ALFA ROMEO 8C CONCORSPIZIONE TEST DISE od 2007. godine

Alfa Romeo 8C Competitions protiv Nissan GT-R Specv: Usporedna testna vožnja

Zašto točno GT-R i 8c Competitionne?

Za razliku od multifunkcionalnog Nissan GT-R, SPER V verzija ima ograničen opseg primjene je samo trkačke petlje i vijugave ceste. SPECV usluga treba osoblje s vrlo visoko specijaliziranim znanjem, a to se održava u specijaliziranim centrima (7 centara širom Japana). Mjesečno se proizvodi samo 30 policajaca SPECV -a.

Koncept 8C Computizionione prvi je put predstavljen u Frankfurtu još 2003. godine. Klasični oblici tijela izrađeni su od ugljikovodičnih vlakana, a budući da je automobil izrađen u tvornici Maserati u Modenu, ima mnogo uobičajenih značajki s Maserati Gran Turismo. Za Japan je u tijelu odjeljka (na fotografiji) dodijeljeno 70 primjeraka od 8C. U travnju 2009. Japan je također najavio prodaju rodbine 8C pauka po cijeni od 26.750.000 jena (297.400 USD).
   

Od svih automobila koje su ikad proizveli japanski proizvođači automobila, najmoćniji i najskuplji je, naravno, Nissan GT-R Specv. Ovaj supercar opremljen je 3,8-litarskim V6-motorom s dvije turbine koje mogu razviti napajanje do 485 KS. Vrijeme ubrzanja do 100 km/h još nije službeno najavljeno. Sjeverna petlja autoceste Nürburgring GT-R prošla je u 7 minuta 20 sekundi. Cijena automobila u Japanu je bez presedana: 15.750.000 jena (oko 175.000 USD).

Drugi junak našeg pregleda je Alfa Romeo 8C Competizizione: V8-motor s volumenom od 4,7 litara, maksimalna snaga do 450 KS, vrijeme prolaska sjeverne petlje nije poznato. Prema pokazateljima snage, automobil lagano gubi na Nissanu, ali to ga ne sprečava da pokaže super-resulte: 100 km/h u 4,2 sekunde, maksimalna brzina je 292 km/h. A cijena u Japanu je potpuno zapanjujuća: 22.590.000 jena (otprilike 250 000 USD).

Kad je naš red došao za probnu vožnju GT-R SpecV-a za tisak, mislio sam da je, naravno, moguće posvetiti članak samo njemu, ali je lik SPEPV-a, i doista se neće pojaviti GT-R Najviše živo u sukobu s drugim automobilom? .. s druge strane, tko se može natjecati s SPECV -om? Jedan od automobilskih časopisa odabrao je Porsche 911 GT2 kao takvog protivnika. A to je razumljivo: oba vrhunska automobila imaju i svoje proizvođače, osim toga, oboje s turbinama.

Ali odlučili smo krenuti drugim putem i odabrati pomalo neobičnog protivnika za GT-R. Alfa Romeo 8C Competizizione je dvostruki odjeljak s atmosferskim motorom od osam -cilindra, pogonom na stražnjoj osovini pojednostavljenom ugljičnim elementima tijela. Čini se da je ovaj tipični talijanski zajednički s turbopunjenim Nissan GT-R na sve kotače? To je ideja: takav će kontrast pomoći temperamentima oba automobila da igraju još svjetlije boje.

8C udoban sportski automobil

Carbones su također korištene u okvirima sjedala i unutarnjih ploča. Kožna presvlaka produkcije Poltrona Frau i aluminijska ukras središnje konzole nastavlja tradiciju obitelji Alfa, započete u modelu 159.

Potpuno aluminijski 4,7-litreni V8-motor s kolapsom od 90 stupnjeva. Šest poluautomatski mjenjač brzine s integriranim stražnjim diferencijalom nalazi se u stražnjem dijelu automobila, takozvani krug rasporeda mjenjača. Prijenos je gotovo sličan takvom na Maserati Gran Turismo S.
   

