. Iako su trenuci pojaviti kada je život je život, a netko drugi ovisi o njima. Tako da učinkovitosti na oba stroja bez prigovora. Uh, uh, uh. Ali karakteristične značajke su različite. Lagano je dotaknuo papučicu A4 dobili odgovarajuće usporavanje. Iako je kormilar jasno prije izračunavanja. Na Mercedes Slika Drugi značajan grozd pratiti svaku intenzivno kočenje na mjeru. A to je minus.
Rukovanje je ovdje dvije škole koje su odavno poznati po tih marki. Pogon na stražnje kotače Mercedes je dugo bio ne samo jedan od obilježja marke, ali je zastava. Dok je cijeli svijet, polaganje glavu, otišao do ispred prednjeg pogona, najstariji svjetski proizvođač automobila pokazao pravo graditi tradicionalni model liniju klasičnog izgleda. Mora se reći da je iskustvo prastarih plus najnovije elektroničke sustave čine ponašanje Cesca apsolutno adekvatan. Osim toga, u posljednje, Redizajn je W203 verzija dobio izravnu kontrolu sustava. To uključuje čitav niz mjera za poboljšanje ovjesa, upravljača i mjenjača.
Da, mogu svjedočiti da je auto ne pokazuje najmanji naznake curenja na drift. Ako ne koncentrirati na ono što kotači red, čak zaboraviti da C200K nije napredna. No, gdje su plusa klasika trebala očitovati Mercedes ne uspjeti. Njegov prednji os ne rušiti u priee, on grandsys zauzvrat sam. Možda malo više gore nego što očekujete.
Još jedna prednost raste od izgleda tradicionalno mali radijus preokret. To je već postao legenda, kao i velike, smiješno s obzirom na oblik MB modela okrenuti kotače gotovo u smjeru poprečne i uklapaju u blizini parking džepove. A za Compact Tsyshki manevre gradskih i pljunuti u svako doba. No, volan, iskreno, u snopu. Nemojte reći da pojačalo pretjerano olakšavanje rotacije ovna, ali nisam mogla osjetiti povezanost kotača s upravljača, što nisam pokušala. Iako je ono što je iznenadilo? Tako je Mercedes bio prije. Vjerni, odani kupci ne čekaju, a snaga se navike marke, usko povezan s tradicijom, prevelika.
Bez sumnje, glatkoća izgleda ima odlučujući utjecaj. Multi-dimenzionalni ovjes nije opterećen pogona ima više stupnjeva slobode u svojim pokretima i bolje uz promjenjivu kolniku, prenosi manje padova i oscilacija na tijelu. Još jedan plus Mercedes relativno visoko nalazi iznad magistrale i lako vozi na granici. Nevjerojatno, ali na prvi pogled ne može reći.
A4, pogon na sva četiri kotača, vozač-automobil nema sumnje da će dati zaglavlje za upravljivost ne samo Mercedes, već i većina kolega. Svaki pokret vožnje odgovara na kotače točno na očekivanu vrijednost. Obnova na Audi se javlja s točnošću simulatora, pastimo bez iskustava ili ne. Ali to se događa kroz vrlo značajnu pauzu. Usporavanje tima nije nedostatak, već karakteristična značajka. Apsolutno je predvidljiva i izračunata. U većim preraspodjelama i okretama prestaju primijetiti takvu neobičnost.
Rad suspenzije A-četiri ima izražen fokus na rukovanje. Drugim riječima, o nepravilnostima, automobil se ponaša iznimno jasno i čvrsto. I sve to radi stalnog ujednačenog kvačila s cestom. Spavanje se, međutim, također ne pojavljuje i male jame i šavovi platna, temeljito prate niskoprofilnu gumu, ali nemojte se smetati. Iako postoji opipljiv stražnji dio stroja sa značajnim žičanama. Očito su pogođene karakteristike teške hrane i teške stražnjeg izvora.
Ergonomija Ako uzmemo u obzir praktičnost automobila isključivo s gledišta vozača, dlan prvenstva definitivno pripada četiri prstena. Ne, ne u uzaludno Audi se proizvodi u Bavariji (Ingolstadt, jer vrlo nije daleko od Münchena). Možda zrak na jugu Njemačke pridonosi činjenici da su automobili od tamo čvrsto oboreni, oštriji pod vozačem, bez obzira na njezin ten ... ako je dugo vremena da ga učini, onda bih Zapamtite prilagodbu prednjih fotelje A4, pružajući putovanje dolje, ali ne mijenja kut jastuka. I volio bih biti u mogućnosti zaviti prednji rub veći da ne puzite naprijed. Posebno zadovoljan kvalitetom materijala i njihovom kombinacijom međusobnovina, zglobova i oblika. Sve meke, gluhe, plastike poput gume, prikladne i skupe za dodir.
