Audi A3 Sportback Test Drive od 2008. godine hatchback
Plus dva vrata i ne samo. Audi A3 Sportback test
Brzo pojavljivanje petorokosti nakon premijere Tri -Door Audija A3 bio je neizbježan. Ali što je tu za proučavanje otvaranja stražnjih vrata i mjesta za noge u drugom redu? Da, ali ne samo. Istodobno, stražnja vrata u Audiju proširile su motornu gamu i naučila njihov sustav Audi Connect s drugačijom razinom interakcije s vanjskim svijetom. Pored toga, organizatori prezentacije vrlo su ispravno odabrali mjesto za život na tijelu s pet vrata: Azurni obala u Francuskoj.
Simbolično je da su ovdje prije godinu i pol dopustili da isprobaju napunjeni RS 3 Sportback iz posljednje generacije. Lijepi, Cannes i Monaco poznati su ne samo po patosu lokalnih javnih i boemskih festivala, već i s elegantnim planinskim cestama u okrugu. Tako će, na kojoj će dobro podvozje procvjetati poput ljepote iz butika u Cannesu, a Bad će se odbiti od prvih kilometara. Hrabro? Da, ali trostruki A3 već je izdržao test iskrivljenih cesta brdovitog Mallorca. Provjerimo je li bilo novih nota karaktera s par stražnjih vrata.
Kao i u slučaju singla, petorica izgleda više sklopivo od tromjesečnog otvora
Za vjernost, nećemo negdje ići, ali na poznatom alpskom prolazu, Kohl de Turini, tamo je Vadim Gagarin prije godinu i pol godine kuhao kočnice Super -pregrijavanja 3 Sportback. Hoće li jednostavne troje, iako potpuno novo? Uoči nekoliko desetaka kilometara najljepših planinskih cesta, nudeći nam visinu od 1607 metara nadmorske visine. Ne samo serpentini su stvarni posebni fazi rally -a Monte Carlo, za koje je potrebno puno iz sjedinjenja vozača i automobila. Dlanove su hladne, a znoj je tuče kad izmjenjujete kosu iza kose, a iza kamenih blokova, stotine metara koljena -high -end litica. Upleteni jezici zamjenjuju se zavojima udarcem preko stotinu, podnožjem suhog grubog asfalta, a u gornjim dijelovima već postoji led. Nemojte propasti, Sportback!
Prvi (nakon putnika), naravno, kočnice će biti probijene. Hoćete li ići gore ili dolje? Upitao je partner. Naravno, UP nije toliko zastrašujući da u jednom trenutku lijeva papučica (naš automobil s poznatim 6-stupanjskim robot S-Tronic) izdajnički se šepa. Ali još uvijek sam imao spuštanje, a onda je A3 Sportback iznenadio: iznova i iznova, kočnice su poslušno opkolile hatchback koji je letio niz uskom cestom. Nakon toga, teško mi je zamisliti što treba učiniti s mehanizmima kočnice u Sportsback -u u običnom životu kako bih doživio nedostatak usporavanja.
Sportback je lakši od njegovog prethodnika s pet vrata: pobjeda je bila 90 kg (1.205 kg s 1,4 TFSI motorom), što je 10 kg više od uštede A3 s tri vrata
KILOMERI RALY DOPES -a idealan su litmus komad papira za procjenu rukovanja. Ovdje se Sportback potpuno ne može razlikovati od više sebične verzije trojice. Samo se prilijepite za selektor Audi pogona, odaberite potrebne postavke i idite! Citirat ću se: šasija je opisana u tri koncepta: uporno, razumljivo, sigurno. I nema se što dodati u multi -dodatnoj kućištu. Samo je šteta što većina ruskih vlasnika nikada neće znati koliko je ovaj stroj zapravo sjajan, koliko su kočnice naporne i koja su udarna šasija naša tipična beton i lenjine nisu baš prikladni za to.
