Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Tri u čamcu

Automobil se činio jednostavnim i pouzdanim u upravljanju, a neki nedostatak snage je prilično opravdan: na kraju krajeva, postoji automatski stroj, a za grad je to sjajno dobro. Mislim da ako je Sportback stvarno sport, onda to nije utrka sprint, već šah.
 

ESTETA
Nikolaj svistun
uređivač za glavu pogona
Strebani, sportski, okupljeni, svrhovit portret tipičnog mladog karijera. Kostim još nije Valentino, a sat, naizgled, još nije Breitling. Na pitanje o modelu svog automobila, on, bez uzalud, ne troši udio u sekundi, baca svojevrsno i Sportbek. Točno. Jednom riječju. Bez Audija. I bez A3. Oni će razumjeti svoje.

 

Nakon posla (mladi karijeri rade do kasno), on se, klikajući na ključ, približava Sportsbeku. Sam (Bossal Mercedes i BMW prije dva sata) automobil izgleda prilično ozbiljno. Pa čak i čvrsto. Namrštene obrve kapuljače puzeći se prema optici glave, sjajno ivica rešetke radijatora, masivni prednji branik Kontinuirano manifestacije snage i agresije.

 

Očigledno je da je dizajn izveden ispred: Vancini prozor i propadajući luk krova jasno su zakazali sastanak negdje u točki X i vrlo je žurio na mjestu Randeva, istodobno dajući automobilu prilično brzi izgled. Što se, međutim, potpuno izgubi kada gledanje profila sa strane obično je univerzalno-sitnica, u kojem je Beck očito više od sporta. A linija praga prozora u takvom kutu čini se previše namjernim, a ručke vrata su jednostavno arhaične: da ih gurnete već je nevjenčano i nesporni. Iako se teško brine karijeri da lete kući. Ili negdje drugdje.

 

Letjeti? Ne, možda, malo je vjerojatno. Koji su letovi s motorom u 102 sile? A salon, iskreno, nema. Umjesto, poput starije braće A3, kako bi se pokrenuli vozača, dizajneri i komponente Treshka poniženih putnika: nema pregleda (visoki prozori), i nema mjesta. I neka se vozač ne uzruja zbog nedostatka kokpita izgrađenog oko njega. Bože s njima, letovima. Bolje je samo ugodnije pobjeći, staviti ruke na moderan upravljač i kotrljati se, polako, razmišljati o planovima za sutra. Istina, moguće je opustiti se samo nepušačkim ashtray sramežljivo skrivenim negdje gotovo ispod središnje konzole. O da, kako bih mogao zaboraviti? Mladi karijeri ne puše.
 

OVLADATI; MAJSTORSKI
Kirill Brevdo
zamjenik glavnog urednika
Da, potreban nam je takav sport! Iako je spreman tvrditi: Sigurno će se netko činiti čudnim činjenicom da su Nijemci pričvrstili patos i smislenu riječ sport gotovo petoro vrata, a ne kompaktne tri vrata, s kojima je A3 od A3 od Naša modernost započela je s vama. I dalje je dobro što nije sportsko-sedan, kao što oni sada vole. U A3 formatu, svi pokušaji prikazivanja reprezentativnog automobila najmanje daleko. I ovdje je prilično funkcionalan i iskren stroj. Svih 68 mm, na kojem se Treshka produžila, pala je ravno u prtljažnik.

 

I to je bilo točno na stražnjim sjedalima i bilo je dovoljno prostora prije. Neka se koferi sada osjećaju ljudsko! Ali visina opterećenja prtljažnika mogla bi biti manja. Usput, nesumnjiva korist dodatnih vrata nije samo što vam omogućuju da prodre u drugi red izravnim letom. Od sada, da biste sklopili stražnji red sjedala, ne morate zaroniti u crijeva automobila, možete u potpunosti učiniti potpuno elegantnim kretanjem ruke. To dugo čekamo. Sportback je ljubazan i koristan. Iznutra je sve zamišljeno na najmanji detalj (kvaliteta performansi i ergonomija) i za sitnice (džepovi, korita i drugi spremnici). Prisutnost zasebnog lustera nad glavama stražnjih putnika zadovoljno je. Odvojena kontrola klime je učinkovita i intuitivno je kontrolirati.

 

Automobil se činio jednostavnim i pouzdanim u upravljanju, a neki nedostatak snage je prilično opravdan: na kraju krajeva, postoji automatski stroj, a za grad je to sjajno dobro. Mislim da ako je Sportback stvarno sport, onda to nije utrka sprint, već šah. Bez emocija, ali s mislima.

 
VOZAČ
Leonid Klyuyev
glavni urednik
Ideja da nazovete automobil Sportback i dajete ga jedva uspješna. Jedan izgovor za osnovnu verziju sa starim 1,6-litarskim motorom omogućuje vam da zadržite nižu traku cijena na konkurentnoj razini. Ali kad se motor s niskom snagom također učita automatskim kutijom, iako savršen kao TipTronic, stvari dobivaju tužan promet. Vozi dosadno i kiselo! A moderna papučica plina s podom sa svojom dosadnošću samo pogoršava situaciju. Neće raditi na tome da automobil bude pristojan za marku Audi, pa ispravno pritisnite na pod, nećete izgubiti. Ne računajte na sve vrste ručnih i sportskih načina strojeva: neće se brže dogoditi.
 
Iznenađen postavkom ASR sustava protiv Wings, predugo omogućavajući pogonskim kotačima da se bespomoćno okreću na licu mjesta. Istina, isključivanje ASR -a još više komplicira početak skliskog premaza. Gdje je ESP? Ne vjerujte u opciju! Pa, kočnice ovdje trebaju: moćne, ali ne nervozne, a ABS ne paničari prije vremena.
 
Potencijal šasije je impresivan, lako će se probaviti i mnogo ozbiljniji motor. Ovo je tipična šasija Autobas -Tank s izvrsnom stabilnošću tečaja, s impresivnim energetskim intenzitetom ovjesa i karakterističnim kontroliranost: glatke reakcije, ne baš oštre, već vrlo informativno upravljačko volan. I u strmim zavojima, Sportback se drži dobro kao i pokušava gurnuti lice na stranu ceste (ali ovo je plus laganog motora). Ali pri malim brzinama, upravljač je omamljen, a stroj se mora kontrolirati dodirom.
 
Primjećujem da sve gore navedeno sadrži amandman o prekrivenim zimskim gumama Nokiana. S druge strane, automobil s pet vrata praktično se ne razlikuje od tri vrata u identičnoj konfiguraciji s njegovim navikama, koje su prije godinu dana posjećivale test kotača.
 

Autografija
Audi A3 Sportback
Prethodnik
A3 5D (1999)
Platforma
Volkswagen Golf V
Premijera
lipanj 2004
Tijelo
hatchback
Motor
1,6-3.2 L (102-250 KS)
Proizvodnja
Njemačka
Očekivana zamjena
2010/11


Tekst: Nikolaj Svistun, Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Foto: Autor
 
   
 
 
 
 
 
   
 
  
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 87/2005]