Test Drive Alfa Romeo 155 1992 - 1998 Sedan
Kao i dva zrakoplova
Audi A4 Kamai vs Alfa Romeo 155 Q4Ivan V. Paderin
Tema sportova sve kotače automobila je neograničen. Postoji samo redovan serijski stroj staviti na četiri vodeća kotača i privući turbinu, poput jučerašnjeg skromnog limuzine ili Hach pretvara u čudovište trkaćim stazama. Za primjere, nije potrebno ići daleko. U dvorištu stoji Lancia Delta HF Integrale - automobil je gotovo legendarna, šest svjetski prvak u reliju u. Također, kandidat za Hall of Fame i Subaru Impreza - prvak iz 1995. godine. Drugi je dobio na našem testu. Ali oni također imaju sve razloge da se ne zove jednostavno strojeva. I to je razlog zašto ... Alfa Romeo 155 Q4
Akutna-koronarni Alfa 155 pojavio 1992. godine - zenit u biodide. A ako onda auto nasjeckanog oblika predstavljen, recimo, Toyota, ne bi se izbjeglo bode kritike. No, Alfa Romeo niko sanjao čak prijekora - tako visok ugled ovog branda i autoritet talijanskog dizajna. Godinu dana kasnije, 155. prisiljen govoriti o sebi cijeli auto svijet, osvojivši njemački tijelo prvenstvo - DTM. Nikola Larini je postao prvak 1993. godine, skraćeno radno vrijeme probni pilot Scuderia Ferrari. Na Alfa Romeo 155 V6 T1, on nije ostavio Mercedes-Benz i BMW staje na svojim stazama nema šanse.
Pogonom na sve kotače verzija i 2-litarski turbo motor pojavio gotovo istodobno s osnovnim modelom. Napravite najmoćniji i skupo verziju Quadrafoglio 4 strane nije brašno. Talijani s pravom vjeruju da četiri kotača Vozite bez turbine je novac u vjetar. Dakle, Q4. U izgledu stroja - same agresije. Vi ćete vidjeti u retrovizoru - odmah ustupiti cesti.
Ljubav Alfa 155 iz dva razloga: za ljepotom i snagom. Alfa osvaja. Ali, morate biti vrlo hrabar čovjek da kupi takav auto. Alfa Romeo 155 je dizajniran za fanatik koji ne obratite pozornost na njegove nedostatke i sposoban satima raspravljati o svojim prednostima. Glavna prednost je naša 155. je u boji karoserije. Možda svaki talijanski automobil u crvenom doživljava kao neka vrsta Ferrari. Pseudo-sami elementi i drugih cura na Alfa 155 nedostaje, nema ni niz od Versace - to primjenjuje. Automobil je dizajniran prvenstveno pod osobom koja zna automobil na strojevima. Neće opravdati pažnju na 16-inčne kotače. Gume i ... Pirelli diskovi. Utori u diskovima su izrađeni u obliku velikog slova logotipa tvrtke.
Salon. Ne širiti se dugo vremena, napominjemo da postoji sve u automobilu. Fotelje u Alfa koža, s dobrom bočnom podrškom. Ali jastuk sjedala omogućuje vam da premjestite plijen. Nemoguće ga je nazvati nedostatkom, uopće ne možete ugoditi. Ali ipak, u oštroj stolici, bolje je imati gusto slijetanje - ovo je privatno mišljenje.
Sve ne bi bilo ništa, ali samo proljeće sunce svirao šalu sa mnom. Počeli su slike ljeta, kabriolet ... ne, bolji pauk. Omiljena djevojka i cesta odlaze za zalazak sunca. Ponekad je ugodno sanjati. U međuvremenu sam sanjao, Miller's natjecači pilot jahač. Imam Alfa Romeo. Da, kada je otmičar je vice-champion Rusije, loviti svoj prazan posao. Na nebu, avion je letio preko nas - sjetio sam se kad je čuo neravan Hum. Pogledao u nebo. Prazan. Pogledao sam okolo i vidio trkaće ispod 150, ne manje nego, Alfa. Svojim kvadratnim aerodinamikom, automobil je doslovno tresao zračne mase. Automobil izgleda vrlo agresivno i statiku, a po dobru brzinu pretvara se u sličnu sličnost Cu-27.
Audi A4 Kamai 1.8 Turbo Quattro Audi nije bio transporter, već kamai-rafinirani tuning studio. Ozbiljni rad proveden je u kabini. Vani - lukovi kotača kotača se proširuju.
To košta bez stroja spojlera, antikviteta i drugih skimming. Lakonično tijelo. Ali u licem automobila prepoznatljivom ne odmah. Standardna plastična sluznica Audi A4 s amblemom iz tkanih prstenova ustupila je mjesto metalnoj mreži s asimetričnim znakom Kamai.
