Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Vrijeme pretega

Audi A3 Sportback - automobil u budućnosti
 
... I ova rešetka trapezoidnog radijatora, koja razlikuje cijelu novu liniju Audijeva modela, nedavno sam me vidio, robota u fantastičnom filmu. Volio mi je automobil više od samog filma. I sjetio sam se filma jer je A3 Sportback, stvaran i serijski, u određenom smislu, utjelovljenje najvažnijih ideja i rješenja. Punjena je inovacijama, više od modernog dizajna i nudi fantastičan izbor od sedam motora, četiri mjenjača i dvije vrste mjenjača. Slažem se, ima puno za kompaktni premium automobil.
 
Univerzalno, slično odjeljku
 
Neću se previše širiti na temu dizajnerskih nalaza - može se suditi po fotografiji. Samo vas molim da obratite pažnju na to koliko je dobar automobil, koliko je dinamičan njegov profil s krovnom linijom na krmu dinamičan, a s onim što temeljito razrađuju dijelovi krme, koji ublažavaju osjećaj teške kategorije. Možda nema sumnje da će petorokosa A3 izgledati svježe više od jedne godine. Već svojim izgledom trebao bi privući mlade i aktivne ljude.
 
Sportback se razlikuje od verzije s tri vrata, naravno, ne samo vanjštine. Međuosovinsko rastojanje se produžilo za 65 mm, a stražnji dio tijela bio je 83 mm. Da, i u širini je A3 čuo 30 mm. Zbog toga se volumen odjeljka za prtljagu povećao na 370 litara, a ako preklopite stražnja sjedala, za prtljagu možete dobiti čak 1120 litara. Ali stvar nije samo u prtljažniku: dodatna udobnost je zajamčena svim putnicima, uključujući putovanje iza vozača. Mjesta u kabini postala su primjetno veća.
 
Prisutnost dva dodatna vrata, nesumnjivo, čini automobil praktičnijim. Dobro se sjećam kako sam se, svaki put kad sam otvorio široka vrata A3, koji sam posjetio dugački test u uredničkom uredu, bojao se ogrebati rub, često se stisnuvši u otvor - na tijesnom parkiralištu, pa čak i u svom garažnom boksu. Sportback pruža prikladno i lako slijetanje i slijetanje.
 
Unutrašnjost u tradicionalno sportskom stilu, s sjajnim kromom, deflektorima i rukom Komunističke partije, ponavlja ukrašavanje A3. Ali postoje razlike. Na primjer, upravljač s trapezoidnim središnjim elementom, kao i u ostatku audija modela nove generacije. To može biti ili tri -i četiri uspona, s gumbima kontrole audio i navigacijskih sustava. A u automobilu, prvi koji je otišao na test, ispod palca su bile još dvije male ključeve, s lijeve strane - s znakom - s desne strane - sa A +znakom. Jasno je da su namijenjeni ručnim prijenosu u automatski mjenjač. Ali koji?
 
Sportsko raspoloženje
 
Priznajem da prije testa nisam pročitao niti jedan redak iz priopćenja za javnost. No, prvi sastanak s najmoćnijim u rasponu 3,2-litrenog automobila, opremljen uz nepoznati automatski mjenjač, \u200b\u200bpokazao se svijetlim i nezaboravnim. Dakle, polako izlazim u vožnju s lijepog zračne luke, odlazim na autocestu s visokim putem, bez razmišljanja, prebacim ručicu selektora u sportski položaj i pritisnem papučicu akceleratora. Tada se događa nešto nevjerojatno - automobil se doslovno puca u operativni prostor bez ikakve misli i bez ikakvog stanke. Samo je čekao ovo! Iako sam, nakon mog tima, uspio odmah preći iz trećeg na drugi prijenos, baciti strelicu tahometra za 3000, kako bih prenio u uši milovanje ušiju pobjedničkog urlanja motora (iako prigušena veličanstvenom zvučnom izolacijom ) i pojuri naprijed sa svom okretnošću.
 
Ako mislite da je nakon prvog kretena barem na trenutak oklijevao, onda se pogriješite. Isključivši mjesto, strelica brzinomjera brzo je prešla apogej i očito se neće zaustaviti u njenom pokretu. Kutija se ponašala beskompromisno, ne dopuštajući motoru da smanji brzinu prilikom prelaska na sljedeći korak. Dugo smo premašili maksimalnu dopuštenu brzinu, ali ja, kao da sam očaran, ne želim sići s papučice za gas.
 
Iz zadirke, izveo me je neki čudni SOB s desne strane - Oh, da! U blizini na suvozačkom sjedalu, prilično predstavnik medija sjedio je širokim očima. Ponašala se, u svoju čast, neprestano, nije se miješala i samo je primijetila da sam se malo odvratila od slučaja, primijetila je to vrlo brzo - zaokret i kongres na sekundarnom putu. Znam da će veliki prikaz boja i mekan, ali zahtjevan glas navigacijskog sustava podsjetiti na nadolazeći manevar u vremenu.
 
