Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Prekrasan minimum

Naše poznanstvo: Audi A3 1.6
Audi A3 prvi je put zastupljen u Ženevi u proljeće 2003. godine.
Opcija tijela je i dalje jedna - hatchback s tri vrata. Motori: benzin 1,6 litara, 75 kW/102 l. S.; 2 L, 110 kW/150 l. S. s izravnom ubrizgavanjem i V-oblikama šest 3,2 litara, 177 kW/241 l. S. Dizel s izravnom ubrizgavanjem i turbopunjenim 1,9 litara, 77 kW/105 litara. str., 103 kW/140 l. S.
Automobili sa svim motorima trenutno se isporučuju u Rusiju, osim 3,2 litre. Cijena - od 25.000 dolara.

Moto danas ukrašava skromnost, a ne u modi. Dizajneri kože popeli se tako da će rezultat njihovog rada pridržavati pažnje. A zapravo? Da, izgled automobila je ponekad izvanredan. Ali reakcija javnosti, posebno u početku, nije bezuvjetno odobrava. Međutim, svi mogu uvrijediti umjetnika ...
Ne možete na bilo koji način računati novi A3 A3 za žrtve dizajna. Njegov je izgled, možda, čak i previše konzervativan. Uska, škljotrena prednja svjetla, moćna niša na kotačima, silueta skromne vode, skromna rešetka radijatora - sve se to činilo da se vraća iz proteklog desetljeća. Međutim, nisu sve: čaše prednjih svjetala i lampiona postale su prozirne, stilska linija sa strane bočnog zida, modni prag reljefa, originalni, ali prilično prikladni ogledali za stražnji pregled. BA, sada je pravo također veliko! Čini se da je u njemačkim zoološkim vrtovima među medvjedima Mor počeo ...

Sportaš želi prostranost
Trenutni A3 je širi i ispod svog prethodnika. Primjetno je (65 mm) dodan u međuosovinsko rastojanje. Dakle, postao je prostraniji, salon? Uostalom, automobili izgrađeni na Volkswagen IV platformi uvijek su bili gužvi na stražnjem sjedalu. Ovaj je nedostatak prevladao: autor je bio postavljen bez problema iza gotovo dva metra-fotografskog fotografa. A kad je, za pucanje na ploči instrumenta, Pan the Station premješten na stražnjem sjedalu, otkrio je da ne iznenađuje da bi, iako blizu, mogao sjesti iza sebe. Naravno, pogodnost slijetanja u hatchback s tri vrata uvijek je relativna, ali duljina unutrašnjosti Audi A3 mnogo je puno više od četverostrukih automobila od, na primjer, potpuno obiteljska Skoda Octavia. Tri leđa? Formalno, sve se primjećuje: treći suvišnik ima svoj naslon za glavu, inercijalni pojas i ... ogroman tunel, zbog čega je prisiljen sjediti široke noge.
Dakle, unatoč zapanjenim sportovima u unutrašnjosti i izgledu stroja, da bi Audi A3 pozvao čvrsto okrenuo jezik. Istina, finiš u tamnim bojama ne dodaje vizualni govor, ali to je stvar ukusa.

