Test Drive Audi A4 Avant 1996 - 2001 Station Wagon

Euravicher

Da biste razlikovali novi Audi A4 Avant od starog, morate staviti dvije fotografije ispred sebe ili staviti dva automobila pored sebe. Jedan 1999., drugi - 2001. Ali vanjska strana je samo polovica.
 
Gotovo godinu dana rusko je tržište ostalo bez odjela. Prethodni model, lansiran u proizvodnju 1995. i ažuriran početkom 1999. godine, nestao je iz salona prošle jeseni. Novo će se pojaviti do kraja godine. Teško je reći koliko je ovaj nestanak uznemirio ruske kupce. Poznato je da se vagoni stanice nisu baš žalili. U odnosu na A4, to znači da smo u 2000. godini, za 14 prodanih limuzina, imali jednu prednost, dok se u ukupnom količini zabrinutosti ovaj omjer približava 50/50.
NA PRVI POGLED. Svjetska premijera novog Audi A4 Avanta održana je u rujnu. Prvo što treba reći je da će nova prednost ugoditi vlasnicima starih napredovanja. Budući da stari s pojavom početnika neće automatski spadati u kategoriju rabljenog hata, previše su slični. Malo modificirana prednja svjetla i stražnja svjetla, koja se spušta do razine kromiranog kromiranog rešetka za radijator i spuštenu liniju odbojnika. Pokušao sam razumjeti iz priopćenja za javnost ono što sam propustio pod krinkom novog automobila, ali pronašao sam samo standardne opise: sport, fit, mišićav, veliki, ali ne glomazan, jasan u linijama i elegantnim. Vjerojatno bi se u drugom slučaju zvao Restyling.
Poznato je da se najbolji vagoni stanice nazivaju Avant ", prenosi Branded knjižica skromno. A ako je poznato - pa što je još potrebno? Na prvi pogled nisu vidljive razlike, dovodeći automobil u kategoriju novih proizvoda.
Dizelski stroj. Na jednoj od parkirališta zračne luke Tigel Berlin, iznajmljene Audi -ovom brigom za dane svjetske novinarske prezentacije, odabrao sam automobil s mehaničkim mjenjačem i 1.9 TDI motorom. Iskreno, odabrao sam automobil u boji: crvena je bila najprikladnija za snimanje u oblačnom vremenu. Izračun je bio jednostavan: na putu do hotela, fotografirajte ga, a zatim vozite zadovoljstvo na moćnijim automobilima. Ali ispostavilo se da se automobil vozi s 1.9 TDI motorom, pa čak i u svim načinima i u svim programima. Na petom, ubrzanje je još uvijek bilo pristojno za manevar na Autobahnu, a automobil je počeo glupo samo u šestom stupnju prijenosa, kada je potrošnja goriva pala do 4,5 litara na 100 km (usput, nije bilo šest - Kutije brzine od 1,9 TDI na A4 limuzine). Osim toga, brzinom, svjetlosni traktor buke dizelskog motora, primjetan na parkiralištu, otopljen u šuškanju kotača. Naravno, još jednom sam prezirao tvrdoglave Ruse sebi, koji tvrdoglavo ignoriraju dizelske motore. Bio sam još više prožet poštovanjem turbodizela, kad sam pokušao potpuno isti automobil na povratku, samo s dva -litarom benzinski motor. Isto 130 KS, isti ručni okvir, pogon s prednjim kotačima, dok se drugi subjektivno doživljavaju kao manje moćni. Gas do poda u petom prijenosu - i praktički ništa. Ali ipak, vođa prodaje u Rusiji (sudeći po prodaji A4-sedanskog)-sve iste benzinske dvije litre. Kasnije sam shvatio zašto. Cijena dizelske verzije napredne (1,9 TDI) bit će 3200 USD veća nego za benzin s dva titra. Dizel, međutim, jede manje - na jednoj benzinskoj postaji može mahnuti 1300 km - a gorivo je za njega jeftinije. Ali ušteda na trenutnim ruskim cijenama goriva nešto je više od dolara na stotinu kilometara. To jest, da biste povratili prvobitno preplaćene 3200 dolara, morate voziti gotovo 300 tisuća km! Gotovo poput mjeseca. Dodajte ovdje češće promjene nafte (svakih 7,5 tisuća km), koju proizvođač preporučuje za zemlje s lošim gorivo i uzmite u obzir savjete o korištenju domaćeg dizelskog goriva: Prije nego što ga izlijete u spremnik, bolje je pustiti ga da stane u limenke, tako da je sva prljavština potonula na dno. No, čini se, Rusi su odlučili: od 250, samo dva TDI motora prodana ove godine prodana ove godine. Usput, tijekom godine, od prezentacije A4-SEDAN-a, pojavile su se dvije nove modifikacije dizelskih motora. 1.9 TDI je sada predstavljen u dvije verzije - 100 i 130 KS, a uragan 2.5 TDI isporučuje ne samo 180 KS, mehanički okvir, quattro, već i s pogonom na prednjem kotaču - zadavljen do 155 litara. Turbodiesel se prvo objedinjuje s multitronikom.
Idi zapamti. Već smo pisali o tome što je multitronic. Ali prisjeti se. Ovo je automatski mjenjač Stepless -a, koji je široki metalni lanac koji povezuje dvije remenice naizmjeničnog promjera. U svim karakteristikama - u svakom slučaju, deklarirani proizvođač - praktički nije inferiorni od ručne kutije. Multitronics košta dodatnih 1500 dolara, ali vozaču daje manje od entuzijazma. Podaci o ubrzanju - kao i potrošnja goriva - iste su kao na ručnoj kutiji, a tamnica tri -litara, na primjer, motor, ne osjećam se. Stručnjaci kažu da je poanta ovdje u emocijama: kažu, s ručnim prebacivanjem osjećate oštro ubrzanje, a jednolično ubrzanje ne započinje tako. Možda, ali što plaćamo za vlastite iluzije u vezi s određenim strojem?
Ne postoji multitronics s quattro sav -kotačima - sve dok se ne razvije izlaz u kardan osovinu. Quattro se isporučuje s ručnim kutijom i tiptronom (stepenasti mitraljez s ručnim pomakom prijenosa). Pogon s punim kotačima nudi se na automobilima s motorom od 150 KS. To jest, s već spomenutim 2,5 TDI (180 KS), popularno 1,8 tona (150 KS), modernizirano 2,4 (170 KS) i Top 3,0 (220 litara. Sa.).
Ostaje spomenuti proračunski motor 1.6 za stvaranje cjelovite slike. Ali njegova 102 KS Ne dosežite natpisnu pločicu Quattro.
EU Erurovagon nije za Eurovask. Kao što znate, najbrži karavan na svijetu je Audi RS4 Avant Quattro, napravljen na temelju već povučenog iz proizvodnje stroja. Kubični metar Evechip prihvaćen na brodu, može se raspršiti na 100 km/h u pet sekundi. Kad se RS4 pojavi na temelju nove prednosti, nemoguće je sigurno reći - predstavnici zabrinutosti kažu da se, prema tradiciji, najčešće naplaćena verzija dovodi na tržište bliže trenutku kada je proizvodnja običnih vagona stanice počinje se uvijati. To je, ne uskoro. Ali s povjerenjem je moguće reći da će ne postojeći nadzor moći oduzeti gotovo jednako kao i prethodnik. U svakom slučaju, volumen opterećenja na nove prednosti povećao se za 52 litre s podignutim stražnjim sjedalima, iako se smanjio s punim izgledom - sada je 1184 litara umjesto prethodnih 1250.
No, dodatne niše pojavile su se u novoj prednosti. Jedan, ispod poda prtljažnika, sadrži 65 litara, u drugom, u kutiji za rukavice, može se ugraditi hladnjak. Mali, samo na boci. Njegovo punjenje, kao i punjenje prtljažnika, stvar je navike i ukusa. A s ukusom vlasnika napretka, oni vjeruju u Audija, sve je u redu. Inače, zašto bi precizno odabrali najbolje univerzale na svijetu?
       