Kad smo bili na planinskom serpentinu, već sam savladao novi automatski mjenjač. I shvatio sam, na primjer, da je, za razliku od ostalih strojeva s mogućnošću ručnog pomaka prijenosa, besmisleno pumpati ručku. Za ručnu kontrolu, pod palčevima su isti tipke. Ako se naviknete na to, onda se općenito može kontrolirati prilično spretno. Za svaku tisku automobil reagira brzo i savjesno, pa je oluja skretanje zadovoljstvo.
 
Istina, ovdje jednostavno moram reći o upravljaču. Ne postoje posebne pritužbe na ozbiljnost upravljanja i električno pojačalo - upravljač je teško povećati brzinu, a 2,7 se okreće od zaustavljanja do zaustavljanja - određeni prosjek i, općenito, prihvatljiv pokazatelj. Iako osobno, želio bih više akutnosti. Ali promjer upravljača očito je veći nego što je potrebno. U planinama sam imao osjećaj da sam bio prisiljen nepotrebno raditi ako želim proći kroz snopove skretanja pristojnom brzinom, osim toga, neugodno je koristiti ključeve u ovom slučaju. Radije bih upravljač, recimo, iz Audija TT -a.
 
S druge strane, razumijem zašto je u Sportbacku sve podešeno na ovaj način, a ne drugačije. Ne previše oštar, upravljač sa širokim naplatkom čini kontrolu dosadnim, ali impozantnim, opraštajući beznačajne pogreške i tako pruža dodatnu sigurnost. Na kraju, elegantni mladić ili djevojka - glavni potencijalni kupci modela, uopće nisu potrebni za doživljaj stalnog nedostatka adrenalina u krvi i moći profesionalno voziti automobil u ekstremnim situacijama. I da impresioniramo djevojku ili prijatelja, u Audi Sportbacku ima više prilika nego dovoljno.
 
Konačno - o DSG -u sa 6 brzina (mjenjač s izravnim pomakom) koji mi se svidio, jedan od najvažnijih, s moje točke gledišta, inovacije u A3. Dvostruki adhezijski sustav s elektro -hidrauličkom kontrolom potječe iz svijeta Motorsporta, koji omogućuje automobil u čisto sportskom stilu. Ne samo da pruža najbolje čak i u usporedbi s dinamikom mehanike od 6 stupnjeva, tako da i dalje omogućuje gorivo. Istina, samo uparena s benzinskim motorima. S 2-litrenim turbodizelom, potrošnja dizelskog goriva, iako vrlo malo, ali više.
 
Druga vidljiva inovacija je motor od 200 -konjskih snaga 2.0 TFSI s izravnim ubrizgavanjem goriva i turbopunjenjem. Takvo konstruktivno rješenje također je došlo iz Motorsporta, preciznije, iz poznatih utrka u Le -Man -u, gdje Audi R8 nema konkurencije. TFSI pruža maksimalni okretni moment i snagu u nevjerojatno širokom rasponu revolucija, što, pokušao, kreće na automobil koji je opremio jednostavno divno. Da, i dva -litarski FSI kapaciteta od 150 KS. Isto dobro. Prema Honor -u, s gotovo svim ponuđenim motorima, Audi Sportback može pružiti sportsko raspoloženje.
 
Ono što je još uvijek važno: potjerajući na serpentinima, napomenuo sam da je Sportback teško inferiran od trostruke A3 u smislu tvrdoće tijela. Stroj se ponaša u bilo kojoj situaciji vrlo samouvjereno i predvidljivo.
 
Ruski izgledi
 
Priznajem, vrlo sam impresioniran činjenicom da Audi, za razliku od nekih drugih proizvođača, nastoji predstaviti sva svoja najnovija dostignuća na našem tržištu. Bez upućivanja na zloglasnu kvalitetu uvjetima goriva ili cesta. I, treba napomenuti, samo od toga koristi. Dakle, u slučaju A3 Sportback, koji će stići u Rusiju u studenom, kupac će imati dobar izbor: 1,6 sa 6-stupanjskim Tiptronic automatskim mjenjačem; 2.0 TDI sa 6-stupanjskim mehaničkim KP-om ili s DSG-om; 2.0 FSI s istom mehanikom ili s TipTronic; 3.2 quattro s dsg. Naravno, klijent ima pravo odlučiti se za prednji ili svi pogon. I, vjerojatno, to je samo za početak, u budućnosti se mogu pojaviti i druge modifikacije.
 
Cijena novog proizvoda u Rusiji započet će od 28.674 dolara za 1.6 Tiptronic verzija.
 

Izvor: "Automobile Izvestia"