Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback
Izbijanje aktivnosti
Audi-A3 Sportsbek, naravno, je automobil za aktivnog vozača. A poanta ovdje nije samo u agresivnom izgledu. Žuti dan kalendara
Nisam previše originalan u jesen, sa svojim svježim prozirnim zrakom, kada možete hodati u šumi, utrkivati \u200b\u200bljepotu palih lišća i razmisliti o nečemu uzvišenom. Ali za studeni, moja se ljubav uopće ne širi. Ovog mjeseca čini se da se sve smrzava uoči zime, dani postaju monotono sivi, a ljudi. I čini se da ih ništa nije budno probuditi.
Evo me, napola spavam, sjedim pored prozora autobusa, s tugom i čežnjom, razmišljam o ljetu, o toplini, o suncu bi radije. Moja bi depresija vjerojatno trajala najmanje mjesec dana da nije bilo ovog automobila. Ona me, poput skupih vitaminskih kompleksa, ispunila novom energijom.
Na vratima kabine stajala su tri Sportsbeksa siva, žuta i crvena. Crvena je i dalje otišla, ali sivo ... ne, ne, jednostavno nije to! Nisam bio nadahnut izgledom da provedem dva siva studenoga dana dok vozim sivi automobil, čak i ako je Audi. Zbog toga sam gotovo skočio od radosti kad su mi ruke bile u rukama od ove žute ljepote, tako vruće i zvane. Zamišljao sam s kojim zanimanjem okolina u interesu nas, a iščekivanje budućeg odmora neprimjetno se naselilo u mojoj duši.
Išli su svojim putem Prije samo godinu i pol, započela je prodaja novog A3 hatchbacka s tri vrata, a bilo bi logično pretpostaviti da verzija s 5 vrata neće dugo doći. Ali u Ingolstadtu su odlučili ne samo dodati dva vrata Treshki, već da novom modelu daju svoje vlastito A3-SportsBK ime.
Audi, očito, vjeruje da je sport i aktivna slika upravo jedino što nije bilo dovoljno za njihove automobile, pa je Sportsback dobio cijeli program. Sada, niti jedan novi proizvod tvrtke nije potpun bez otvorenih ušća rešetke radijatora, na stilskim stražnjim svjetlima, u duhu koncepta Nuvolarne, također nije spasio. A visoka linija praga prozora i naginjena prednja svjetla posuđena od A3 ispalo je vrlo cool. Ali istodobno, Sportbek je 83 mm duži od trik. Što se, kao što znate, prvenstveno odražavalo na izgled, ne gleda sve hatchback s 5 vrata, već sportski, zategnuti karavan. A unutar mjesta se primjetno povećala, kako na stražnjem sjedalu, tako i u prtljažniku.
Općenito, automobil se čini mnogo čvršće A3. Dojam je da ako je Treshka još uvijek bucmast kikiriki, onda je Sportsback već jači tinejdžer, u smislu visine i zemaljskog, gotovo ne inferiornog od A4. I iskreno, osjećao sam se pomalo žao samo trećine. Uostalom, njezina novorođena sestra, tako moderna i brza, vjerojatno će pobijediti puno obožavatelja iz A3 s 3 vrata.
Međutim, neka problemi prodaje bolje uzbuđuju Nijemce, a ne ja. Pritiskom na gumb tipke alarma dobio sam pristup žutom kozmetičkom salonu. Odmor se nastavlja.
Zašto je to dobro tako harmonika igra Iznutra sve izgleda čvrsto, visokokvalitetno i izvrsno. Nisam ni očekivao drugog od automobila u najskupljim performansama. Nakon što sam pao u sportove, s razvijenom bočnom potporom, lako mogu pronaći prikladan set sveobuhvatnih podešavanja, a upravljač se može instalirati i u visini i u kutu nagiba. Odmah primjećujem da na sredini kožnog upravljača od tri uspona nije okruglo glavčinu, kao na A3, već trapez koji nalikuje uzorku roštilja radijatora u obliku. Prikladan naslon za ruku bio je zaklonjen između prednjih sjedala, ispod pokrova na kojem možete sakriti tri pakiranja cigareta. Nadzorna ploča s markiranim crvenim osvjetljenjem, napravljena u klasičnom Volkswagen Spirit 2+2, gdje su veliki diskovi brzinomjera i tahometra u blizini malih okruglog pokazatelja temperature rashladne tekućine i količine goriva, izgleda vrlo elegantno. Usput, na rukavicama i vratima umetaka izrađenih od poliranog aluminija, oni uvelike oživljavaju patološki ozbiljnu njemačku unutrašnjost. Na stropu, na moje iznenađenje, pronašao sam čak dvije svjetiljke, odvojeno za svaki red sjedala.
