Test pogon Audi A4 alllyroad od 2012 Universal

Iako

Izbor je komplicirana stvar, pogotovo kada odaberete između većeg ili manje stupnja SUV-a. Universal Audi A4 cijeli put quattro pomaže u poduzeti pravu odluku.

Upoznavanje s novim Audi u Bavarskoj je čisti eksperiment. U izvornim Autobahnima i planinskim serpentinima, Ingolstartsy se osjeća kao riba u vodi, istina o automobilima ovdje je otkriven u profinjenom obliku. Međutim, njemački brand ne bi bio tako uspješan ako nije usadio globalne osobine. Audi A4 Alload quattro u tom smislu je tipičan predstavnik obitelji. On je vlastiti na bavarskim autocestama, ali on je i građanin svijeta, vagon u svakom smislu te riječi. Ovaj automobil će preuzeti pozornost na izgled bodybuildera, ali će ostati aestheter i stilovi. Glamurozna odjeća neće povrijediti da gnječi prljavštinu na izvan ceste, a sportski karakter ne nadahnjuje sofisticiranu udobnost.
Takav je mlađi brat Audi A6 allroad quattro i najbliži relativan Audi A4 Avant. Dva su modela tukli prodajne evidencije, čak i unatoč globalnoj financijskoj paralizu. Dakle, pitanje oslobađanja izvan ceste verzije Ingolstadt četiri se zove. Nije iznenađujuće da se indioststanti ne bojiju dopustiti njihov brod na volji krize. S ovim automobilom izazivamo ekonomsku krizu ", rekao je Peter Schwartrenbauer zabrinutost, direktor zabrinutosti. A onda hipnotizira stalne kupce: naša novost može sve što može avantno, pa čak i malo više.

Širenje granica
Bez obzira na vođe Ingolstadta, Audi A4 cijeli put quattro u rasponu modela tvrtke vrijedi palače. Jedinstveni status zabilježen je u korporativnom sloganu koji ne prepoznaje granice. Odmah je jasno: granice nisu toliko teritorijalne kao mentalne. Proizvođač mora uvjeriti kupce da A4 cijeli put quattro nudi više od najbližeg rođaka A4 Avanta, a ne manje od crossover K5. Vesele manipulacije s potrošačkom sviješću se ne proizvode. Novost je doista posudila prednosti gore navedenih modela, dok je ostala u jedinstvenom, jasno definiranom segmentu. Izvana, Ingolstadt pogon na sva četiri kotača izgleda kao biceps A2 avantant. Nema autohtonih razlika u dizajnu dva modela, ali postoje indikativni stil akcenti. A4 Alload jasno tvrdi ulogu starijeg brata, unatoč činjenici da je njegov međuosovinski razmak je 3 mm manji od avantaže. Ali on je superiorniji od već prodane vagona u svim drugim ukupnim parametrima. Posebno vidljiva prednost u visini (zbog povećanja cestovnog lumena do 180 mm) i Kae. Potonji na obje osi je oko 20 mm šire od A4 avantant. Tekući s čeličnim gloss prstenovima, mišićima lukova na kotačima, zaštićenim čeličnim pločama trbuha, metalni jastučić na stražnjem odbojnik i obučen u pragovi od nehrđajućeg čelika - atributi odrasle, muške romantike. I romantika je naglašena funkcionalna. U istom redu prikladno bi stilski leteće kože, kompas autora ili, recimo, zippo upaljač.
A4 allroad quattro interijer dizajniran u konzervativnijem ključ. Temelj sklop uočiti već kao pravi. Stolice činilo da kritike prema vama - to ne smeta, salo ste ili tanka. Udobnost dorade materijala obavija. Taktilne osjećaje superprilty. Koža, aluminij, mekani tanki plastični, organski umeci izrađeni su od jasena prilagodba na odmoru i poboljšati raspoloženje. Bilješke jednog stila off-road u kabini ne čuje. Umjesto toga, to je simfonija ukupne udobnosti i kvaliteti. Duh smirivanju se daje kao i brojne zaobljeni dijelovi detalja. Predstavnik Audi nije slučajno nazvao novi model u potpunosti, na svim strahujući negativnih konotacija. A4 allroad quattro Alien sendviči. Sumnjajući dovoljno gledati na trgovački silueta i borba protiv off-road body kit. Izračun prepoznavanje branda je očigledan. Tvrtka iz Ingolstadta vidi živce i poštuje navike svojih kupaca. Rereamed A4 allroad quattro od drugih automobila tvrtke će shvatiti iz prve milisekunde - oni su u omiljene Audi.

