Test Drive Alpina B3 kabriolet od 2007 kabriolet
Život u plavo-zelenoj svjetlosti
Zapravo, ovo selo se zove lijepljenje. Prije dvije godine, prijemna stranka jednostavno su nam pokušala zavesti, pozivajući željeno naselje više izglađivanije zaljev. Dakle, da ruski ljudi nisu ometeni sekundarnim, to jest, piti. Budući da je vino poslovanje za Alpinu još uvijek sekundarno. Barem je turistički salon tamo, iza kliznih vrata središnjeg ulaza, a vinska baza morat će se spustiti na dizalo. Borkard Bovenzipen već ima dvadeset godina kao automobil preferira dizalo. No, bez njegovog sudjelovanja, nijedan model se još uvijek lansira u proizvodnji: ovdje nije samo oca osnivača, već i glavni test pilot. Iako je pilot već prošao preko sedamdeset, inženjeri Alpine, pažljivo očišćeni u izbočinama iz cijele Njemačke, slušajući njegov savjet ne samo od poštovanja. Burcard još uvijek u mladosti uspio je shvatiti BMW 1500, stvarajući motor s dvostrukim Weber karburatorom. Automobilski tisak nije bio uzalud raspršene pohvale od strane student-Techmaryja, čak i BMW je priznao njegov talent, zadržavajući prvi na tvornički jamči poboljšane automobile, a zatim dajući pravo na svoju tvrtku da koristi automatsko gigantski transporter za proizvodnju BMW Alpina ,
Suradnja traje više od četiri desetljeća. I bez obzira koliko u Alpini, nisu objasnili da je korist od njega uzajamna, shvatiti nego što je automobil div može biti koristan za ovu obiteljsku fabrika, to je nemoguće. I dalje će morati doći do kotača proizvoda ove suradnje. Prolazimo po predstavniku B7, luksuznim B6, dinamičkim B5 i zaustavljajući pogled na novi kupe BMW Alpina B3 BI-turbo. Baš kao i lidan i kabriolet, izgrađen je na temelju 335 BMW modela. Alpina je 1978. izgradila svoj prvi motor s Alpinom turbopunjačem 1978. godine, a zatim na temelju pete i šeste serije, danas po prvi put na temelju Treshka.
Od samo BMW automobila s aditivom Alpina razlikuje samo motor. Sustav hlađenja se skuplja u piće, kao i niz drugih ključnih stavki. Sve se to šalje u pogonu BMW-a i na transporter je instaliran na serijskim bavarskim automobilima. Tada je slučaj ostaje samo iza izvornog aerodinamičkog kompleta tijela i zaostalog salona.
Ako ga želite nazvati ugađanjem, dobro, ako želite. Ali ovdje se zove proizvodnja i trzaju pod haubom na vlastitu sedam vin. Osim toga, Alpina je nedavno zaključila novi ugovor s BMW-om. Jedan i pol milijuna eura ulaganja i na teritoriju biljke donijeli su veliki (u usporedbi s drugim zgradama) dvoetažni slučaj za proširenje dizajna i testnih odjela. U bliskoj budućnosti, skromna fabrika će pokupiti dio motora BMW-a od Münchena. Prva stvar koju želim učiniti, sjetvu kotača b3 bi-turbo da ide u Autobahn. Štoviše, od Alpenshtraße, 35, gdje se nalazi Alpina, prije odlaska na A96 samo dva kilometra ceste, a ovdje je, brzi put. U nekim svojim dijelovima, gornja brzina granica s kojima automobili lete kroz njega nije ograničen. Jedna od tih mjesta je samo na području bum. I čak se ne čini slučajno.