Ali oni su prilično prikladni kako bi češće držali podesivi ovjes u položaju udobnosti: u svim ostalim opcijama, amortizeri imaju ugodnu ukočenost na dobrom premazu. Ali zvučna izolacija nije voljela. Previše ih je! Kada se vozi alpskim stazama, Shumka se pretvara u izolator emocija takve kockarske mašine, nema dovoljno motora motora i gužve ispuha. Ali u Rusiji će sve biti obrnuto: U salonu Sportback nećete čuti melodiju kamazovskog dizela i ne podučavaju ispuh starijeg Ikarusa.
Upravljač s ravnim dnom, kao i na prethodnoj generaciji, prikladniji je za poznavatelje stila nego pogoni za uvijanje i presretanje uobičajene trosmjerne letjelice mnogo je prikladnije
Na premijeru Sportback -a, linija jedinica snage napunjena je s dva motora: najslabiji i najsnažniji. Uloga prvog dodijeljena je zabrinutosti Volkswagena, koja je dobro upoznata s drugim modelima 1,2 TSI s kapacitetom od 105 sila, a drugi dizel. I ne samo dizelski motor, već jedinica s dva titra s povratkom na 184 konjske snage i 380 nm! Za tri je, ispada da je ovaj motor vrh na njemu i fokus. Iznenađujuće, u slučaju ovog 2.0 TDI, granice između benzina i dizela su gotovo izbrisane, osim što su prvi duži okret, a drugi sretan. Inače, nevjerojatna sličnost senzacija: čak, ali asertivno ubrzanje, redoslijed vibracija i ... Nećete uvijek razlikovati zvuk! Cool dizel s doista sportskim karakterom, a samo u nijansama benzinski sportski udar s 1,8 TFSI kontrolira se bolje: nešto manje od nedovoljne rotacije, nešto brže od reakcije na upravljač.
Ali što je s unutarnjim prostorom, za koji će mnogi kupiti Sportback? Iza toga je toliko mjesta, sjedeći iza sebe, lako možete baciti nogu na nogu. Da, i prtljažnik, u usporedbi s jednostavnim A3, malo se povećao: 380 litara nasuprot 365. Stražnji dio stražnje kauča, dijeleći u omjeru od 40 do 60, ali ako ga u potpunosti uklonite, tada je volumen korisnog korisnog Prostor će se povećati na 1220 litara. Usput, prikladne LED diode elegantne otopine ugrađene su u zasune teretnog odjeljka na bočnim zidovima na bočnim zidovima!
Na ljetnoj premijeri trojice A3, programeri nisu sakrili ponos za sljedeću reviziju MMI na ploči i obećali su da će ga učiniti još pametnijim i društvenim u bliskoj budućnosti. Nije prevareno! Prvo, navigacija koja koristi slike usluge Google Earth sprijateljila se s drugim proizvodom Google Street View. Sada, kada putujete intermedijarnim točkama rute, možete provjeriti što se događa izvan prozora s kontrolnom slikom na navigacijskom zaslonu svojevrsnog područja terena. I na večeri sam imao priliku isprobati inženjera odgovornog za navigaciju: priznao je da će sljedeći korak biti jedan redak unosa objekta poput prozora tražilice na Internetu, tako da će pronalaženje odredišta postati puno lakše.
Funkcionalnost sustava Audi Connect (više o njemu u članku željeza i naprava novog Audija A3) napokon je dovela doista pristojnu razinu: Sada vozač može pročitati vijesti (uključujući i iz društvenih mreža), gledati prometne gužve, Raspored zrakoplova i vlakova, a također saznajte o prisutnosti i troškovima goriva, a sam sustav je svjestan što je potrebno izgaranje. U ovom obliku, MMI se već zabija na teritorij na kojem se pametni telefoni vladaju. A to vjerojatno nije loše, jer je prikladnije i sigurnije ako ga mudro koristite. Za ostatak internetskog funkcionala postoji pristupna točka koja uspješno distribuira internet putnicima. Kada pogledate popis dostupne zabave na brodu, pitanje je samo postavljeno: Hoće li biti igara? Audi inženjeri su odgovorili kategorično na to.