Nepotizam
Pitanje kako A4 allroad ponaša na asfaltu, muče mnogo prije početka testa. Podigao 37 mm tijela, viših izvora i, prema tome, duže amortizeri (iako pljeskali, ako je potrebno, Audi drive select sustav) usadio sumnje u istom besprijekornom upravljivosti, koji je poznat po, recimo, bratske A4 Avant. S druge strane, širi trag, moćni stabilizatori stabilnost poprečno i elektronički preustroj punog pogonskog sustava nije dopustio da se sumnja u sposobnosti A4 allroad. Prvi kilometara na autocesti iz zračne luke München rezultiralo sljedećim opažanjima: univerzalna savršeno drži putanju koja je 120, što je 200 km / h. Ni nagovještaj uzdužnom zvijezde, suspenzija se svidi glatke potez karakteristiku Audi vozila. Rolls u abbreasies na raskrižjima autoceste su minimalne, možete reći simbolična.
Optimalna kontrola za aktivnu vožnju postignuta je, međutim, u dinamičkom načinu rada Audi Drive Select sustava. Napravite rezervaciju da se oglasi u A4 allroad Quattro strogo povezan s dinamičnim upravljanjem. Mjenjač ugrađen u stupac upravljača glatko mijenja omjer prijenosa, a kolo upravljača je vidljivo težak s brzinom. Preporučiti dinamički način oglasa za trajnu uporabu. Ipak bismo. Za stazu on je idealan. No, kada se brzina otpusti na maksimalno dopušteno u bavarskim gradovima, 60 km / h, upravljač je ostao neugodan. U takvim situacijama bolje je prebaciti se na udobnost ili auto način.
Motorna linija A4 Alload Leconion: 2-litre TFSI i turbodgels od 2 i 3 l. Bili smo dovoljno sretni da isprobate cijeli Trojstvo i nikada ne mijenjate automobil nije izazvao razočaranje. Nije ni čudo da je 2-litarski TFSI primljen motor godine: 211 KS I 350 nm pružaju ugodan, osjetio svaku stanicu ubrzanja organizma, 6,9 s do stotinu na papiru - more adrenalina u senzacijama. To je unatoč činjenici da je rubnik masa A4 cijeli put s takvim motorom 1650 kg, au kabini su postojali dva ne najizraženija mjesta. Motor voli veliku brzinu. Želi se okretati i okretati. Ne manje se sviđaju kratke poteze i prebacivanje nota od 6-stupanj MCP-a.
Kombinacija 2-litrene 170-snažnog dizelskog motora s istim prijenosom nije uzrokovao takav osjećaj osjetila. Zahvaljujući 350 nm momenta, automobil pouzdano počinje i dobro se povlači na bilo koju opremu, do VI. Ubrzanje od 40 i 80 km / h, međutim, prilično civilno, bez adrenalinske ludilo i zloglasne udubljenja na stolici. Ovi senzacije daju 3-litreni TDI, radeći u par s 7-brzinskim robotom s dvije S-tronične spojke. 240 KS I 500 nm, postignuti u rasponu od 1500-3000 o / min, je oružje za gužvu. Takav A4 allroad izaziva agresivnu vožnju, a ne atribut izvan ceste nije prepreka. To je šteta, zalihe na ruskom tržištu od 3-litrene verzije pogona na sva četiri kotača se ne planiraju. Pohvale zaslužuju vlakove i informativne kočnice. Oni pružaju mekanu i predviđenu usporavanje u gotovo svakoj situaciji na cesti. Učinkovit sustav ventilacije kočnice će oduševiti ljubitelje vožnje sporta.

