Test pogon Audi 100 c4 1991 - 1994 limuzina

$8500

Trebate njemački, osoblje, s moćnim motorom, neodrživim i ne vrlo skupim automobilom? Ovo je Audi 100.
Ovaj model - treća i posljednja generacija s indeksom 100. proizveden je od studenog 1990. do 1994. godine, a zatim je provedeno radijalno restliling, a od 1995. već je vidio A6. Posljednje tkanje je proizvedeno u limuzinskim tijelima (Avant), s prednjim ili potpunim (quattro) pogonom, mehaničkim ili automatskim mjenjačem i cijelim rasponom motora: 4-cilindrindar 16-ventil 2.0 litara s ABK indeksom, 5-cilindrindar 2,3 -liter (AAR), dva 6-cilindra V-trodimenzionalna volumena od 2,8 litara (AAN) i 2,6 litara (od 1992. - ABC od 1993. - ACZ). Na kraju 1991. godine bilo je naplaćena verzija pod indeksom S4 s 2,2-litrenim 5-cilindarskim turbo motorom i samo kompletan pogon. I od 1993. godine, 4,2-litrena osam od 280 HP počela je instalirati u S4 verziju Diesel je također imao u gama, ali su u Rusiji - rijetkost.
Seksualni znakovi. Prije nastavka s virtualnim pregledom stroja, mi ćemo napraviti malo povlačenje: prvo, rasprostranjeno uvjerenje da su tri slova z u VIN-u navedene za neke posebne pocincije, apsolutno netočni. To su samo servisni znakovi, a tijelo je potpuno pocinčano svima.
Počnimo s identifikacijskim pločicama. Glavni, metal, zalijepljen je usred desnog pojačala krila u motornom prostoru. Trebalo bi biti crno. Duplicate papir naljepnica naći ćete u deblu. Vin izbacuje na vrhu motornog štita u središtu. Prisutnost i izgled znakova omogućuju vam da sudite, je li automobil bio podvrgnut popravku tijela. Također biste trebali obratiti posebnu pozornost na mjehuriće boje, pod kojima se hrđa obično skriva. Nemojte biti lijeni, uklonite prtljagu prtljažnika i pogledajte unutarnju stranu krila i spola. Može nastaviti primjenjivati \u200b\u200bočite tragove posla. Antikorozivne površine ispod poklopca, neravnomjerno stojeći blok abs hidro hidrojulatora i / ili pojačane cijevi koje dolaze iz nje, kao i iskrivljeno fiksni spremnik za pranje ili dodatne rupe nisu dopuštene.
Čiste oči. Tkati Treću generaciju na našem tržištu se nudi, u pravilu, s bogatim skupom opcija. Sjedimo na vozačevom sjedalu i pažljivo pregledamo. Sve kontrolne svjetiljke i svjetiljke za rasvjetu trebaju, naravno, raditi. Oni se brzo i jednostavno mijenjaju, s izuzetkom malog prikaza termometra. Ne vjerujte prodavatelju - ovdje se ne radi o magarskoj žarulji, već o tidwormu u cijelosti (do 100 USD). Provjerite rad za grijanje sjedala - grijaći element košta gotovo 100 dolara, a zamjenski rad je 65 USD. Obratite pozornost na ventilator grijača - ona bi trebala raditi apsolutno tiho. Ako su bolesni ili škripa, pogotovo pri malim brzinama - unesite račune čak i do $ 160 po motoru i do 110 USD za zamjenu. U strojevima za kontrolu klime, posebnu pozornost treba posvetiti temperaturi temperature. Ako pritisnete odgovarajući gumb, temperatura zraka se ne mijenja, unesite na naš mali račun drugi $ 105 (+ $ 65 za rad). Isto vrijedi i za servor prigušivača koji kontroliraju protok zraka. Mali kalem, ali grizu - nešto manje od 100 dolara i oko 90 dolara za rad. Alsomely pogled na kontrolnu jedinicu napajanja. Nalazi se lijevo na dnu prednjeg stagala, u vozačkim nogama. Ako prozori ne rade normalno, staklo se kreće s kretenima - može biti blizu zamjene bloka. Ova kutija će koštati dolara u 170. Konačno se odnosi na instrumente. Strelica za trzanje ili neradni brzinomjer omogućit će vam da napravite još 320 $ više popusta za novi plus $ 56 za rad. A ako ste vidjeli da je strelica temperature motora živ - pokazuje da više, onda manje, ne vjeruju u izjave o senzoru koplja. Ova mala stvar će koštati oko 75 dolara. Isto vrijedi i za pokazivač goriva. Evo, međutim, moguće su mogućnosti: elementarna podpa koja trči ožičenje u samom senzoru (oko 50 dolara za sve) ili zamjenu potonjeg - više od 100 dolara s radom.