Atraktivnost Njemačke za vozače širom svijeta je da ovdje možete zadovoljiti vašu žeđ za brzinom bez kršenja prometnih pravila. I ovdje se ubrzavamo. Prvo do stotine, a zatim do dva i više. Točnije, sve je bliže maksimalnom mogućoj 285 km / h. Dok svijet širom svijeta ne postaje obojeni pruge, proteže se sive, a postoji i zelena i plava, ali ove dvije boje su označene u Alpini. U memoriji odmah iskoči priču o Borkard Boonzipeni o tome kako je drugi dan uspio testirati Bugatti veyron na stazi. Nije imao dovoljno 3 km / h kako bi postigao najvišu moguću brzinu. To jest, raspršio se na 397 km / h, a jedino što ga je iznenadilo bila je potrošnja goriva: s takvom brzinom benzina, bilo bi dovoljno petnaest minuta. A B3 bi-turbo moždani udar je od 500 do 600 km ... ali tada na lijevoj traci, prema kojem smo brzo požurili, lagano hamburger obnovljen. Autoban ga neće iznenaditi i morali smo se doživjeti koliko je dobar B3 bi-turbo kočnice, u hitnim slučajevima, usporavajući naš automobil s poštenim 280 do 120 km / h. Vraćajući se iz tog brzog testa, vidjeli smo na cesti radnika koji su marljivo dislays na asfaltu uz pomoć ogromnog Rastezni sušionik slici 30, kao u Njemačkoj, ograničava brzinu kretanja u naseljenim područjima. I to je upravo takav način, usput, korak od brzinomjera skali na svim BMW Alpina, to je 30 km / h, a ne 20 km / h, kao i obično obično. I mi mirno proći iza brzine. Mi čak osmijeh na tom radniku. Ne samo zato što je adrenalin BMW Alpina aparat za prijenosno računalo već smo dobili. Ali zato, sa svim svojim kurva i suquestness, B3 Bi-Turbo je ugodno pri malim brzinama, što neće reći o većini sportskih automobila za kojega je pokret u gustoj urbanoj potok je pravi ruglo vozača.
Razlog za točnu B3 Bi-Turbo u šest-cilindarskog red motor s volumenom od 3,0 litre s dvostrukim turbopunjačem. Ubrzanje do stotina 4,8 sekundi. Točno onoliko koliko je BMW M3 ima Coupe, koji ima jači osam-cilindrični motor s obujmom od 4,0 litara ispod haube. A ako Emque ima maksimalni okretni moment od 400 Nm pri 3900 okretaja u minuti, onda je B3 je trenutak u 500 nm već pri 3.800 okretaja u minuti. Drugim riječima, najmanje M3 i B3 su izrađene na temelju istog automobila, u biti oni su vrlo različiti. To je razlog zašto BMW je tako odan Alpina automobila. Oni ne rastu konkurentni, ali bi niz modela raznovrsnije. Osim toga, važno je da EMCA se još uvijek proizvodi samo s ručnim mjenjačem, a B3 Bi-Turbo ima sportski šest-stupanjski automatski stroj s mogućnošću mehaničkog mjenjača na upravljaču. Tko će tvrditi da je to samo dodaje automobil udobnosti.
Praktičnost je to ono što želimo u životu od naših automobila, apartmana, a zatim na popisu bilo koga. Udobno si sjediti ovdje, ne puhati? Večer Bovenzipen upita navečer, ulijevajući bijelo vino u čašu bijelog vina. I čini se da je odavno napravio bilo kakvu brzinu za večeru u krugu lijepih djevojaka u svom voljenom restoranu. Možda, dakle, sva BMW Alpina nije samo udobna, već i malo domaća. Da, oni imaju ubrzanje na stotine manje od 5 sekundi, a maksimalna brzina ispod tri stotine. Ali oni su tako nježno sjede u njima: koža je tako tanka, rijetko rijetko kad su sjedala sportskih sjedala obrubljena. I ove plus i minus na upravljaču, označavajući povećanje i spuštanje prijenosa kada ručno prebacivanje brzine, tako milje u ručnom radu, kao da vez na stolnjak bake. Iako ponekad šavovi na kojem nalikuju označavanju ceste. A blizu pruga, proteže se sivom, a pored zelene i plave.
Sažeci u isto vrijeme
1. BMW Alpina trgovac, autode, otvara novi salon u Moskvi na Kutuzovsky Avenue, BMK će biti predstavljen sve BMW Alpine modele.
2. Ruski kupac može ući u prokuhati i vidjeti kako njegov automobil čini. U programu izlet u poduzeće, ručak i vino Alpina kao dar.
3. Negdje, Alpina je imala vlastiti vinograd u Mađarskoj, koji je prodan zbog činjenice da je nemoguće kontrolirati proces.
4. S jedne strane, Kuća Bukarada je sama biljka, na drugom parkiralištu nove BMW Alpine.
BMW Alpina B3 BI-Turbo Coupe
6-cilindrični motor u nizu, benzin
Volumen farme (cube cm) 2979
Power (HP na rpm) 360 / 5500-6000
Trenutak (nm na rpm) 500 / 3800-5000
Pogon na stražnjim kotačima
Automatic, 6-brzina prijenosa
Dužina / širina / visina (mm) 4580/1782/1395
Težina rubnjaka (kg) 1560
Maksimalna brzina (km / h) 285
Ubrzanje do 100 km / h (c) 4.8
Potrošnja goriva srednjeg, (l / 100 km) 9.7
Cijena u Moskvi () od 74 900
Tekst: Anna Kilimnik
FOTO: Mark Peel i Alpina Burkard Bovenspiepen GmbH
Izvor: "Autopilot"