A onda se jednog jutra nađem u pilotskoj kabini Alfa Romeo 8c Competizionione. Kabina dvostrukog odjeljka čini se vrlo skučenom, ali ispada da se ovdje mogu smjestiti dvije odrasle osobe čak i uz malo udobnosti. Iza sjedala nalazi se velika polica, na kojoj možete baciti, na primjer, jaknu i portfelj. Istina, u testiranom automobilu, ovo su mjesto zauzele Kofere Schedoni Crvene kože uključene u paket, tako da nije bilo nigdje odlučno staviti osobne stvari.

Tanki i ravni jastuci sjedala, prekriveni kožom, pomalo su široki za Srednjeg Japanaca, ali svidio mi se više ne klikne, sjedeći prilično udobno. Položaj upravljača i sjedala može u potpunosti konfigurirati funkciju podešavanja za sebe omogućuje vam da to radite lako, međutim, odabirom pravog položaja sjedala prikladnog za mene, napomenuo sam da se zbog glomazne nadzorne ploče vidljivost pogorša.

Kliknem na gumb Start koji se nalazi na središnjoj konzoli. Čujem dosadno mrmljanje startera, a nakon nekoliko trenutaka čuje se urlik, motor, srce našeg istinskog talijanskog, probudio se. Nehotice mi pada na pamet s Weberovim rasplinjačima, hranivši elektranu Ferrari V12. Odabirem način automatskog prebacivanja 6-stupanjskog mehaničkog okvira s dvije pedale Q odaberite. Prebacivanje na povećane zupčanike je uočljivo, ali nije neugodno. Po mom mišljenju, ugodnije je voziti se u mitraljezu: upravljač je lakši, papučica gasa je više podatnije. Sway tako neko vrijeme, primijetio sam da instinktivno tražim papučicu za prijenos.

Revolucije se povećavaju, motor se čuje sve više i više ovdje pritisnem Sport gumb, a glazba motora s osam cilindra već me izbija u zadovoljnom osmijehu: ovo je zvuk stvarnog europskog sporta automobil. Srpanj, jednim dahom, od Tokija do poluotoka IZU (udaljenost oko 100 km).


Suzdržani i oštri spektar

Kao i standardni GT-R, SPECV je primio sjedišta proizvodnje Recaroa, ali ovdje su ih nadopunili mehanizam za podešavanje nagiba. Kako bi se smanjila težina stražnjih stolica, ostala je samo udarna presvlaka. Kao opcija, salon je opremljen akustičnim Bose sustavom.

Rays krivotvoreni diskovi na SPECV-u su još lakši nego na standardnom GT-R. Gumeni Bridgestone Potenza Re070R (s Run Flat tehnologijom) također karakterizira sastav, uzorak gazišta i dizajn. Ali najzanimljivije su originalne ugljično-keramičke kočnice stvorene pod vodstvom Bremba. Na GT-R-u, kočnice su pozlaćene, Spec V, primili su, međutim, svoju skromniju verziju srebra. Promjer prednjih kočnih diskova je 390 mm, a svaki teži 5 kg. Ako je potrebno zamijeniti dragocjene kočnice, za nove ćete morati položiti 4.700.000 jena (52.300 USD). Suspenzija je također ekskluzivna iz Bilsteina.
   

Na GT-R Spec V vidimo nove kante, koje je primio umjesto nepopularne standardne. Ova sjedala proizvode se u Japanu i, naravno, uzimaju u obzir semantičku anatomiju prosječnog japanskog, za razliku od 8c. Međutim, očito, kako bi opravdali visoke troškove sjedala, postali su sumnjivo mekani, a to je, po mom mišljenju, protivno spartanskom karakteru, koji bi trebao posjedovati salon sportskog automobila.

Kao što znate, trenutni GT-R model došao je iz limuzine, a ova povijesna veza dobro se prati na mjestu sjedala koja nisu tako niska kao u 8c, što se, u kombinaciji s podignutom nadzornom pločom, čini prilično razumnim. SPECV je zapravo dvostruki automobil, budući da se jastuci stražnjih sjedala uklanjaju, a sada ih možete koristiti samo za smještaj male prtljage.

