Test Drive Alfa Romeo 33 1990 - 1994 Sedan

Alfa Romeo 33: Ferrari za siromašne

Osamdesetih, Alfa Auto Burse, a zatim još uvijek neovisni, počeli su se odmoriti. Mjere za smanjenje troškova koje je usvojilo Rudolph Chhrai nije dao opipljive rezultate, a konvulzivni pokušaj uštede sredstava kroz otpuštanje zaposlenika nije bio samo sumnjičan u socijalnom planu odlukom, već je i ubrizgavao tvrtku u začarani krug.
Deficit financiranja i ljudskih resursa doveli su do koagulacije inženjerstva i istraživanja o mnogim obećavajućim područjima, tako da su novi modeli za brojne potrošačke kvalitete inferiorni od konkurenata, slabo kupljeni, a dobit je donio malo. Njemački, japanski, švedske, francuske korporacije bile su eksperimirane s multiclapped Heads, elektroničkom injekcijom goriva, multidimenzionalnim suspenzijom, abs, zračnim jastucima i izmislili su sve naprednije anti-korozijske zaštite tijela. Milanianci se nevoljaju od svega toga.
Moderan do dizajna neobica i izvrsne dinamičke karakteristike - ovdje, možda, sve što Alfa Auto može ponuditi kupcima. To jest, izračun je napravljen na entuzijastima, istinitim Alfomaniancima koji su spremni staviti gore s osrednjom ergonomijom, te s obzirom na sve u nastajanju tehničkih problema. Takvi poznatiljaci nisu samo izvan Italije, nego i manje u svojoj domovini. U kratkom razdoblju od 1983. do 1985. godine, tvrtka je odjednom donijela tri modela, zapravo ažurirajući svoju proizvodnu liniju (samo klasični pauk ostao netaknut). Veliki sedni 75 / Milano i 90 uspjeha nisu koristili uspjeh, a samo je kompaktan 33 dopušteno Alfa Auto Lavaway nekoliko godina, dok je 1987. godine Mark nije ušao u FIAT Auto SPA zabrinutost. Trideset trećine naslijedila je ime od utrke Tipo 33, 1975. i 1977. koji su porazili svjetsku sportsku zaštitu. Hatchback s pet vrata zamijenjen je u isto vrijeme dva modela - superpopularni Alfasud i iskreno propali Arna s tijelom iz datsun trešnje. Od prvog modela, automobil je posudio mehanički dio prednjeg kotača, prijenos i suprotne motore s radnim količinama 1.2, 1.3 i 1,5 litara. Najveći motor bio je opremljen s dva rasplinjača (za rasplinjač za nekoliko cilindara), ostatak - jedan. Nasjeckani dizajn bio je potpuno originalan, istrošen u novom korporativnom identitetu La Linea. Kako bi se spremio čelik, čelik za proizvodnju tjelesnih panela do 1990. godine kupljen je od Sovjetskog Saveza da s vremenom boli sliku modela: strojevi su zadržali šestogodišnje jamstvo od korozije od kraja do kraja, nakon čega su brzo proliveni. Što se zove, miser plaća dvaput.
Proizvodnja automobila smještena u biljku Pomolly d'Arko kod Napulja. Ova odluka donesena je u okviru promicanja vladinog programa kako bi se povećao broj radnih mjesta u siromašnom južnom dijelu zemlje. Međutim, i ovdje, bez ulova, nije bilo potrebno: jer je iskustvo Alfasuda objavljen ovdje, zbog specifičnosti geografskog položaja i prirode lokalnih stanovnika, kontrolu nad kvalitetom proizvoda na jugu bio je Mnogo teže vježbati nego u sjedištu u blizini Milana.
ALFA Romeo 33 transporter je u kolovozu 1983. godine stajao u kolovozu 1983. godine nakon svjetske premijere. U početku, automobili su bili obojeni samo u tri boje: crvena, srebrna i tamno siva metalik. Nakon godinu dana kasnije, vagon s pet vrata otišao je na seriju i verziju s pogonom na sve kotače s prisilnim priključenim pogonom na stražnju osovinu - vrlo brz odgovor na Audi Quattro, a 1985. godine obitelj je na čelu s QV-om Modifikacija (skraćeno od talijanskog četverovolja Verde, onda mislite na zeleni javorski list) od 1,5-litrov 105 snažan motor s dva rasplinjača.
U jesen 1986. automobil je nadograđen, a to je bio jedan od prvih na svijetu pojavio se signale bijelih okretaja, koji će se kombinirati samo na prijelazu devedesetih. Unutrašnjost se malo promijenila, na primjer, ekstravagantni kontrolni sustav upravljača u visini, slijedeći krajolik, pomicanje cijele ploče s instrumentima, ustupila je jednostavnijim i općenitijim mjestom. Gornja linija hijerarhije uzela je novu verziju 1.7 QV s 117-jakim motorom, a popis energetskih jedinica nadopunjuje tri cilindra turbodizela proizvedena od strane VM motori. Među strojevima druge serije modifikacija pogona na sva četiri kotača više nije bilo.
