ALFA ROMEO GTV testna vožnja 1995 - 2003 odjeljak

Trijumfiji nepraktičnosti

Da se konkurencija imena održala među brandovima, Alfa Romeo, bez sumnje, uzela bi jednu od nagrada. U ovom se imenu čuju više poput naslova, pasmine i snage, te se čuje nagovještaj dugog rodovnika. U međuvremenu, njegovo je podrijetlo: 1910. godine formirana je Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (tvornica automobila u zajedničkom stoku u Lombardyju, skraćena kao Alfa), a pet godina kasnije, Nikola Romeo imenovao je direktor tvrtke i drugi dio tvrtke Ime. Povijest Alfa Romeo bogata je revolucionarnim tehničkim rješenjima, glasnim sportskim pobjedama, slavnim imenima - ovdje je, na primjer, rođena kao dizajner Enzo Ferrari.
O stilettosima i automobilima
Teško je zamisliti bilo što manje praktično od sportskog odjeljka ili klase: skupo, proždrljivo, skučeno, s čaševnim deblom i blagim prometanjem ceste. Poput visokih cipela -Spilles -iracionalno, ali lijepe. Zbog toga sam, prilazeći srebrnom Spyderu, odlučio zaboraviti na protokol testa u portfelju protokola i predati se emocijama.
Prije svega, dolje s krovom - pustite ih da udišu limuzine kondicioniranim zrakom, a ja mogu dopustiti da luksuz uživa u vjetru u lice. Zvuk servo, srp pokrova, podigao se, a vrh tkiva, savijajući se tri puta, uvukao se u odjeljak iza kabine. Poklopac je ležao na mjestu, podsjećajući na kapuljaču bačenu na ramena.
Nema ručke vrata, samo gumb za zaključavanje i udubljenje za prilijepljenje za rub vrata. A natpis Alfa-Romea na pragu: Kažu, ne zaboravite na što idete. Stavljajući nogu negdje ispod volana, oprezno guram lice iz staklenog okvira i propada - čini se, gotovo do asfalta. Crvena koža je škripala, a tijelo je ušlo u stolicu bez praznine, poput bajoneta u škar. Ne, vjerojatno sam to sagnuo: bilo bi sumnjivo u škare. Evo - slijetanje je gusto, s pažnjom da se popravi razvijenim bočnim valjcima, ali istodobno prilično ugodno: ne izaziva želju da se izvuče iz tvrdog sportskog broda odmah nakon zaustavljanja i ispravite ramena. Malo je prilagodbi, sve je ručno: sport i viškovi su nespojivi.
Ne poštedite uši!
Strelica tahometra ljuljala se, proljetni zrak drhtao je iz karakterističnog pulsirajućeg urlanja. Ako bi moja volja, za sportske automobile, dovela prigušivač na popis opcija. Zaustavite: Na ploči, ispod kapice s vizirskom ručicom, samo dvije cijevi s vagama na dnu. Gdje su ostali uređaji? Da, evo ih! - Drugi ukazuju na tri okrugla prozora u središnjoj konzoli. Nakon što sam savladao prilično uske papučice, otkotrljam se izvan vrata Pinfarine i, ne primjećujući to, neko vrijeme idem u prvu ili drugu opremu, uživajući u sočnom zvuku novih 3,2-litarskih šest.
Upoznat ćete, možda, najveću raznolikost izgleda u sportskim automobilima: klasični, središnji i stražnji motor i pogon na sve kotače. Alpha ispovijeda najčešći pogon s prednjim kotačima s poprečnim položajem jedinice za napajanje. Među prednostima su komparativna jednostavnost, natovareni pogonski kotači i sposobnost kontrole vučnog vektora, poput modernih boraca. Možda jedan nedostatak - istovar vodeće osi tijekom intenzivnog ubrzanja. Grad Cambiano u blizini Torina završio je nakon nekoliko semafora - i iskreno zakoračim na akcelerator ...
Ubrizgavanje adrenalina
Dvije stotine četrdeset konja pokupljeno je poput uragana, svijet se suzio na sivu vrpcu autoceste, burni vjetar je razmazao ceste u nejasne pruge ... otvoreni automobil uvelike pojačava subjektivnu percepciju brzine, a onda postoji Ipak kava s kamerom koji doslovno puše s police iza leđa - ne, ubrzajte se, ubrzajte dok maksimalno 242 km/h možda ne vrijedi. Evo skretanja na odabranu stazu: apsolutno prazan, bizaran je između polja i vidljivo je tri okretanja naprijed. Neka mi talijanska policija oprosti, nekoliko puta sam premašio dopuštenu brzinu. Međutim, ovdje nema dugih ravnih linija, ali od jednog skretanja do drugog alfa-romea, poput pištolja, doslovno utiskivajući putnike u stražnji dio sjedala! Dobro je da pravila ne ograničavaju intenzitet ubrzanja, jer stotinu pauka dobiva u samo 6,5 s.
Kočenje! Četiri ventilirana diska (prednji promjer 305 mm!) I široke gume od sedamnaest -inča čine ga da visi na pojasevima. Nekoliko klikova s \u200b\u200bdolje - urlajući, automobil leti na skretanje ... U mehanici sa šest brzina sa konvergiranim brojevima prijenosa, zupčanik se može odabrati izuzetno precizno, držeći strelicu tahometra blizu okomite. ... Treći - Automobil cilja u skretanju, upravljač se izlije s težinom - ovo je prikladno opterećenje! Sve što se može kretati oko kabine drži se na desnu stranu (loša kamera!) - ispod urlika motora, a vrisak alfa -romeo gume je uvršten u skretanje. Krave na terenu bile su odvratile od žvakaće gume, a kolega s desne strane okamenjena je i promrmljena: kažu, i tako je sve jasno, možete malo izgubiti njihov potez. Tako sam mu vjerovao - sada će doći do upravljača i ovo će početi to raditi, sjećajući se mitinga!
Obitelj ... odjeljak
Nakon ekstremnog pauka, šarlatni odjeljak s četveronoškom s dvokriteljskom jedinicom od 165 litara. s. A mjenjač s pet brzina doživljava se gotovo kao obiteljski automobil. Pa, ne baš četverostruko, ali, strogo govoreći, od 2+2 - dvoje djece će se slobodno složiti odostraga ili, nakrivljenih, dvije odrasle osobe. Malo su se šalili na ovaj automobil: pa, kako ti, Julich? Zvuk je dobar ... i čak ide dobro ", diplomatski je odgovorio kolega, jasno žaleći zbog promjene vozila. Čitav kontrast: ubrzanje stotinama za 8,5 s i maksimalna brzina od 220 km/h - pokazatelji su više nego dostojni.
Bliže navečer, isprobavši najrazličitije kombinacije tijela i motora, sjetila sam se jutarnjih riječi Andrea Pinfarina: Osim povećanja povrata motora i poboljšanja dinamičkih karakteristika, posvetili smo veliku pažnju povećanju pouzdanosti kontrole kontrole i stabilnost u načinima visoke brzine, kao i smanjenje buke i vibracija, poboljšavajući udobnost u običnoj gradskoj vožnji. I ispostavilo se da je istina čista: novi odjeljak i pauk ne mogu samo ubrizgavati dio adrenalina u krv, već i mirno, s maksimalnim pogodnostima, vlasnika na posao. Uostalom, žene svakodnevno idu na stilette ...