Jedan Kamai dizajn nije bio odvojen - uvala i ishodi su rekonfigurirani u motoru: faze distribucije plina, mijenjana je konfiguracija ispušnog kolektora i ispušnih cijevi. Treba odmah napomenuti da cijevi gori - zvuk motora ima brzu, agresivnu vožnju.
Sjedeći u auto, vozač je u posebnom svijetu kože, oraha, levera i gumba. Da bi se uputilo na vozačko sjedalo, riječ kokpit je prikladniji od lijevog sjedala. Salon prvi put čini blizu - crna koža i plastika vizualno smanjuju prostor. Ali uskoro ćete shvatiti da su mjesta jednako u standardu A4. Slijetanje nisko. Nakon što je potaknuo stražnji dio stolice što je više moguće, dobio je prekrasan pregled.
Sportski upravljač s zračnim jastukom, svjetlosne ručne kutije, sportske pedale. Sve je tako organsko da je kontrola A4 zadovoljstvo. Vrijeme je da se kotač u Audi Kamai. motor rika je impresivna. Audi motor po volumenu manje - 1,8 litara. No, specifična snaga od dva motora je usporediva: 0,95 l. a. / cu. cm za Alfa i 0.94 na Audi. Osim toga, njemački je lakši za gotovo 130 kg.
Glatke konture pokreta tijela Audi ne tresti zračne mase. Su-27 ne leti. Međutim, ispušni postavka tuning i ne dopušta žele preuzeti Audi borac na niskoj razini. Samo za ovu brzinu automobila bi trebao biti pristojan. Naš test postupno se pretvara u zračnoj borbi. Čini se da je oko poletjeti oba automobila. U tom smislu, imali smo sve razloge da. Ako ne, Isaac Newton i njegovi zakoni. Kako se ponašao strojeva, Miller rekao je pilot tima vozače.
MIŠLJENJE - ja
Audi A4 + + 1.8 + turbo + quattro Aleksej Vasiliev, trkaći tim pilot-Miller, zamjenik prvak Rusije na prstenu gonkamRabochee vozačevog sjedala. Povoljno. Cijela armaturna ploča savršeno čitljiv. Suvozačevo sjedalo se nalazi na dovoljnoj udaljenosti, a ne stvarati prepreke za ručice mjenjača.
Ništa žaliti. Sve je nadohvat ruke i kontrolira instinkt. Pregled prozora i ogledala - velikolepnyy.Posadka. Umjesto osebujan, svojstvena svim modelima Audi i Volkswagen, kada je sjedalo podesivo u tri gumba: naprijed i natrag, naslona i podesiv po visini jastuk. Budući da je jastuk porast događa duž polumjera, željeni položaj odabran odjednom. No, začudo, u Audi brzo naviknuti na odmorištu, koji je upravo pojavila neudobnoy.Sidene. Vrlo povoljno. Anatomija sjedište je u potpunosti u skladu sa statusom naplatiti, ali ne i sportsko-bolid, koji je više naglašena udobnost i prestiž funkciju, nego sportski duh. Kada ritmička tijelo pokret se održava na dovoljno stabilan kresle.Rul. Vrlo udoban za nesmetan rad. Moć je mekom i glatkom. kut upravljanja horosho.Pedali osjećao. Oni ispravno postavljen, svi na svojim mjestima. Vrlo informativan.
Samo pad plina ima slabu obrnuto. Možda se mehanizam papučice jači i izaziva jasno, ali budući da turbina motora ima inerciju, a zatim okreće revolucije je sporo. Ali naviknete se na to. Mjenjač mjenjač. Nalazi se na pravom mjestu i potpuno ispunjava zahtjeve sportaša. Sadnje vozača orijentiran je na rad polugom, kao u normalnom trkaćem automobilu. Svidjelo mi se. Postoji profesionalna navika - s ritmičkim radom, poluga dati veću ukočenost ruke kako bi potpisala desnu nogu, ruku kao što bi trebala kliziti na nogu. Dakle, ovaj fokus prolazi na Audi. Sama ručka je vrlo ugodna za dlanu. Dolazak dojmovanja salona. Salon je divan. Možda još prikladnije nego u BMW automobilima iste klase. Suspenzija. Mekana i kratko-zemaljska u isto vrijeme. Za naše ceste nije najprikladnija opcija. Lift i kutija. Motor za ovaj automobil mogao bi se obaviti snažnije.
