Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

A3 zimi

Činilo se da je Audi stvoren za ruske širine
 
To je najvažnija stvar: u A3 je toplo i u žestokoj hladnoći. Za sada je, međutim, priroda muskovita nagomilana, ali stupac termometra nekih dana je još uvijek pao ispod minus 15. a energija skromnog 1,6-litrenog motora bila je dovoljna da je kod kuće pet minuta kasnije. Sjedila je jako zagrijala i pomaže. Na primjer, to radim: pokrećem motor (zasebni sustav kontrole klime instaliran je na +20 maraka), uključim grijanje i izlazim da obrišem bočna ogledala i staklo. Budući da se kompaktni automobil više ne boji hladnoće, ali prljavština - bočni zidovi i hrana se nemilosrdno prskaju. Trljao je, sjeo - zagrijava se i može ići.
 
Prednji pogon Audi prikazuje se na skliskim cestama na najbolji način - održava dostojanstvo, dajući upute za mnoge druge automobile. Naravno, urednički ured nije uzalud potrošio 600 dolara na izvrsne zimske gume. Ali samo gume nisu u stanju pružiti vozaču potpuno samopouzdanje za volanom. Ovdje su važni mnogi čimbenici - i krutost (ali ne na štetu udobnosti!) Suspenzija i akutno upravljanje i veličanstvene postavke za ESP stabilizacijski elektronički sustav. Otkupivši ESP algoritam, razumijete da je ovo samo čudo. Sustav se ne miješa, ali iskusnom vozaču daje dodatne mogućnosti na ledenim i snježnim područjima. Evo primjera.
 
Svake večeri dođem do parkinga za nečiste, vijugave i prilično uske zbog staza parkiranih uz ceste. I nedavno sam prošao ovo sklizak i, općenito, opasno područje dvostruko brže nego u početku. Jer, kao što je to bilo, svoje sposobnosti umnožavam s dvije. Ulazim u skretanje brzinom koju ne bih dopustio, da nisam bio u automobilu ESP -a - i sigurno znam da će sustav početi početi rušenje, ali malo (baš kao što je to potrebno) hoće Podvrgavajte se desnom kotaču, a samo ga imam samo, okrenite upravljač u željeni kut na vrijeme. Dakle - kliknite i kliknite, pod namignutom žutog ESP indikatora - napadamo i prolazimo oko skretanja. Sjajno! A ABS djeluje savršeno, iako bih vjerojatno čak volio da bude uključen malo kasnije. Nadalje, s uključenim sustavom stabilizacije, koristeći ručicu kočnice za parkiranje, da prisili Audi da uđe u preliminarni klizanje kako bi učinkovito prošao previše cool skretanje.
 
Naravno, ESP se može isključiti klikom na odgovarajući gumb iznad središnje konzole, a ja sam to učinio više puta za eksperiment. I, vjerujte mi, došao sam do zaključka da je isplativije pomnožiti mogućnosti u slučaju A3 nego oslanjati se samo na vlastite snage.
 
Slučajno sam naučio za još jednu korisnu funkciju (pokajem se, ne volim čitati upute) kad sam otišao na moskovsku prstenastu cestu i bio je prisiljen prisiljavati brisače da rade u kontinuiranom načinu rada. Dakle, usporavajući prije sljedećeg praska i ubrzo se zaustavio, primijetio sam da elektronika samostalno stavlja domaće u način rada s prekidima. Vrijedilo je krenuti - četke su opet umorno počele čistiti vjetrobransko staklo. Trifle, ali lijepo!
 
Prvog dana nove godine na čaši Audija - gdje bi trebala biti - pojavila se naljepnica, što ukazuje da je vozač stekao policu obveznog osiguranja auto -citizenship (OSAGO). I - pojavila se vrlo na vrijeme, jer je, unatoč svim jamstvima glave prometne policije - prometne policije, automobili nemilosrdno zaustavljeni, provjeravajući osiguranje ne istovremeno, već prvo. U svakom slučaju, bilo je to sa mnom na taj način: prvo što je inspektor pitao bila je naljepnica. Vidjevši je, očito je bio uzrujan.
 
Općenito, prema našim kolegama iz News, tijekom prvog tjedna nove godine, oko 200 tisuća ljudi platilo je nedostatak politika. Prema upravljanju prometnom policijom glavnog grada, 25 tisuća vozača je kažnjeno, pa čak i tada - ne sve zbog nedostatka politike. Teško je reći koliko bi se ta brojka trebala množiti kako bi se dobila stvarna slika u Moskvi, jer su mnogi riješili problem na licu mjesta. Poznat je i jazavac - 200-300 rubalja, ovisno o raspoloženju inspektora i sposobnosti komuniciranja s njim. U svakom slučaju, dva moja prijatelja na Božić na licu mjesta prekinula su se s takvim iznosima. I još jedna stvar: Nikad nisam vidio toliko policajaca na cestama i zasjedi u ranim danima 2004. godine.
 


Neka mi čitatelj oprosti zbog ove male digresije i - natrag u automobil. U vrijeme pripreme ovog materijala ostalo je samo nekoliko stotina kilometara do 10 000. Nema pritužbi. Jedino je bilo da je to bilo ukupno otprilike jedan i pol litre nafte. Ne, indikator nije pomračio o potrebi da se to učini. Ali u nekom trenutku mi se nije svidio zvuk motora-u njemu je bilo nešto metal. Provjerio sam - ulje je normalno, iako je značajno niže od maksimuma. Odlučio sam ne riskirati, dodao - zvuk je postao Velvet, koji je potpuno uvjeren.
 
A automobil se, kako kažu, pojavio, o tome - u sljedećoj publikaciji.
 
Andrey Osipov
 

Izvor: "Automobile Izvestia"