Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Sportska torba

Audi A3 Sportback, prije službene prezentacije, dobio je nadimak Sport-Bag. Možda će netko postati dio sportske opreme-zajedno s automobilom i fitnes strojem.
 
Kad je Audi deklasificirao tehničke podatke i fotografije iz verzije Audija A3 -SportBack, pojavio se među novinarima: Napokon, na ovom automobilu pojavit će se 200 -konjani motor 2.0 TFSI TFSI Turbo. Međutim, malo je vjerojatno da bi automobil napravio toliko buke zahvaljujući jednom (čak i u osnovi novom) motoru. Prvo poznanstvo svima je pokazalo da će se potpuno razlikovati od tri automobila s pet vrata - i u dizajnu, i veličini, tako i u punjenju. Čak je i jednostavan popis tehničkih inovacija koje ranije nisu viđene u ovom segmentu nadahnuli nadu da će se na tržištu pojaviti vrlo jaki borac, sposoban napasti nekoliko konkurenata.
 
Nakon proučavanja preliminarnih informacija, svi su se veselili priliku da se jave po novom proizvodu. I čekao.
 
Kneževina Monaka bila je gotovo savršena za testiranje automobila, čija je prezentacija tako često zvučala riječ Sport. Gotovo cijela obala su planine, naporima osobe koja se pretvorila u gradove, parkove i ceste. A na ovim veličanstvenim cestama s prekrasnim premazom, zadivljujući se okreće serpentinima i vrtoglavim promjenama u visinama s naporima iste osobe, brzina je ograničena na smiješne brojeve, a zbrojevi novčanih kazni čine da se osmijeh odmah leti s usana ...
 
Suprotno uputama našeg vodstva (uzmite početnu verziju u liniji!), Moj kolega i ja (jednom živimo!) Uzeli smo automobil s motorom 2.0 TFSI i mehaničkim mjenjačem. Međutim, u Rusiji je najbolja verzija često najuspješnija prodaja u ovom segmentu.
 
Unutrašnjost automobila potpuno je lišen patosa. Linije su brze i jednostavne. Deflektore za kontrolu klime prema modnim trendovima izrađeni su okrugli i izgovaraju se elementi sportske slike. Materijali koji su obrezani salonom ne ostavljaju mjesta za razmišljanje o uštedi. Uređaji, njihov oblik i lokacija, prikladni su i optimalni, ali nekako se ne sjećaju (naizgled je Audi već izumio svoj bicikl). Na središnjoj konzoli - jedinici za kontrolu klime s dvostrukom zonom, zaglavlje audio sustava i Navigator Monitor. Glavni detalj u kabini je novi upravljač. Oblik njegovog središnjeg dijela ponavlja oblik rešetke radijatora, najsjajniji element novog korporativnog stila Audija.
 
Stolice su umjereno teške, savršeno drže tijelo, ne dopuštajući svaki više ili manje ozbiljni zaokret. U drugom redu, odmah su bili oni milimetri koji su dodani veličini automobila. Životni prostor putnika povećavao se u svim glavnim smjerovima - za noge (+40 mm) i širinu (+ 29 mm).
 
Da bi se smjestili iza volana vrhunskog automobila već je dugo bila poznata i vrlo ugodna aktivnost, jer je sve što je potrebno opremljeno električnim pogonima. Budući da je pokrenut, motor gotovo ne daje svoju aktivnost. Međutim, vrijedno je igrati papučicu za plin, jer se negdje iza sebe čuje ugodna nepotrebna tutnjava, što je lagano zvižduk turbine. Papučica kvačila je nešto čvršća nego na civilnim automobilima i s prilično velikim tokom. Ali motor je pokupljen na samom dnu, a potrebno je neko vrijeme da se navikne. Ali tada se prebacivanje intenzivnim ubrzanjem provodi mnogo brže.
 
U mjenjaču se karakterizira uspješan skup brzina prijenosa, što ubrzani zupčanik čini prilično dugim. Ali glavna stvar je što bih želio savjetovati pravni odjel Audi AG -a je patentirati zvuk koji se čuje kada je sljedeći prijenos uključen. Bože, on to zaslužuje! Ovaj korporativni klan nalikuje zvuku KP -a sportaša, ali na aristokratski način.
 
Prvi kilometri koji voze novi automobil na nepoznatim mjestima obično su prilično nervozni. Ipak, ohrabreni znatiželjnim pogledima lokalnih stanovnika, brzo proučavate povelju lokalnog samostana i deset minuta kasnije već možete krenuti na neki putni hooligan ili, u najgorem slučaju, turista.
 
Nakon što smo se nekako bavili unosom urbanih i prigradskih vilica (iskreno, Europljani su previše voljeni kružnih razmjena), pobjegli smo u planine. Ovdje već možete izgorjeti gumu s zagrijavanjem s više kilometra.
 