Kamo ćemo ići?
Da sam imao svoju volju, prenio bih urednički ured negdje u ne -povoljnosti moskovske regije - u vječnim prometnim gužvama grada, nehotice zaboravite da je automobil stvoren da ga vozi ... iako vi Nabavite puno dojma: od izvrsne zvučne izolacije, luksuznog audio sustava sa šest -Didillum skrivenom u odjeljku s rukavicama. Pazivši na univerzalnu borbu za ekologiju, počeli smo više pažnje posvetiti radu motora u načinima prijelaza - druge žrtve eura IV Euro IV zahtijevaju vlasništvo nad papučicom kvačila. Naš odjel, iako nije pokazao trenutnu reakciju na papučicu plina, dotaknuo se sasvim samouvjereno. Kratki prvi zupčanik omogućuje vam da ga brzo smanjite, a točan, provjereni potezi poluge je da se na vrijeme uključite na sljedeće. Dakle, nakon što je izašao iz užurbanosti grada, vrijedno je srušiti pravu papučicu jače. Od mjesta na prvom - do 50 km/h, drugi zupčanik - gotovo 90, treći - gotovo do 140, a zatim skromni volumen motora počinje utjecati. Brojčanik brzinomjera velikodušno je označen do 260 km/h -EH, a ne s ovim motorom ... iako se 1.6 -litar osam -clapstone samouvjereno vrti na 6400 o/min i dobro se povlači sa 1.500.
Serija strmih okreta u početku vas čini ponovno unošenje - zima u dvorištu, a iako je asfalt čist, vrijedi pažljivije ići na zimske gume. Međutim, ovo je više psihološko od tehničkog problema - navika izrade zaliha na mekim i podatnim zimskim gumama. SHOD u impresivnom (206/55R16) Pirelli-Snowport-210, Audi A3 samouvjereno piše luk skretanja. Zimske gume visoke brzine stvorene za njemačke autobahne i talijanske autoceste vrlo su ugodan kompromis za grad i predgrađa, gdje je snijeg vjerojatnije iznenađenje od svakodnevnog života. Volan, koji od zaustavljanja do zaustavljanja ostaje tri okretaja, neće se nazvati brzo u današnje vrijeme, ali osjetljivost kontrole ne napreže pri velikim brzinama, a u bliskim zavojima ne morate koristiti brzine upravljačkih vještina .
Do sada se nepravilnosti površine ceste ne razlikuju od opće pozadine, nema pritužbi na suspenziju. No, naprotiv, grubo prekrivanje oštećenja osjećaju se šokovima i akustičnim dizajnom. Ali kontroliranost na tradicionalno visokoj razini - Audi A3 ne srami ni valovi ni ploča za pranje - u svakom slučaju, ovjes pruža gusti kontakt s kotačima s cestom.

Nevjerojatno u blizini
Tržište automobila postaje sve slično tržištu mobilnih telefona. Bright, s neobičnim dizajnom, modeli mladih - kalifi na sat vremena. Samo nekoliko mjeseci kasnije gurnuti su na policu označile prodaju. I na prvi pogled, poslovni aparati će biti cijene sve dok tehnički nisu zastarjeli. Nije iznenađujuće: moda je brza, vjetrovita i ponekad glupa, a stil ... tamo je ili nije.
Usput, Audi zaista cijeni svoj stil - čak i s najskromnijim motorom, osnovni A3 koštat će najmanje 24.927 dolara u konfiguraciji atrakcije; Richer Ambition, Ambiente - up to $ 29 577. And this is excluding additional equipment with which our 1.6 -liter would receive a price tag of $ 32,433. Oh, this euro ... (now Audi puts prices in dollars at the rate of 1, 19 dolara za 1 eura u trenutku isporuke broja.) No, ubrzo će se pojaviti 3,2-litreni benzinski motor s prijenosom pogona na sve kotače, a dvo-litreni dizel od 140 konjskih snaga s izvrsnom dinamikom s više od skromnih skromnih Potrošnja goriva bit će u prodaji.
Dakle, 1.6 -liter Audi A3 kompromis je između cijene i prestiža. Ova šasija traži više temperamentnog motora, ali s njim cijena zaslužuje najizradnije izraze. Međutim, to su financijski problemi koje nije uobičajeno prisjećati u krugu u kojem se cijeni prestiž.

SAŽETAK
+ Učinkovite kočnice, izvrsno rukovanje, udoban ovjes na male nepravilnosti, dobra zvučna izolacija, informativni upravljač.
- skromne dinamičke sposobnosti, slaba udobnost ovjesa na oštre nepravilnosti, buka motora pri velikim brzinama, vibracije na papučicama i rezervi peroka.
Anatolija Fomin. Foto: George Sadkov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"