Test Drive Alfa Romeo GT od 2004. coupe
Bella „Alfa”
Alfa GT 2.0 JTS Prošlog proljeća na ženevskom salonu automobila bio prikazan Alfa Romeo GT od Atelier Bertone, a na kraju 2003. godine je automobil otišao u seriji.
Tri vrata i pet sjedala hatchback, nalik sportski coupe, izgrađen na platformi modela 156.
Opremljen s 1,8 benzinskih motora; 2,0; 3,2 litara ili 1,9 litara turbodizela. Mjenjač 5-stupanjski mehanički i automatski seleespide s ručnim kontrolne funkcije.
Raspon cijena u Italiji automobila u osnovnu opremu od 26.200 do 36.500 eura, najviša cijena sa dodatnom opremom je 42.000 eura, cijena testnog automobila je 36.000 eura.
Ikona Aphenin željeza Bella Alfa! BelISMA !!! Vozač metvice Punto, na kojoj, čini se, ne postoji niti jedan dio tijela lijevo, izražajno gestikulirajući i ukus joj usne, izražava najviši stupanj užitka. Konačno, zelena zapalio, na leđima odmah odgovorila nekoliko klasa, uključujući i cijevi urlik neke izvatkom kamion, a Fiat je naprijed, poskakujući na Latana-overheatanine napuljske pločnik.
Povećana pažnja je osjećao stalno, Alfa Romeo u Italiji je ikona i nacionalni ponos. Što reći o najnovijim sportskim pretinac posjetitelje ulica caffe denaturiranog stolicama da bolje uzeti u obzir Alpha Romeo GT. Diviti postoji nešto: stilski čučanj tijela kao isklesan iz jednog bloka i izgleda kao tijelo predatora, sipa po milosti i unutarnje snage. Izgled je lakonski, ne postoji samo jedan detalj, koji se tradicionalno mala stražnja svjetla i pretvorio se u dva uska proreza rubin na sve. Sve sjaj je usmjerena na prednjoj strani na marke trokutastog štita.
Stroj s ogromnim vratima i uskim cramless naočalama doživljava upravo kao Coupe Gran turizma. Iako je, strogo govoreći, to je hatchback tri vrata, i vrlo praktičan. Ima dosta prostora i dva metra ujak ispred, istina, ne previše učvrstite, jer u protivnom ne uklapa u duboko profiliranim stolicu. Iza tri veličine 48/3 ili par veći. Tu je i potpuno prostran prtljažnik na 320/905 litara. Alfa GT je izgrađena na osnovi modela 156: prednji pogonskih kotača nalaze poprečno motor. Što talijanski ne voli brzu vožnju!
Mi smo gotovo navikli na ludi južni talijanski pokret, iako fotograf ponekad zatvara oči i muči nešto, kad leti na uskoj ulici u visokim centimetrima, ne čudi se
vanjska ogledala rastrgaju mnoge automobile. Međutim, imamo male, možda se bojimo. Ali ovdje se beskrajno odražava od srednjovjekovnih zidova zvuk promućenosti motora, s metalnim notama, ostruga i uzbuđuje. Usput, motor nije jednostavan: 2-litrena 165-jaka jedinica opremljena je ubrizgavanjem goriva izravno u cilindre. S njim Alpha razmjenjuje stotine ukupno za 8,7 s i doseže 216 km / h. Dok se polako izabrao iz grada, Selespeed radi u gradskom načinu rada, kao redovito automatsko. Razlike samo u akustičnoj pratnji (u tišini, Clang je dobro čuo kada je prijenos uključen) Da, u odsustvu pretvarača zakretnog momenta, trenja spojka je uključena oštra, s dinamičkim raspršivanjem prebacivanja prate je kreteni, pa Mora ispustiti plin. Ovisno o intenzitetu klika na papučicu kočnice, okvir se automatski prebacuje na jedan ili dva prijenosa, pomažući usporiti motor.