W203 je u početku imao više pratećeg stila i završne kvalitete. Ali nakon nedavnog restyling, većina ih je pala, kao što je bio avannje prema izvršenju takvih elemenata važnih za vozača, poput štita instrumenata i središnji dio ploče s instrumentima brade. Za putnike, Stuttgart automobil je poželjniji da ima šire vrata, prostrane na drugom redu, ugodnije ručke vrata. Vanjski tradicionalno pod prirodnim stiskom i unutarnjim rukohvatima, a ne sićušno ljepilo.
Sa stajališta Vidljivosti Mercedes, opet osvaja Audi. Njegove tanke police ne daju druge sudionike da pomaknu sposobnost skrivanja iza njih. I na A4 vrijedi biti bliže, odmah iza vas ne možete primijetiti ne samo motociklista, već i desno naslon za glavu i široke police preklapaju značajan kut pregleda.
Sažetak U usporedbi para klase A4, imamo idealnu ravnotežu ravnoteže, koja se tako često nastaje nikako. Samo ako ste ventilator, onda je 190-jaka, kvadratna audija s mehanika najbolje rješenje ne samo u ovom paru, nego iu razredu. A ako trebate dobiti visokokvalitetan, zgodan urbani vagon, a onda ne znate što se zove najstarija automobilska tvrtka?
Kako izgledaju
Nikita rozanov
Vani: Ovo je par istinskih konkurenata i nepomirljivih suparnika - jednogodišnje, predstavnike dugo poznate i dokazane marke. U njihovom dizajnu ne postoji kapanje arivnosti i prepuštajući se trenutnom modu. Oni su klasici i zakonodavci. Pronalaženje lica, zahvaljujući dugotrajnom stilu, jasno i trenutno. Međutim, Mercedes je također nepogrešivo određen klasom, jer takva prednja svjetla, poput C-klase, ne postoji nitko drugi iz obitelji DaimlerChrysler. Audi u ovoj kategoriji je manje pitao, au uvjetima nedovoljne vidljivosti mogu se uzeti četiri za mlađe ili viši član obitelji četiriju zvona. Na strani samo ljepotu u njoj istinsko razumijevanje. Koje linije i površine! Ali njemačka ljubav za naručivanje emocija, i zahvaljujući visokoj prozori (sigurnost prvenstveno!) Audi izgleda malo teško. A dojam nepotrebnog brutalnog oblika njegovog tijela ne spašava čak i sliku automobilskog sportaša. Još jedna stvar je Mercedes! Brzost i jednostavnost njegovih linija podsjetit će se i Sl, dok će svi vidjeti nešto u njemu, ali nužno pripadaju obitelji i njezinu stilu. Stražnji, kao što bi trebao biti, arhitektura bilo kojeg univerzalnog podliježe veličini vrata tereta. Ali Mercedes vodi ovdje, zadržavajući u ovim oštrim uvjetima i individualnosti i priznanja. Uzmite barem na svjetiljke!
Unutra i izvana, kako se uspostavlja u razboritom njemačkom dizajnu, jednom rukopisu, i čini se da je vanjski i unutrašnjost svakog automobila nacrtao i učinio jedan dizajner. Ali percepcija ne osiromaše. Naprotiv, takav integritet povećava osjećaj blagostanja, pouzdanosti i udobnosti. Unatoč činjenici da je arhitektura ploča instrumenata jasno t-plovidba i organizirana od strane jednog ergonomskog sheme, njihov se stil razlikuje. Glatko je toliko koliko se stilovi dvaju automobila razlikuju vani. Rui jasno razraditi sliku: solidnost i udobnost od Mercedesa i sportske karizme na Audi. Siguran sam da ako stavite ploču za tapaciranje vrata C-klase odvojeno od automobila, bilo koji malo bez napora u dizajnom čovjek će naznačiti s kojim modelom Mercedes je uklonjen.
Sažetak: Ako tražite obiteljski automobil, koji je zgodan za transport čak i sadnice u vikendicu, onda je ispred vas. Istina, vrhovi rajčice u obrezanim paketima ispod kefira morat će zamijeniti ljepotu Stumbase Rose. Ljepota zahtijeva žrtve!
 
Tekst Vladimir Smirnov foto-alexander nozdrin
 

 

Izvor: Automobili