I bivši QV povodom preimenovan je 1.5 TI. Takav je automobil datiran 1987. godine, vidite na fotografijama. Od ostale trideset trećine razdoblja, osim 1,7 QV, odlikuje se korporativnim anti-ciklusom stražnje strane, aerodinamička suknja duž pragova i redovito desno ogledalo. Imali smo priliku upoznati ovaj automobil bliže. Nakon što se sjećam problema s hrđem, ispitujemo tijelo. Iznenađujuće, glavna žarišta korozije nije mogla biti pronađena, vjerojatno samo kopiju sreće. Usput, napominjemo originalno rješenje, oštro povećava šanse za preživljavanje kapica na kotačima s amblemom Alfov: kapice su pričvršćene na iste vijke kao i kotači, tako da ih možete ukloniti samo s kotačima.
Sada pogledajte ispod haube. Otvara se, usput, protiv tečaja, poput BMW-a. Takva shema prilikom odbijanja brave ne dopušta poklopcu poklopca na velikoj brzini da se osloni na vjetrobransko staklo. Podcast prostor je razumljiv da se podijeli u dva odjeljka: u činjenici da bliže kabini, postoji električna oprema, pojačalo kočnica i amortizeri podržavaju, u drugom - stvarni motor s sustavima napajanja i paljenja. Štoviše, od crnog poklopca zračnog filtra do samog motora, prilično daleko - boksač s četiri cilindara doslovno leži duboko prema dolje, a njezin centar gravitacije provodi se za prednje kotače. Ova shema je povezana s polu-neovisnim stražnjim suspenzijom, u kojoj je kovrčav snop, UTTA paralelogrami i panar paralelogram, dizajnirani da osiguravaju stabilnost i izvrsno rukovanje u brzim okretama, koji su prepuni brdovito i planinska područja Italije. Pad unutar automobila - pada zbog vrlo niskog slijetanja vozača i suvozača, stvarajući osjećaj da smo stisnute izravno na asfaltu. Stoga, u općenito, niski automobil, čak i sumorna osoba, ništa poput klaustrofobia salona ne uzrokuje trideset trećinu. Na stražnjem sjedalu nalazi se više od prednje strane, što uklanja pitanja s postavljanjem nogu, ali to ne postaje dovoljno prostora preko glave. Ako govorimo o deblu, onda dojam omekši značajnu visinu utovara.
Ali element Alfa Romeo je pokret. Stroj s lakoćom prelazi s mjesta s klizanjem kotača i slavno dobiva zamah. Vrijedno je strelica tahometra da napusti zelenu zonu, ograničen 3000 okretaja u minuti, kao motor dok otvara drugo disanje, a na području od 4000 okreta, postoji opipljivi kamionet, noseći automobil naprijed. Govornik je izvrstan; Nesvjesno se sjeća da su zli jezici nadivili Ferrari automobil za siromašne.
I kakav zvuk! U pozadini brzog skupa revolucija, bas mimping ide u glasan, puni energetski glas s posebnim sportskim promuklom. Nije važno da ne postoji magnetska u vezi, potrebno je slušati glazbu, već pjesmu motora.
A ovo je sa samo pola i-andrew volumena!
Imajte na umu da se pristojna dinamika i ispravni zvuk mogu postići samo postizanjem idealne konzistentnosti rada i rasplinjača, što nije elementarni zadatak. Nasuprot motorima smatraju se vrlo pouzdanim, a 300.000 km kilometraže dok remont ne nije granica za njih. Ne postoji ništa straha od povećane potrošnje nafte, to je prilično normalno. Međutim, Alfa Romeo 33 ima i iskreno slabosti - uključuju uhranje, sinkronizator drugog prijenosa i perifernog ožičenja.
Automobil je akutan i jasan upravljač, ali omjer prijenosa mehanizma je takav da se upravljač mora okrenuti na velike kutove nego što očekujete od takvog borbenog automobila. Povratna akcija je velika.
Suspenzija je dovoljno teška, ali s malim jamama dobro se nosi. Ali poprečni šavovi i šala uzrokuju neugodan potres. Takva je naknada za pristojnu rukovanje, minimalne role naizmjence i nedostatak klizanja pri brzini.
Ali natrag na priču. Godine 1990. automobil se preselio ponovno modernizaciju, ovaj put temeljito. Gotovo svi elementi tijela su se promijenili, stražnja svjetla se protezala u uskom trakom, a stroj treće serije odmah je počeo sličiti stariji model 164. U isto vrijeme, najmoćnija verzija 16V QV s motorom od 16 ventila s kapacitetom od 132 litara je napravljeno. S., Koji je talijanski press Mig pripisao živu klasiku. Uskoro se oživljavanje modifikacija pogona na sva četiri kotača, nazvane P4, a zatim je došlo do skretanja zamjene rasplinjača na sustavu za ubrizgavanje goriva.
U tom obliku, Alfa Romeo 33 je postojala još nekoliko godina, nakon čega je oslobodio mjesto pod modelom Sunca 145. To se dogodilo u ljeto 1994. godine. I posljednji proljeće svijeta bio je novi stroj za generaciju - 147, kako će pobijediti na natjecanju godine. Dugoročna evolucija bila je okrunjena rođenjem savršenog oblika.
   
 

Izvor: Magazin kotača [№44 2000]