Na središnjoj konzoli, čak i redovi gumba, odavde možete kontrolirati mikroklimu i audio sustav. Podešavanje temperature činilo se pomalo neugodno. Da biste, na primjer, da je zrak u kabini hladnije za pet stupnjeva, trebate okrenuti ručicu prekidača u smjeru suprotnom od kazaljke na satu pod malim kutom, vratiti se i tako ponoviti pet puta.
Ali, naravno, glazba instalirana u ovom stroju zaslužuje posebnu pažnju. Veličanstveni zvuk visoke kvalitete koji se izlijeva iz zvučnika tvrtke Bouz Company, moji kolege iz razreda bi ih odmah krstili patosom, jako su mi se svidjeli. Štoviše, ako još uvijek imate stare omiljene kasete, ne žurite da ih bacate, simfonija je u stanju izgubiti ne samo CD -ove.
Računalo na ploči postavljeno je samo najskuplja verzija ambijenta
Ova mala kutija može biti korisna za pohranjivanje posjetnica ili nekoliko paketa žvakaćih guma
Električno podesivi naglasak na donjem dijelu leđa vrlo je prikladan, ali je instaliran uz dodatnu naknadu
Ako je potrebno, kremu za sunčanje je lako savijati, pritiskajući je
Sjedeći na stražnjem sjedalu visokog čovjeka visokih 186 cm nije teško
Međutim, dovoljno o sekundarnom. Nažalost, moji roditelji nisu postali poznavatelj glazbe kao takav. Sviđa mi se zvuk motora automobila mnogo više simfonijske pjesme noćni skok i izlazak sunca Jan Sibelius. Da, i uopće ne treba proći za vožnju!
Sama spontanost Puno motora dobre i različite takve Audijeve politike. Od četiri moguća motora za banku A3-Sports, odabrali smo 2-litreni FSI od 150 konjskih snaga s izravnom injekcijom. Sto i dva 1,6-litrena konja činilo se nedovoljnim za takav automobil, a turbodizel u Rusiji i dalje je zadovoljstvo za amatera. A s najmoćnijim snagama od 250 konjskih snaga, SportBek košta gotovo 60 000 dolara i dalje je previše za automobil klase golf. Zbog toga je izbor pao na 2,0 L FSI. Nijemci su pritvorili 6-stupanjski automatski prijenos volumena kako bi mu pomogli. Sve to djeluje samo prizor za bolne oči.
Prebacujem stroj u sportski način rada i pritisnem papučicu podne gasne na zaustavljanje. Motor koji se probudio s dna, ne blistajući na trenutak, brzo vozi strelicu tahometra točno do oznake od 6400 r/min prije nego što se pokrene revolucionarni granica. U isto vrijeme, salon je ispunjen sočnim, bas zvukom, nimalo neugodnim, ali vrlo prikladnim. Čini se da je pritisnuo samo plin, a na brzinometar već 110 km/h i samo treći prijenosnik. Želim ići još brže, automobil je željan bitke. Ali, nažalost, u gradu takve sportske vježbe uopće nisu prikladne. Idem, sporo sam ili letim ulicom sa žutom munjom, ljudi zapravo nemaju vremena vidjeti moju ljepotu.
U uobičajenom načinu, duet motora je sama krotkost. Prebacivanje se događa rano, u zoni od 2500 revolucija, glatko i uredno. A računalo pokazuje omjer potrošnje goriva od 78 litara na 100 km koji je ugodan za bilo koju ekonomiju.
Međutim, ušteda goriva nije prvo što vlasnici takvih automobila misle. Zbog toga sam, nakon što sam stigao do moje voljene staze za namotavanje u području Lytkarino, prebacio okvir u ručni način rada i ponovno pritisnuo plin na dobar način. Uspijevam ubrzati do 200 km/h ravno, pritisnem kočnicu prije nego što se okrenem i povučem ručicu kutije do drugog zupčanika, kočim i učitavam prednju osovinu automobila, stavite automobil u skretanje i glatko Otvorite plin. Ovo je samo klasa poput Sportsback -a piše skretanje! Desna noga odmarala se na pregradi koja povezuje konzolu i tunel, čini se da su prednji kotači već dugo vremena za puzanje, ali automobil drži luk. I tek kad se doista dosegne granica, sustav elektroničke stabilizacije nježno drži automobil, sprečavajući ga da klizne.