U prvoj generaciji, automobil s pet vrata nije imao prefiks Sportback, ovo se ime počelo koristiti tek počevši od druge generacije
Nakon što sam putovao u A3 Sportback nakon novog golfa, koji sam testirao nakon ponovnog A3, konačno sam se zbunio. Je li A3 Sportback puno bolji od golfa? I je li uopće bolje? Zavežite oči i pustite me za volan bilo kojeg od automobila, jedva pretpostavljam marku. MQB platforma je vrlo dobra, koje tijelo nije odjeveno na njega, a jedinice su konfigurirane na razini nijansi. I sve će još zanimljivije biti zagarantirano Leon mlaznicom za treće sjedalo. Sportback nije iznio iznenađenja, a ovo je u ovom slučaju plus. Samo što sada A3 ima čvršći faktor oblika, praktičniju za putnike, nekoliko ekstremnih motora i sposoban je koristiti vrijeme na Internetu. Pet vrata čeka Rs 3!
Tekst: Dmitrij Laskov
Fotografije Audija
Kohl de turini
Na bilo kojeg obožavatelja mitinga, na spominjanje Monte Carla, slika se odmah pojavljuje u sjećanju na to kako su borbena vozila rezala mrak svjetlosti svjetlosti dodatnih prednjih svjetala i učinkovito pucajući s ispušnim plinovima, klizeći se uskim zmijama između stijene i ponor. A najviše kultnog dijela je poznati planinski prolaz Kol de Turini, koji je s pravom među najzanimljivijim i najzapasnijim cestama na svijetu. Nepotrebno je reći da bi svaki vozač koji se slučajno ili posebno pokazao u blizini trebao posjetiti tamo?
Da biste bili na početku, morate voziti samo nekoliko desetaka kilometara sjeverno od Monaka do grada Sospel. Bolje je započeti upoznati s rally legendom odavde, mjesto do Kohl de Turini uzdiže se uzbrdo, tako da je rizik od pregrijavanja kočnica manji. Iako se organizatori Monte Carla povremeno okupljaju mijenjaju smjer kretanja. I odmah posadite putnike sa slabim vestibularnim aparatom radi užitka, možete biti egoist i prevladati kilometre vrtoglavih dlaka, uspona, uzbudljivih zavoja, gdje se samo opeka od čipsa odvaja od ponora.
Fleaning Kol de Turini, koji se nalazi na nadmorskoj visini od 1607 metara, bolno susrećete bolnu sliku. Osim ako je život ovdje, u iščekivanju sljedećeg odmora, mali lijepi privatni hoteli su prazni, a u snježnim snježnim snježnim snjegovima nema gledatelja. Usput, o vremenu koje ponekad Monte Carlo može učiniti bez strašnih snježnih padavina ili podmuklih leda bliže vrhu, iako se to uvijek odvija u siječnju. Ali budite oprezni, čak i krajem ožujka u hladu može ostati snijeg, što se polako topi. Letite u zatvorenu kosu, a tu je i voda!
Nakon Kohl de Turini, vijugava siva traka ide prema La Bollenu, gdje se poseban remen završava. Usput, najbolji ralisti koji su nastupili u WRC-u prolaze ovog 31 kilometar u 21-22 minute. Odnosno, prosječna brzina je oko 87 km/h! Naravno, ako je pod kotačima većim dijelom asfalt. Zanimljivo je da je ta posebna stajalište jedna od najbrže brzine u daljini rally-a Monte Carlo i jedan od najdražih pilota. Ovdje nam ne treba samo točnost i vještina, ovdje vam treba prava hrabrost. Šteta što je u utrci 2012. godine udaljenost smanjena na 23 kilometra, gurajući početak grada Muline.
Ali budite oprezni, biti ovdje na cestovnom automobilu. Da, na prolazu je malo automobila, ali ponekad možete pronaći neki nabijeni hatchback koji prekida skretanje na nadolazećoj traci. I, naravno, morate biti sigurni da kočnice neće uspjeti ako se odlučite spustiti s Kohl de Turini na fakultet. Osim toga, nekolicina lokalnih stanovnika već nije oduševljeno šarenom karavanom Rally Cars tijekom utrke, pa čak i kada ih posjetitelji pokušavaju oponašati, mogu nazvati policiju.
Izvor: Auto.mail.ru