Šest jer se radi. Naš savjetnik, inženjer Audi centar Moskva Ivan Klinov, savjetuje da razmotre mogućnosti samo sa šest cilindara motora, posebice s volumenom od 2,8 litara. Po njegovom mišljenju, 2-litreni četiri za ovaj automobil je slaba, posebno s punim opterećenjem, a izvrsno dokazano pet-cilindarski 2,3-litreni million8 može uzrokovati trajno migranery na vlasnika: mehanički dio sustava ubrizgavanja Keiii-Jetronic (klip parova, mlaznice, mjerač lopata protoka), koja se nosi, radi iznimno nestabilna, stalno zahtijeva popravak i skreće takav automobil u gotovini usisivač. Stoga ostanimo u detalje na šest.
Rad i stanje motora je bolje provjeriti na dijagnostičkoj postolje (oko $ 50). No, nešto se može vidjeti. Strojevi, u pravilu, su opremljeni sa samo-dijagnozu sustava. Natpis u redu u prozoru ne treba. Međutim, još uvijek pogledati na motoru. Nestabilna rad, neuspjeha, kreteni mogu signalizirati o predstojećim zamjene lambda sondi (njihova dva komada zamjenjuju par ($ 270 + $ 60) pogrešno, da li hydrocompensators nisu upletena na normalnoj razini ulja. - njihove pjesme će koštati neiskusni slušatelj na 320 $ po setu plus 270 $ za rad nije potrebno promijeniti promijeniti -. to je izuzetno teško utvrditi solist.
Sada je glavna stvar je: Ja ću zaustaviti motor, mi ćemo ukloniti gornji kućište od nje i sa svjetiljkom pomno ispitati prostor između blokova cilindara. Obilna kapi ulja u području glave brtvama će biti prijavljen na vrlo čvrstom vožnji i zbog činjenice da je potrebno dodati oko $ 500 za hitnu pomoć zamjenu bloka glave brtvama. Izvorna zelenkasto tekućina boje ne bi trebalo biti glatko kroz žlijezde i pečata u Gur pumpe i crijeva, inače ćete morati pripremiti gotovo $ 300 po pumpe i / ili oko 200 $ po crijevo s radom.
Uska staza. Suspenzija i prijenos su vrlo izdržljivi i teško jesti. Međutim, uključivanje zupčanika na mehaniku može značiti ambulantu kutiju za pregradu. Koštat će 400 dolara. Provjerite stanje ulja u automatskom mjenjaču na modelima mlađi od 1991. godine je nemoguće - u njemu nema sonde. A ako se prilikom prebacivanja opreme i šokovi mogu potražiti jaki trzaji i šokovi, bolje je potražiti drugi stroj. Ili vožnja do stručnjaka gdje u isto vrijeme gledate ispod dna automobila. Često postoji curenje iz skloništa diskova, a na Quattro - također iz prirubnica kardne osovine. Detalji su u biti peni, ali rad se prenosi za 100 dolara. Vrlo je važno vidjeti stanje crevlel od slotova - granata daje eksplozijom od 350 konvencionalnih jedinica. Provjera nosača za loptu zahtijeva vješti ruke, a sama stavka postoji samo sastavljena s polugom - vrlo skupo zadovoljstvo - $ 270 po komadu (i radi oko 50 dolara). Tijekom putovanja možete saznati stanje stražnjeg diferencijala i upravljanja. Koli upravljača treba glatko okretati, bez kucanja odbijanja. Dopuštena je samo mala crpka crpke na najekstremnijim položajima. Popravak ne podliježe popravak, a novi će povući na 2000 $ bez malog.
Jedna od nesumnjivih prednosti Audija na ruskom sekundarnom tržištu je prisutnost velikog raspona ne-originalnih, ali vrlo kvalitetnih rezervnih dijelova i detalja. Odaberite što možete poslati. Broj usluga i obrtnika koji znaju ovaj automobil su također super. Ako uđete u petu, režim teških ušteda i sve razumno koristite, ovisno o složenosti rada, onda se troškovi mogu smanjiti 2--2.5 puta. I na kraju, podsjećamo da je Audi ovih godina puštanja jedan od vrlo popularnih i, kao rezultat toga, kriminalne marke, tako da puna provjera pravne čistoće (otmice, interpol, carine) jednostavno je vitalna.
Text Andrei Timofeev, foto alexey ilyin

 

Izvor: "Autopilot"