Ubrzanje s mjesta zahtijeva jasan rad plina i kvačila. Njegov intenzitet zaslužuje opis pomoću sportskih izraza - Spurt, kreten.
 
Sportback ovjes, unatoč gotovo klasičnom dizajnu, izgovarao je sportske karakteristike. Prednja strana je uobičajeni McPherson, a leđa je nova neovisna ovjes od 4 kapka. Leđa su posebno znatiželjna, jer je prihvaćeni dizajn omogućio značajno smanjenje težine. Poluge su podijeljene s funkcionalnom pripadnošću. Par je odgovoran za bočna ubrzanja i, prema tome, za kontroliranje. Longitudinalna - za udobnost, koja u automobilu ove klase ne bi trebala postavljati nikakva pitanja.
 
Impresivna veličina valjaka piju preokret preko zavoja. Kako je lijepo, kad cesta nije strelica, već skup preokreta različitih stupnjeva hladnoće s prekrasnim premazom! U takvim je uvjetima vrlo lako procijeniti prednosti i nedostatke upravljačkog sustava. U našem slučaju, to je električno pojačalo koje misli kad god vozač okrene upravljač. Ako pri brzini parkiranja, sila na upravljaču postaje minimalna, tada se na autocesti upravljač ispunjava elastičnim povratnim informacijama, omogućujući vam da jasno prilagodite putanju.
 
Kočnice zaslužuju zasebnu riječ. Sportback je prvi automobil u svojoj klasi s prilagodljivim sustavom kočnice. Pri kočenju u normalnim uvjetima pojačalo pruža izvrsnu reakciju na papučicu, koristeći napor u omjeru 1: 5. Kad sustav shvati da se kočenje javlja u hitnom načinu, sila se odmah povećava na 1: 8,5.
 
Jedna od najvećih nepravdi u našem životu je ta što kada se osjećate dobro, vrijeme brzo i neprimjetno leti. I obrnuto. U našem slučaju, dva dana (ili sat?) Letjela su kao sekunde. Na putu do naše domovine, mi, protiv uobičajenog, nismo razgovarali o izgledima za novost na ruskom tržištu: najvjerojatnije su najsjajniji, jer Sportback ima puno kvaliteta i mogućnosti, dosad u odgovarajućem segmentu one bez presedana.
 
2.0 TFSI
 
Prvi put u svijetu, prednosti sustava ubrizgavanja goriva FSI i turbopunjača ujedinjene su u ovom motoru.
 
2.0 TFSI stvoren je na temelju 2,0 FSI - običnog atmosferskog motora. Mnogo njih je povezano, ali u verziji s turbopunjenjem neki su parametri promijenjeni kako bi se povećala pouzdanost u skladu s povećanom snagom turbopunjene jedinice.
 
Blok je izrađen od posebno izdržljivog lijevanog željeza GG 25, koji se uspješno opire velikom pritisku i ima izvrsne akustičke karakteristike. Dvije osovine uravnoteženja rotiraju se dvostruko brže od radilice, nadoknađuju sve inercijalne sile motora. Rezultat je potpuna akustična udobnost i nedostatak vibracija.
 
Kolekcionar ulaza izrađen je od visoke -tečane plastike. Motor ima kompresiju od 10,5: 1, što je češće na atmosferi.
 
Znatiželjna usporedba: nadmašivanje motora 1,8 za samo 10 % volumena, novi motor ima povećani okretni moment za 20 % (280 N. M u rasponu od 1800 do 5000 min-1).
 
Tehničke karakteristike Audi A3 Sportback 2.0 TFSI
 
Opremljena masa, kg - 1470
Dimenzije (duljina/širina/visina/baza), mm - 4286/1765/1423/2578
Maksimalna brzina, km/h - 234
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, S - 7.1
Kontrola goriva (miješani ciklus), l/100 km - 8,9
Motor:
- Vrsta - redom, 4 -cilindričar
- Radni volumen, CM3 - 1984
- Power, L.S. na min-1-200/5100-6000
- Torque, N.M na min-1- 280/1800-5000
- Power System - izravno. FSI injekcija s turbinom i dva bregavica (DOHS)
Prijenos je pun -pravo. Quattro sa srednjim. KP
Veličina gume - 225/45R17
Ovjes kotača (prednji/stražnji) - McPherson/nonsis., 4 -Bucket.
Kočnice - s ESP, sustav. jačanje. EBD, ABS i ELECTRON. Blok. diferencijalni EDL
- Prednji/stražnji - Disk., Ventil./disk.
Upravljanje - s eurom i prilagodljivo za ubrzanje veličine naknade. udarac.
 

Izvor: Časopis s 5 kotača