Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Puni naprijed!

Zašto je najmoćniji sportski blagajnik dužan imati kvottro sustav
 
Čini se da samo lijeni proizvođač ne dodaje riječ sport u ime sljedećeg modela. Moderan! Aktivni način života je moderan, relevantno je biti zdrav i toniran, prestižno je imati prekrasan i brz stroj. No, kao u bilo kojem drugom području života, u automobilu postoje istinite i oskudne vrijednosti, postoje originali i parodije. Dakle, Audi A3 Sportback 3.2 je pravi, vrlo ozbiljan automobil, u ime koje riječ sport nije počast modi, već odraz njegove suštine.
 
Bio je to posao
 
Jednom kad sam progonio moćni VW Golf VR6, koji sam, iako sam dao dinamiku, stalno zahtijevao uslugu i na kraju umro na moskovskoj zvonarskoj cesti zbog zaglavljenog motora. Morao sam prodati u rezervnim dijelovima, koji, priznajem, bilo mi je samo drago. Pored toga, automobil je imao još jedan značajni nedostatak - preopterećena prednja osovina. Što je značilo ne samo konstantnu, s frekvencijom od 5 tisuća km koja zamjenjuje tihe blokove i brojne elemente prednjeg ovjesa, već je stvorilo i određene poteškoće na vijugavim cestama. Automobil se nije previše okrenuo, a rušenje je došlo vrlo brzo, što je bilo nervozno i \u200b\u200bprisiljeno na žaljenje što nije potrošio malo više vremena za traženje verzije Syncro -a s pogonom na sve kotače.
 
A3, također s teškim V6 volumenom od 3,2 litre, čini se, potpuno drugačija stvar. Inženjeri iz Ingolstadta ponašali su se mudro, odlučujući da je puno konjskih snaga za jednu prednju osovinu previše, pa je stoga najmoćnija verzija modela opremljena izuzetno svim kotačima prijenosa quattro -a. Naravno, automobil je daleko od savršenog brijanja sjekira, ali u slučaju Audija, to pruža njegove prednosti. Nije tajna da se vožnja automobila, posebno u kritičnim načinima, svodi na pravilan prijenos masa između osi. S oštrim ubrzanjem, stražnji kotači su napunjeni, tako da će se automobil na suhom asfaltu ubrzati brže od automobila s pogonom prednjeg kotača. A3 Sportback, zbog stalnog punog pogona, započinje i ubrzava samouvjerenije od monoprodijskog automobila, dok se nos ne diže posebno zbog teškog motora.
 
Na zavojima, posebno prilikom ulaska u skretanje, ne možete se posebno brinuti za utovar prednjih kotača - oni već imaju više utega nego dovoljno. Međutim, cijeli je šarm da ni on ne donosi krpu. U strmim zavojima, A3 Sportback pokazuje tipično za Audi, gotovo neutralnu rotaciju, teže za sva četiri kotača izvan luka. Treba imati na umu jedno: rušenje se događa malo ranije nego što možete pretpostaviti, a vi morate biti na pripravnosti. Samo bacanje plina u ovom slučaju nije dovoljno - samo još više učinite klizne prednje kotače. Pravi užitak se može dobiti ako se plin malo odbaci ispred skretanja, stavite tijelo u stranu kratkim kretanjem upravljača i prođite kroz skretanje u prekrasnom klizanju. Priznajem, nisam se mogao oduprijeti ni u gradu, što je uplašilo mirne muskove na stajalištu javnog prijevoza. Činilo im se da bi automobil koji leti u stranu (i s urlicom) neizbježno ih pretvorilo iz potencijalnih putnika u teške pacijente. Uzalud ste zabrinuti! Dodajem plin, utovarivši stražnju osovinu i, lagano ispravljajući putanju upravljačem, kvačilo vraćam s cestovnim kotačima. Pa, naravno, ovo je prava glupost - ponašati se na sličan način čak i na napuštenoj, ali gradskoj cesti. Ne pokajem se i obvevam se koristiti za takve eksperimente, kao i prije, prikladnija mjesta. A također iz srca preporučujem vlasnicima moćnog A3 da prođu kroz posebnu autoškolu i donesem upravljačke vještine na razinu bezuvjetnih refleksa. Još jednom ponavljam - ovo je ozbiljan automobil koji zahtijeva odnos poštovanja.
 
U međuvremenu, sve gore navedeno uopće ne znači da upravljanje A3 Sportbackom priprema samo osoba. Naravno, bit će mu lakše i lakše koristiti moćni dinamični potencijal modela, ali samo će ljubitelji oštrih startova od semafora svidjeti automobil. Jednom kad utapam papučicu akceleratora na pod, htjela ću, uvjeriti se, ponoviti je iznova i iznova. Kao skok od padobrana - svi se prije boje, ali oni žele ponovno doživjeti. Istina, u slučaju A3, sve je mnogo sigurnije. EPS sustav za elektroničku stabilizaciju na upozorenju, sve dok ga, naravno, nećete isključiti pritiskom na gumb na središnjoj ploči. ABS, zajedno s EBD -om (sustav distribucije sila kočnice) spreman je vrlo brzo zaustaviti automobil na bilo kojem premazu, ali snaga samih čeljusti odgovara potencijalu motora.
 