Tekst i fotografija Sergej Sherestnikov
       
Model/modifikacija Audi A4 Avant 1.9 TDI Audi A4 Avant 2.0
Proizvođač Audi AG/Njemačka
 
TIJELO
Tip Station Wagon
Broj vrata/mjesta 5/5 5/5
MOTOR
Vrsta dizela, sa sustavom za rekord pumpe, s turbopunjačem i intermedijarnim hladnijim benzinom s elektroničkom injekcijom s više točaka
Prednja lokacija, uzdužno
 
Radni svezak (kubični mladunče) 1896. 1984
Broj/mjesto cilindara 4/red
 
Power, KW (L.S.) About./min. 96 (130) na 4000 96 (130) na 5700
Trenutak (nm at./min.) 285 na 1750-2500 195 na 3300
PRIJENOS
Prednji prednji pogon
Mjenjač je mehanički, 6-stupanjski mehanički, 5-stupanjski
SUSPENZIJA
Prednja / stražnja strana je višestruka veza, na dvostrukim polugama, stabilizator gmazova / neovisan, trapezoidni, stabilizator gmazova
UPRAVLJANJA
Upišite stalak za zupčanike s hidrauličkim pojačalom
Min. Promjer skretanja (m) 11.1 11.1
Kočnice
Ventiliran prednji disk
Stražnji disk
ABS ELECTRONSKI 4-kanalni, EBD ELECTRONSKI 4-kanal, EBD, ESP
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (mm) 454/1766/1428
Baza kotača (mm) 2650 2650
Masa, opremljena/kompletna (kg) 1460/2010 1400/1950
Gume/diskovi 195/65 R15 V/7JX15
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 203 208
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 10.2 10.2
Ekonomija
Potrošnja goriva, grad/autocesta (l/100 km) 7,6/4,7 10,9/6,2
Očekivana cijena u Moskvi iznosi 32 tisuća dolara 28,8 tisuća dolara.
 

Izvor: "Autopilot"