Pokretanje 3,8-litrenog V6-motora nije me uzrokovalo takvo oduševljenje kao u slučaju 8c: ovdje je sve poznato. SPECV je opremljen automatiziranim ručnim mjenjačem s dvije spojke. I iako se početak činio pomalo nespretnim, programi se ovdje lakše i glatkiji od 8c. Odgovor motora je akutniji, okretni moment bez pritužbi, brzina postaje još brže nego što sam očekivao. Zvuk motora Spec V više je suzdržan, amater asketske mehaničke buke ovdje više ne čuju arije koje je izveo motor 8C Competizizione za mene.

Ali najuočljiviji SPEPV razlikuje se od 8c na cesti. Učinkovitost ugljiko-keramičkih kočnica i laganih diskova na kotačima nije tako očita kao neraspoloženi zamah na neravnoj cesti. Prema programerima, verzija SPECV-a u početku je mislila za vožnju stazama, tako da su prednji izvori ovdje krutiji nego na standardnom GT-R.

Dakle, na GT-R Spec V, stigao sam od Tokija do Izze na povećanom adrenalinu da se ne uspoređujem s tihom srećom s kojom sam na istoj ruti kontrolirao 8C Computezione.

Što se tiče kočnica, nema se što reći: Glavni inženjer Specv kočnica GT-R Cazetosi Mizutoso naziva najbolje ugljično-keramičke kočnice na svijetu, čak je i neugodno usporediti ih s kočnicama koje su opremljene s 8 c.



Skrivene opasnosti

Kotači 8C promjera 20 inča, gume 245/35 R20 (sprijeda) i 285/35 R20 (straga). Kočnice su također iz Bremba, diskovi uopće nisu iz lijevanog željeza, već iz legure vlage. Ručice ovjesa (dvostruke poprečne poluge) izrađene su od kovanog aluminija.

Predana ideja o gubitku kilograma po svaku cijenu, 8C Computizione se može pohvaliti ugljikom konzole i kontrolnom točkom kontrolne točke. U prvom redu u sredini gumba za pokretanje motora, s lijeve strane gumba (počevši od udaljenog), naličja (r), automatski način rada i sport, s desne strane, opasnost, vlažna cesta i gumb za odvajanje Dinamički sustav stabilizacije VDC.
   

Dakle, na poluotoku Izu stigla su dva automobila, popularno među jahačima zahvaljujući zanimljivim planinskim serpentinima. Sve bi ovdje napokon trebalo pasti na svoje mjesto.

Prvo, niz okretaja na 8C natjecanju. Kao što odgovara pravom europskom sportskom automobilu, automobil na cesti drži se kao rukavica: nije ni najmanji pokret, ni okomito ili vodoravno, automobil prolazi kroz sve zavoje, pokazujući malu upravljačku silu i minimalni povratak iz nepravilnosti u upravljaču u upravljaču Stupac, ali općenito, ali općenito izvrsna stabilnost i rukovanje.

8C Competizionione zatvaranje u Pirelli Pzero Super-Razin promjeru od 20 inča, što daje izvrsno prianjanje na cestu, što mi je omogućilo da se okrenem vrlo velikom brzinom. S izuzetkom jednog slučaja koji se dogodio tijekom fotografije sljedećeg skretanja. Približavajući se desnom zavoju, prebacio sam program s trećeg na drugi. Tako se dogodilo da sam vozio tada malo brže nego inače, a zbog toga nisam nagađao malo s trenutkom prebacivanja mjenjača. Kao rezultat toga, nisam mogao ući u skretanje poznatim sporo u, brzo (spori ulaz, brzi izlaz) samo sam uletio u njega! Oštro je okrenuo upravljač, budući da sam već na krajnjoj točki skretanja, shvatio sam da stražnji kotači automobila jednostavno padaju u zrak ... pretrpio sam strah! U tom sam trenutku isključio sustav dinamičkog stabilizacije (VDC), koji je situaciju učinio još kritičnijom. Na tako jednostavan način, uobičajena Super-Sport 8c Competizizione otkrila je svoju potencijalnu opasnost čak i unutar cesta javne uporabe. I iz nekog razloga nisam siguran da VDC zaista može uštedjeti takvu situaciju.