Kratki podaci
Alfa Romeo GTV
Debi Sportskog kupea Alfa Romeo GTV i Spider iz studija Pinfarin održan je na sajmu automobila u Parizu 1994. godine, a ove godine su ažurirani.
Kupe i pauk opremljeni su 2-litarskom četverocilindričnom motorom (150 ili 165 KS) ili novim šest u obliku slova V (3,2 L, 240 l.). Prijenosnici su samo mehanički, pet -brzini s manjim motorom (u nekim zemljama i s V6 motorom), šest -brzinom -s velikim.
U Rusiji bi se u jesenskoj zimi trebali pojaviti ažurirani odjeljak i pauk. Cijene, kako je obećano u predstavnik Ureda Fiata, bit će konkurentne.

Mekani vrh skriven je u poklopcu prekrivenom poklopcem iza kabine.

Ažurirani Alfa-Romeo GTV i Spider najlakše se identificiraju povećanom veličinom blokiranja štita u sredini. Samo je šteta što se registarska tablica ne uklapa u ovaj sastav.

U ovom je kruhu 110 litara dovoljno samo za doktrinu.

Teško je povjerovati da odjeljak odostraga ima drugi red sjedala.

Novi aluminijski u obliku slova V šest: 3,2 litara, četiri bregastog osoblja, 24 ventila i 240 konja. Grijeh je sakriti takvu ljepotu ispod poklopca.

OPREMA
Abs
Antiboom sustav
Klima kontrola
Podesivi stupac upravljača
Svjetla za maglu
Audiosustav
Anatoli Karpenkov, Jurij Nechetov. Foto: Jurij Nechetov

Izvor: Časopis "Vožnja"