Test Drive Alpina B3 Cabrio od 2007 konvertibilnih
BMW Alpina B3 BiTurbo coupe: Zrelost Uređaji
Alpina turboprojects počeo s top pet do šest uzoraka BMW. Za nas na testu, Shvabsky projektil dobio samo za odmor. Da, Alpina B3 BiTurbo stoji kako bi se čekati ... Osobno, ova istina je otvorio davno prije osobnog poznanstva s B3; Nakon dugog razmišljanja o temi kao tuningers uspjeli izgraditi BMW M3 antagonista, koji ima inline šest, a ne V8. Emka je 60 litara. s. snažnije (420 nasuprot 360 u Alpina); Njegov motor po litri više (4.0 naspram 3.0.), Ali Overclocking do stotine oba automobila zauzima identične 4.8 s!
No, moment je puno veći na B3: 500 nm protiv 400 nm kod BMW-a M3. Međutim, takva usporedba nije dovoljno: kako m3, i B3 su u stanju voziti brzinomjer strelica mnogo dalje od 100, 200 i čak 250 km / h. Dakle, postoje i drugi brojevi: Alpina vozi kilometar od mjesta za 23,5 s, dok je BMW M3 čini isto za 23,3 s. To je, dvije počevši M3 i B3 početkom u isto vrijeme će biti cijeli kilometar od načina žuriti nosnicu u nosnicu, i to samo na prošlog stoljeća nos BMW na polcarus pauze naprijed.
No, kad je M3 brzinomjer poins 250, njegov brzinomjer oštro stroops strelicu na licu mjesta, a raste zvuk nastavak ubrzanja će biti zamijenjen neugodnog nepromjenjiva monotonim glasine. Cutch
U međuvremenu, Alpina B3 će letjeti, s kojom je limitator je uklonjena, a onda ništa boli coupe iz Butchelo da razvije svoje 285 km / h.
Napokon je došao dan osobnog poznanstva. Evo je, BMW Alpina B3 BiTurbo Coupe (zvuči kao plemenit naslov, je li to istina?) Tradicionalna plavo (branded boje Alpina plava i zelena) Blau Metallic Blue Metallic. Nema više točka naprezanje mašte i teoretski na temu sukoba između suparništva B3 i M3, redak šest, a V8, dobra i zla baš nikad vidio BMW neće moći razlikovati BMW iz Alpina. B3 je pogođen branded kotača s gumom Michelin 245/40 ZR 18. Usput, svaki takav kotač košta oko 120.000 rubalja i komplet kao novi automobil za golf. Ispred Alpine lako je razlikovati masivni odbojnik s mrežnim zračnim unosom i izraženim razdjelnicima, sa strane, osim za kotače, na pragovima, i iza vizira spojlera na rubu debla i dva para (umjesto jednog u 335i) prigušivači.
U unutrašnjosti, kako se i očekivalo, nepovjerljivo. Kožni interijer, drvene umetke, idrive joystick s velikim monitorom; Preko moje glave visi znak s logotipom Alpina i natpisom proizvođača ekskluzivnih automobila, kao i broj sekvence ovog B3 067.
Autor autograma, usput, u unutrašnjosti postoji mnogo: pečat na drvenim panelima torpednog završetka, logo na prostircima i, naravno, na upravljaču, Alpina na ploči s instrumentima i na unutarnjim pragovima Dakle, zaboravite, na kotaču kojim ste automobil, jednostavno nemoguće.
Sjednite tako da se držite automobila i ne skočite iz stolice naizmjence, bilo je moguće intervenirati Alpinu. Tako opipljiva lateralna podrška, kao ovdje, nećete se sastajati u građanskim modelima. Nije ni čudo, jer to stvarno treba ovdje!
Cijena Automobili Alpina su postavljeni u eurima. Trgovci ih ponovno izračunavaju na rubarima po stopi središnje banke na dan kupnje. Tijekom tečaja 36,00 rubalja za euro coupe B3 Biturbo koštat će 2.696.400 rubalja. Ovaj iznos uključuje ABS s sustavom kontrole stabilnosti prilikom prolaska CBC-a Dijelovi Alpina
Popis dodatnih opcija je širok i raznolik. Na primjer, obojite automobil u brandiranim plavim metalnim troškovima 90 756 rubalja, te u zelenom metaličkom 114 012 utrljati. Vellar Rugs će koštati 13.500 eura, a sportski upravljač s plavo-zelenim hvatanjem 18 144 rubalja. Za akustični sustav High End BMW individual, potrebno je platiti 97 920 rubalja, a za navigacijski sustav profesionalni 115.200 eura.
Automobil predviđen za test troškove oko 3.420 200 rubalja.
Nije bitno što je uključen prijenos: barem prvi, najmanje šesti. Vrijedno je utapanje podne plinske pedale, pričvršćivanje stopala na podu mali gumb, kao što će slijediti moćni udarac. Osjećate nogometnu loptu u nogama iz Roberta Carlosa, samo u jednoj iznimku: ljuska brazilskog ubrzava se na 120 km / h, ubrzava mi brže za 10
Prvi desetak takvih ubrzanja dovode do neopisivog užitka, ali neko vrijeme kasnije naviknete i počinjete vidjeti Newton-metara B3 kao nešto odobreno.
Međutim, šarm Alpine također je u svojoj svestranosti; Činjenica da je B3 savršeno prikladan kao automobil za svaki dan, a ne samo za semafor ili autoceste. Iako je teško raspravljati s činjenicom da je najbolje voziti Međutim, B3 Biturbo je savršen za izmjerenu vožnju. Idete u sebe, dok uspijete uhvatiti iznenađen i ponekad entuzijastičan pogled na prolaznike. Iznenađujuće, zar ne? M3 vlasnici nisu navikli na ovo. I sve zato što je motor u B3 spojen na kotače automatskog mjenjača i u mehaniku BMW-a s tvrdom spojkom!
Iako je Alpina ima i slabo u usporedbi s m3 strani. Na primjer, odsutnost bilo kakvog stražnjeg diferencijala. To pomalo pogoršava potisak na skliskim površinama i isključuje najmoćnije kontrolirane slajdove, zbog čega broj ljubitelja novog M3 stalno raste. Međutim, to se može smatrati dobrim pokazateljem zrelosti tipičnog vozača b-trećeg
Usporedne karakteristike
Automobili MBMW 335i Alpina B3 Biturbo BMW M3 Coupe
Pokrenite prodaju u Rusiji, g 2007 2008 2008
Motori, L (l.) 3.0 (306) 3.0 (360) 4.0 (420)
Okretni moment, nm 400 500 400
Ubrzanje do 100 km / h, od 5,5 4,8 4.8
Maksimalna brzina, km / h 250 275 250
Potrošnja goriva, l. (grad / autocesta) 14.3 / 6.7 14.6 / 7.5 17.9 / 9.2
Cijena, trlja. od 1 872.000 od 2 696 400 od 2 655 000
Autosib Lachta osigurava dužnosnika trgovaca Alpina.
Tekst: Alexander Korchenko
FOTO: Roman Zubko