Prljavština za cjelovoz
Njemačka je čista i dobro uređena zemlja u kojoj su stanovnici inspirirani žongliranjem noktiju: baciti komad papira na ulicu - zločin. Ali prljavština za A4 alload i dalje pronađena. Točnije, oni su simulirani na odlagalištu u blizini Münchena. Tynz, uzalud, Bzyk, Batz - povjerio nam univerzalno brušenje temelja strmih brežuljaka s pragom i zaštitom. Ništa strašno, - smiruje popratni instruktor. - dno i odbojnici pogona na sva četiri kotača pod čeličnim oklopom. Vjerujete u objašnjenja, ali još uvijek osjećate automobil, impulzivno popločavam najvažnu putanju. No, blatne kupke i A4 Alload Voda prepreka nadilazi s bespomoćnom nevjerojatnom lakoćom, pa čak i na ušima u blatu ostaje glamurozna - izvrsna kvaliteta iz Rusije sa svojim jesenskim proljetnim dishthele i ljubiteljima sjaja automobila.
U razgovorima, predstavnici marke, međutim, prepoznaju da A4 allroad off-Road talenti nisu ograničeni. Automobil će odgovarati ljubiteljima grada grada, osobito u offseason. Želio bih povećati razinu izvan ceste - odaberite Q5. A ipak su prednosti A4 cjelovorovosti prije Avanta A4 nisu mitske. Osim povećanog klirensa i kompetentne zaštite podzemnih jedinica, to je, prije svega, druge postavke sustava stabilnosti tečaja (ESP), omogućujući, osobito, duže klizanje kotača na tlu. Off-Road mod u A4 All Coload, zauzvrat, automatski uključuje sustav prepoznavanja izvan cesta (ORD), praćenje prevlake ceste pomoću senzora. Općenito, A4 cjeloviti sustav punog pogona je blizu činjenice da je avantant. Sustav Quattro Brand dijeli potisak u omjeru od 40:60 u korist stražnje osovine. Ako je potrebno, naglasci se pomaknu: do 65% potiska može se prenijeti na prednju osovinu, na stražnju stranu do 85%. I naravno, ime samog modela Ingolstadta, sugerira da je određena velikodušnost proizvođača - Al4 Alload ima stalan četverokutni pogon Quattro već u bazi podataka.

Novac nije šteta
Ima li smisla usporediti junak našeg testa sa starijim Audi A6 allroad quattro, koji ima pneumatsku suspenziju u Arsenalu, ili od Subaru Forestera, naoružani u kombinaciji s mehaničkim CP spuštanjem prijenosa? Mislim da ne. Audi A4 Alload quattro namijenjen je drugim svrhama za druge ljude. Osim toga, izravni natjecatelji u premium segmentu za danas Audi A4 allroad quattro de facto nije. Status monopola odražava se u dokazanoj cijeni - čini se da je niska, ali ne niska. Osnovna izmjena s 2-litarskim dizelskim motorom, agregativan samo s 6-brzinskim ručnim mjenjačem, nalazi se u Njemačkoj 37 100 eura. Za usporedbu: pogon na sve kotače A4 Avant će biti objavljen u osnovnoj verziji od oko 3.000 eura jeftinije. Za paritet A4 Avant 2.0 TDI Quattro je zamolio 36,550 eura - samo 550 eura jeftinije od automobila s allroad Natpisom. Međutim, udio asketskih pragmatičara među klijentima Audi u svakom slučaju je zanemariv. Dakle, Audi A4 Alload quattro čeka popularnost. Prvi automobili će se pojaviti u europskim trgovcima u svibnju. U Rusiji, u početku, bit će ponuđena samo 2-litrena benzinska verzija s 6-brzinskim mehaničkim prijenosom ili S tronijom.


Specifikacije Audi A4 Alload quattro 2.0 TFSI
Dimenzije, mm.
4721x1841x1495
Baza, mm.
2805
Volumen debla, l
490-1430
Masena težina, kg
1650
tip motora
benzin L4.
Radni volumen, kocke. cm
1994
Max. Power, HP / RPM
211/4300-6000
Max. Trenutak, nm / rpm
350/1500-4200
Prijenos

mehanička 6-brzina
Pogonska jedinica
pun
Max. Brzina, km / h
230
Overclocking Vrijeme 0-100 km, s
6,9
Potrošnja goriva (medij), l / 100 km
8,1
Volumen spremnika, l
64

Vazily sergeev
Fotografija autora
i proizvođače


 

Izvor: Magazin "Autopanoram"