Po mom mišljenju motor je savršen. S gotovo svim revolucijama, atmosferska jedinica za napajanje jamči dobar preuzimanje i reakciju na rad papučice za ubrzanje. Pored toga, automobil, koji je posjetio test, posjedovao je 6-stupanjski automatski DSG automatski okvir, čiji su značajke više puta razgovarale. Ovdje vas samo podsjećam da vam takav automatski mjenjač u potpunosti omogućuje uživanje u dinamici. Istina, za cjelovitost, bolje je pretvoriti selektor u sportski način premještanja ručice u donji položaj. U ovom slučaju, elektronika omogućuje da se motor opusti do granice od 6500 o / min. Možete ručno preći iz jedne faze na drugu. Da biste to učinili, potrebno je ili manipulirati ručicom za automatsko mjenjač ili koristiti male latice na stražnjoj strani upravljača, što, da budem iskren, nije baš prikladno s aktivnim upravljanjem.
 
Što se tiče privjesača, oni su vrlo dobri. U zavojima praktički nema kalupa za tijelo, ali nepravilnosti nisu osobito dosadne. Dakle, jedino što se može uzrujati u A3 Sportbacku je potrošnja goriva. Kad sam prikazao podatke o trenutku potrošnje benzina na malom računalu na računalu, pitanje mi se nehotično postavilo u glavi - je li to daleko punjenje goriva? Uz oštro ubrzanje na ekranu, broj 40 je iskočio, pa čak i s glatkim kretanjem prometa, računalo je tvrdilo da sada motor troši najmanje 12 litara visokoktanog goriva. S druge strane, hoće li vlasnik takvog Audija obratiti pažnju na sitnice? Kvalitete modela su mu važne i, naravno, utjehe u kabini.
 
Visoka klasa
 
Unutar automobila osjećate se kao u malom privatnom ravnini. Salon je obložen kožom visoke kvalitete, prednja sjedala razvila su bočnu potporu. Nadalje, vozač je opremljen kompletnim setom električnih podešavanja, a upravljač se kreće i u visini i u odlasku. Jednom riječju, to neće biti prikladno slijetanje na kotač prikladnog slijetanja. Upravna tijela su logična. Na kraju desnog prekidača upravljača - gumbi za kontrolu računala na ploči, čija su očitanja prikazana na malom zaslonu između brzinomjera i tahometra. U gornjem dijelu središnje konzole, pri ruci su držač za čaše i gumb za isključivanje sustava za sustav stabilizacije. Ispod audio centra Audi koncert s kompaktnim diskovnim playerom. Možete ga upravljati pomoću gumba na upravljaču. Pod glazbenom instalacijom, jedinica za kontrolu klime, omogućavajući vozaču i suvozaču da instaliraju pojedinačnu mikroklimu.
 
A leđa nisu prepuna. Manevar da sjednem nakon sebe bio je lako. Iako su se koljena odmarala na stražnjem dijelu vozačevog sjedala, ne može se reći da je bilo neugodno. Usput, stražnje sjedalo se može presaviti i za u cijelosti i za dijelove, što će povećati već ne mali volumen odjeljka za prtljagu sa standardnih 302 na 1052 litara. Dizajneri su se pobrinuli za očuvanje prtljage, postavljajući posebne oči za pričvršćivanje mreže u prtljažnik. Dakle, automobilom možete sigurno krenuti na kratko putovanje na dobre ceste.
 
Skupo, ovo je činjenica
 
Neću ponoviti banalnu istinu da je sve dobro skupo. Pokušat ću bolje razumjeti za koga je upravo Audi A3 Sportback 3.2 dizajniran, čak i u verziji s mehaničkim prijenosnikom 6 -brzine i u osnovnoj, ali vrlo bogatoj konfiguraciji, košta 58.980 dolara. A izmjena s DSG -om koštat će 61.292 dolara. Mislim da je takav automobil upućen onima koji prvenstveno cijene prestiž marke. Ili, recimo, kome to nije dovoljno, ili imati samo brzi automobil poput Subaru Impreza WRX ili Mitsubishi Lancer Evolution VIII, i potreban je elegantniji i ugodniji, ali nužno je kompaktno vozilo.
 
Jamstvo automobila je dvije godine bez ograničavanja trčanja, usluga će morati posjetiti svakih 15 tisuća kilometara.
 
Tekst: Andrey Osipov

Kratke tehničke karakteristike Audi A3 Sportback 3.2
Volumen motora, kubični metar. Vidi 3189
Broj ventila po cilindru 4
Snaga, l. S. O ABH./Min. 250/6300
Maksimum Torque, nm/oko. min. 320/2500
Ubrzanje do 100 km/h, str. 6.4 (6.3)
Maksimalna brzina, km/h 250*
Prosječna potrošnja goriva L./100 km. 10.6 (9.9)
Volumen spremnika za gorivo, l. 55
Masa automobila, KG 1535 (1565)
Dimenzije, mm. 4286X1765X1423

* Maksimalna brzina ograničena je elektronikom
U zagradama se dobivaju podaci za verzije s DSG -om

 

Izvor: "Automobile Izvestia"