Ovdje su priključci Vesuviya, ovdje možete isprobati ručnu kontrolu za pomicanje naprijed tankog joystick-selektora, ali je mnogo prikladnije za latice na upravljaču. Pogotovo na planinskoj cesti: Prije ulaska u red, on je pritisnuo nekoliko puta na lijevoj ručici i umjesto IV prijenosa II, iako s nekim odgodom. Štoviše, pametna elektronika neće zaboraviti postaviti plin na oštar povećanje momenta kočenja iz motora motora nije slomio kotače u SMU. Međutim, ručna kontrola ne isključuje se u automatskom načinu rada, jednostavno prijenos u ovom slučaju nije određeno dugo vremena. Šteta je da sportski način rada nije na upravljanju: napor na njemu iako raste zajedno brzinom, ali nedovoljno intenzivno. Posebno s obzirom na visoku oštrinu upravljanja samo 2,2 okreta od zaustavljanja do zaustavljanja! Istina, preraspodjela ne može raditi: s oštrim skretanjem upravljača, čini se da se odmara u polako povlačenje prepreke čini se da nedostaje performanse pojačala.
Međutim, na autocesti, pokreti milimetra su prikladni, ali prazan upravljač se čuva u konstantnom naponu. Čudno je, izvrsna šasija u ovoj situaciji samo komplicira život vozača Alpha je spreman odmah ispuniti bilo koji tim, uključujući i slučajno, što je vrlo vjerojatno s tako hitnim upravljanjem. Malo ometena, neprobojno povukla ruku i odmah je bila pola metra ili lijevo.
Leti s košnicama Na početku testa je riječ. Vrlo emotivan, pa je izostavljen. Nadalje je vrlo literarno: vidjeti ono što je moj prozor lopov stvara! Kolega dotaknuo ključ, staklo klizila gore i odmah se vratio u donjem položaju. Niti jedan drugi način, to pogrešno automatskom otvaranja u slučaju ruke ili neki drugi predmet. Nakon nekoliko minuta borbe, kvar mutirani sada staklo podignut trzaja do nekoliko centimetara. To je bio kako da me pohvaliti: od osam pravaca prilagodbi vanjske retrovizore, servo radio samo jednom spusti pravo.
Vjerojatno sve to slučajni problemi u stroju. Ali kako to objasniti tako nelogičan kombinaciju tijela upravljanja? Na konzoli i tunelu, vrlo slične tipke su razbacane za uključivanje magle i otvaranje prtljažnika, kako bi se omogućilo stražnja svjetla za maglu i zaključavanje centralno zaključavanje, otvaranje vratašca spremnika plina i onemogućiti stabilizacije sustava. Oni su vrlo lako zbuniti, osobito u pokretu! Je li moguće da se grupirati prema funkcionalnoj blizini muha u jednom smjeru, kotleta na drugu?
Zadnji dan u Pompei
Vesuvio pa ovdje je čvrsto zove proguta poklopac oblaka, sjena legla na drevnim ruševinama. Mi smo izabrali na tangentyala gnjaviti posljednjih tisuću kilometara na sjever u Torinu. Crpka za gorivo zatvarač divi jezikom Belissima! U principu, slažem se s njim: Alfa-Romeo GT stvarno vrlo učinkovito izvana, ali vrlo kontroverzno njezin lik. Ona ima mnogo prednosti, ali, nažalost, nije bilo mjesto i nedostatke.
Alfa Romeo GT izgleda kao talijanski lijep, elegantan, temperamentan, iznenađujuće ekonomske, ali u nešto kontradiktorne i nelogičnog.
+ Moderan izgled, lanac ovjes, oštar volan, odlične kočnice, dobre dinamike, ugodno slijetanje, bogata oprema, vrlo prostrana unutrašnjost, praktičan prtljažnik.
- fuzzy rad mjenjača u nekim načinima rada, slaba reaktivni učinak na upravljaču, nedostaci u ergonomiji, neujednačena razmaci između bodybar.
Jurij Neduchov
Foto: George Sadkov
Izvor: Časopis "iza upravljača"