Overclocking s točke nije najviši (Alfa počinje dinamičnije). Govornik je dobro osjetljiv na 3-4 mjenjača, a ne samo s konstantnim ubrzanjem, već iu načinu krstarenja. To se postiže zbog optimalnog odabira brojeva prijenosa prijenosa i elastičnih karakteristika motora. Gorivo. Stabilnost tečaja na visini. Auto se kontrolira.
Činilo se da su mekani tihi blokovi u stražnjoj suspenziji - prilikom vožnje tempo zmije, osjetio je retardaciju stabilizacije zadatka. Vrlo dobro. Audi kočnice su neusporedivo bolje od Alfa-Romeo. Što je u načelu razumljivo. Uostalom, u biti Alfa je serijski automobil, a Audi se priprema, gotovo kao grupni sportski automobil. Apsolutna informativnost pedale. S oštrim pritiskom na papučicu brzinom od 150 km / h kočnice, tako je cool da ne dostigne čak ni abs. Automobil usporava s velikim napretkom. Kaif. Tamo je. Ali želio bih više od puno dojma iz automobila. Na kabini i izgled je automobil za muškarca 25-30 godina. A prema dinamičkim senzacija Audi, preporučio bih moderne pokretne djevojke koje se bave aerobikom i voditi aktivan način života. Tko će osvojiti prvu fazu prvenstva F-1? Wilune. Brdo neće ni peti.
Posebno mišljenje - II
Alfa Romeo + + 155 + Q4 Igor Mikhalev, Miller tim racer + pilotwork vozač. Sve kontrole se nalaze na svojim mjestima, pri ruci. Ne morate da se omesti. Problemi s vidljivošću - stražnji pogled praktički nema zbog visokih leđa stražnjeg sjedala. Bočni pogled pojede široke plastične obloge na srednjim policama. Nema pritužbi na ogledalima. Vrlo udobno. Raspon podešavanja vozačke stolicu ne uzrokuje simptome. Svidjelo mi se. Volim uske mjesta. Ali ne svatko dobiva se toliko. To je kao profesionalni stolice trkač u Alfa-Romeo Sviđa mi se više nego u Audi.Rul. Automobil rulits 4 na ljestvici od jedan. Hydraulicer ne reagira na hladnjak za upravljanje. Sam Branca je izabrao ispravno iu promjeru i na poprečnom presjeku. Datum. S točke gledišta ergonomije, sve je super. Pedale su gotovo idealni za sportaša. Razgovarat ćemo o kočnicama zasebno. Mjenjačem opremu. Poluga je vrlo povoljno. Međutim, ne postoji pravi jasnoća tijekom poluge i uključivanje opreme. Tipičan talijanski završiti u usporedbi s istim Audi ostavlja puno da se željeni ...
Plastični A-La Ferrari F40 igra dobro na Ferrari, a za svakodnevnu upotrebu je nepravilan. Motor i okvir. Razmjerno snažan, kratkih dokaz sportski motor, sa odličnim reakcijama na papučicu. No, kutija s vrlo velikom koraku stupnjeva prijenosa. Ispostavilo se da je motor dizajniran za krute sportsko jahanje, a prijenos je na glatkom, mjeren. Prijenos znatno ograničava mogućnosti putovnicu motora. Kutija mora biti kraći. Suspenzije. Ovjes je također kratkog zemaljska i, kao i motor, dizajniran za sport. Budući da okvir ne ga promovirati, on nestaje, a potreba za uskom sportski ovjes. Osim toga, u našim uvjetima, kao razuman ovjes zahtijeva uredan vožnju. Benzinskoj postaji. Vrlo dobro.
Stroj je u potpunosti kontroliran. Sve strogo. Dinamika. Volio je početni trenutak overclockinga. Kada je turbina uključena, vrlo dobar kamionet se osjeća. Vozač Alfa-Romeo će se morati nadati - brane su u svim načinima pokreta, pa čak i uz zalihe. Kočnice za takav motor i takav automobil - ne. Ne bih savjetovao loviti ovaj automobil. S tom snagom moraju biti učinkovitiji od. Kaif. Nisam osjećala posebnu bua. Ali osoba koja se preselila u Alfa-Romeo iz običnog automobila, ovaj uređaj, naravno, impresionira dojam automobila. Dobar automobil. Dobro. Alfa ga ne odvodi. Ali mnogo u njemu od talijanskog širine - Fiat.
Dizajn stroja i kabine percipira kao Frank Sacus pod Ferrari. Stoga, u svakodnevnom životu, automobil je također nelagoda, kao i supercari. Uobičajeni potrošač se prije ili kasnije može gnjaviti. I tako, Alfa je estetska stvar. Tko osvaja prvu fazu prvenstva F-1? Wilune. Beneton će doći drugom trećinom.
Izvor: Motorna magazina