Zapanjujuća brzina. Konačni izbor

SPECV automatski odabir mjenjača ima isti dizajn kao na standardnom GT-R. Općenito, s izuzetkom sjedala, SPECV kabina se praktički ne razlikuje od one u standardnoj verziji. Ako pogledate izbliza, također možete primijetiti da je ploča koja pokriva središnji stražnji zid izrađena od karbonata, što pozitivno utječe na kvalitetu zvuka. Općenito, uklanjanje stražnjih sjedala i instaliranje ugljikovih dijelova (spojler, dio dna zaštite) bilo je moguće smanjiti težinu stroja za 60 kg.

U gornjem dijelu središnje konzole, SPECV je višenamjenski zaslon s mogućnošću prikazivanja informacija o ubrzanju, usporavanju, upravljanju, prijenosu, potrošnji goriva, kao i časopisu na ploči. Postoji mogućnost pojedinačnog postavljanja svakog načina rada.
   

Zatim sam presađen na GT-R Specv i, nakon što sam otišao u već poznati zrnik, doživljavam pravo proslavu brzine. SPECV je teži od 8 c za točno 100 kilograma, ali ubrzanje je toliko glatko da vozač može zaboraviti na rizik od toga koliko je ovaj automobil masivan. Ulazeći u zavoje (ovaj put u odgovarajućoj situaciji u brzini), opet sam primijetio karakteristično nakupljanje tijela.

Nakon što sam usporio, pritisnuo sam gumb R na središnjoj konzoli, sada će se programi brže prebaciti, a također su promijenili postavke VDC sustava i opet otišli u isti serpentin, a ovaj put sam povećao pritisak turbopunjača po potrebi. Automobil se značajno povukao i počeo se još pouzdano kretati i metkom je izletio iz zavoja. Pjesma!

Međutim, zaključak je isti: kao 8C, SPECV nije namijenjen aktivnoj vožnji na općim cestama. Ako se nešto dogodi, vrlo je malo da se nosi s takvim čudovištem. GT-R SPECV ima beskrajne sposobnosti, dubok unutarnji svijet i jak temperament, iako izuzetno šarmantan.

Pa što imamo? S jedne strane, GT-R s veličanstvenim pokazateljima na sjevernoj petlji Nürburgringa. S druge strane, 8c, čija glavna misija nije efemerni brojevi, već prava pogodnost za vozača. Koji je od dva supercara bolji? Jako me dirnula dubina lika Nissan GT-R Specv, ali ipak, kao djed Great Age (i već sam premašio 60), biram udobne klasike Alfa Romeo 8c Competizionione. Međutim, stvar ovdje nije u dobi koju moj izbor u potpunosti dijeli 30-godišnji urednik naše publikacije.


Tehničke karakteristike Nissan GT-R Specv

Puna duljina: 4 650 mm.
Puna širina: 1 895 mm.
Kompletna visina: 1 370 mm.
Duljina međuosovinskog razmaka: 2 780 mm.
Težina: 1 680 kg.
Driver: Kompletno.
Motor: 3,8-litreni 6-cilindrični DOHC u obliku slova V s dva turbopunjača; Maksimalna snaga je 357 kW (485 KS) pri 6.400 o / min, maksimalni okretni moment 558 nm (70 kg-m) pri 4.500 o / min.
Prijenos: 6-stupanjski DCT (s dvije spojke).
Cijena u Japanu: 15.750.000 jena (oko 175.000 USD).


Tehničke karakteristike Alfa Romeo 8c Competizione

Puna duljina: 4 380 mm.
Puna širina: 1 895 mm.
Kompletna visina: 1 340 mm.
Duljina međuosovinskog razmaka: 2 645 mm.
Težina: 1 660 kg.
Pogon: Straga.
Motor: 4,7-litreni 8-cilindrični dohc u obliku slova V; Maksimalna snaga je 331 kW (450 KS) pri 7000 o / min, maksimalni okretni moment 480 nm (48,9 kg-m) pri 4.750 o / min.
Prijenos: 6-stupanjski poluautomatski uređaj (s jednom kvačilom).
Cijena u Japanu: 22 590 000 jena (oko 250 000 USD).

Izvor: carview.co.jp