FSI motori su prilagođeni ruskom gorivu. Neće biti problema s benzinom
Za razliku od većine mute kormila, od kojih nećete čekati informacije, koliko su kotači okrenuti, Sportsback ima prekrasan upravljač. Dovoljno i s odgovarajućim povratnim informacijama. Elektromehaničko pojačalo sa servotonik, ovisno o brzini, mijenja silu na upravljaču, i čini to, vrijedi napomenuti, uvijek na kućištu.
Ali nemojte misliti da je ovaj Audi poseban projektil za skretanje s visokim propisima i obdaren je, u tom pogledu, uopće nema suspenzije stomatologije. Da, suspenzija je gusta, srušena, ali uz mirnu vožnju prilično je ugodno i ne ometa putnike zbog svake sitnice na cesti. Sportbek, iako vruć, ali istovremeno udoban automobil u svemu u kojem se osjećate dobro i tijekom vožnje i na leđima. Ali ima još 370-litrenog prtljažnika, što se može povećati na 1120 litara, naš je Audi gotovo vagon. Automobil s takvim nizom kvaliteta, daleko od posljednjeg u gomile redova u imenu, iako za značajan iznos od 30 554 dolara, još uvijek izgleda.
Sve dobro, bez obzira koliko tužno, prije ili kasnije završava. Sutra ću ponovno upoznati sive moskovske ulice i tupa lica putnika autobusa. Ali dugo ću se sjetiti ovog izbijanja aktivnosti, koje Sportbek u potpunosti duguje. Ili ću možda akumulirati novac i kupiti sebi takav žuti automobil. I uvijek ću biti aktivan, dobro, poput pionira.
Slobodan izbor Odabrati, vjerujte mi, postoji nešto. Najjeftinija oprema Atrakshn uključuje ABS, anti-cirkusni sustav, kontrolu klime, 4 jastuka, središnje zaključavanje, električne prozore i grijana ogledala, imobilizator i audio trening. Ovdje možete birati između tri motora: 1,6 litara, 102 litre. str., 2,0 L, 150 l. S. i turbodizel u 140 litara. S. Cijene počinju od 28.674 dolara za automobil s 1,6-litarskim motorom. Najskuplji u ovoj konfiguraciji bit će stroj s turbodizelom i hidromehaničkom okvirom DSG 35.595 dolara.
Izvedba ambijenta je oko 2100 dolara skuplje. Za tu količinu, automobil će biti opremljen lijevanim diskovima, kožom s upravljačem i polugom mjenjača, podešavajući prednja sjedala u visini, ukrasni umetci za drvo, termometar, senzore svjetlosti, tempomat i ogledalo električnog kroma.
Malo skuplji (otprilike 110 USD) Ambash. To znači sportski kotač i sjedala, računalo na ploči, svjetla za maglu, aluminijske ukrasne umetke, kremu za sunčanje na stražnjem prozoru. Samo u ovoj konfiguraciji možete dobiti motor od 250 konjskih snaga s volumenom od 3,2 litre. Takav će stroj koštati 58 USD 294 USD sa 6-stupanjskom mehanikom i 60 553 USD s DSG kutijom.
PO
Svijetli izgled, izvrstan motor, izvrsno rukovanje, prikladan, prostrani interijer
PROTIV
Neki su razmišljali o mitraljezu u normalnom načinu, skupe opcije, visoku cijenu
Audi A3 Sportback 2.0
Uobičajeni podaci
Tijelo (broj mjesta/vrata)
hatchback (5/5)
Opremljena masa, kg
1345
Duljina x širina x visina, mm
4286X1765X1423
Baza, mm
2578
Prednja/stražnja strana, MM staza
1531/1515
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
9.7
Brzina, km/h
209
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
5.8/11.3
Motor
Oblikovati
benzin, linijski, 4-cilindrični
Radni volumen, SMZ
1984
Power, L.S. U RPM -u
150/6000
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
20.4/3500
Šasija
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
Prijenos
Automatska 6-stupanjski tiptronics
Suspenzija
Neovisan, sa stabilizatorima stabilnosti anti -rezistentnosti
ispred
Tip McEZerson
iza
Mollycent
Upravljanja
Rhealenski tip s elektromehaničkim pojačalom
Kočnice
Disco ispred su ventilirani
Gume
205/55 R16
Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova
