Test Drive Alfa Romeo 147 5 vrata 2005 - 2009 Hatchback

147

Živio je revolucija! Ponovo način, Bunar crvena povijesna boja Alfa Romeo. Nakon prilično fleksibilan desetljeća, Milan čvrsto odbacila duh i hrabro napade u svim smjerovima. Alfa Romeo 147 narušava uspostavljenu hijerarhiju u kompaktnoj sektoru modela. Model zakonodavci, Nijemci, marke najozbiljniji konceptualne i tehnološke izazove nedavno!
Običaji protiv tradicije
Kad god se nositi s novim Alfa Romeo modela, ne pobjeći od pitanja: je li to stvarno u tom autu postoji nešto alfov ili amblem s križem i zmija ispostavilo se da se na nju haube na nesporazuma? S Alfa Romeo 147 u cjelini poseban slučaj. Evo, možda, postoji razlog da se boje o duhu novog Alpize. Ne, nebo ne pada na zemlju, kao i nitko ni pomisliti da nasrnuti na tradicionalne Milanese čvrsto vrijednosti. Naprotiv, oni su pokušali svaki mogući način da se ojača. Čak je i mjesto za fino ugađanje podvozja 147. nije izabrao bez svrhe: Nije uobičajeni fiatovsky zemlju, a poznati Nürburgring stazi! U 30 godina na njemu (ili bolje rečeno, na isti stari prsten) porazio legendarnog Racing team Red Devils Rudolf Caracciola Tazio Nuvolari. Takva je veza puta.
 
Karakteristika Alfa Romeo Netrivijalno, strastvena dizajn? A onda sam-147 ne ostavlja mjesta sumnji. Obožavan od strane Nijemaca ideologije tipičnih proizvoda Talijani protiv filozofiju komadu robe. Opet, kao i sa stvaranjem Alfa 156, potražnja pokazao retrostil. To je samo primijeniti dokazano formula uspjeha na 4-noga hatchbacka, sa svojim mnogo čvršće navedeno od sedan, osnovne proporcije bilo gdje to nije lako.
Srećom, prošlost je ostala kada modeli Alfa 145/146 dijelili su zajedničku platformu s beskonačno utilitarnim Fiat Tipo. Unified, naravno, nije u potpunosti izbjegao (ne u isto vrijeme), ali se pretvorio u intraodičan. Novi kompaktni Alfa temelji se na plemenitom, blago skraćenom na stražnjem dijelu platforme Alfa 156. (Usput, oba modela dolaze iz biljnog transportera u Mesh-Darco pod Napuljom. Tvrtka, izgrađena na prijelazu u 6070s za izdavanjem prve front-prijem Alfasud, nedavno je potpuno Nadograđena.) je pokrenuo od strane dizajnera, a oni nisu propustili priliku da bi propustili. Da, konačni akord prije odlaska iz Alfa Romeo Walter da Silva ispostavilo se da je slavna! Štoviše, natjecatelji gotovo nema prilike da odgovore na udarac udarac. Za to je barem potrebno imati 90-godišnju povijest, u kojoj će biti mjesto za nenadmašne remek-djela dizajna umjetnosti i za glasne sportske pobjede. Navedite ovu legendu pogrešku neće.
 
Iznenađenja salona
Ali iznenađenje je tako iznenađenje! Čini se da su u Alfa Romeu već uspjeli podučavati sve da osigura da je dizajn salona svojih automobila (uključujući i najjeftinije) prikladan tamo s nekim nepromišljenosti, djelujući na načelo da bismo trebali izgraditi kuću: nacrtat ćemo živjeti. U Torinu, gdje je 147. preuranje odvijao u lipnju ove godine, Talijani nisu dopustili da pogledaju njezinu unutrašnjost, što je sam po sebi bio nerazdvojni. Stoga, sada, otvaranjem vrata šarmantnog automobila za golf, nisam se mogao riješiti alarmantne misli: morate li vidjeti salon, napravljen na prijatelju boli rezidualnog principa?
 
Ne, da će sve biti lijepo i originalno, nakon poznanstva s Alfa 156 i 166 modela, nisu se pojavile posebne sumnje. Ali ovdje je kvaliteta završne obrade i okupljanja kabine ... da ga nazove njemački bi značilo da napravi sumnjiv kompliment. Točnije će biti ovako: to je kvaliteta Alfa Romeo nove generacije. Ergonomija, izbor materijala, tolerancije Kod ugradnje panela, sve je besprijekoran. Osim toga, u salonu 147. postoji posebna, klub atmosfera, što je nemoguće stvoriti na mjestu Razina, od nule. Ukratko, nismo usrani (dobro, ako još uvijek imate kvalitetno izvedeno) puno, ali s jako prestižnom aristokratskog auto, ali mali format. U golf klase, jedine jedinice upravlja, pa čak i onda govoriti o top verzije modela.
Međutim, oni su teški za razinu konfiguracije biti teško s Alfa Romeo 147. Nakon Alfa 156 Sportwagon, postala je druga u povijesti FIAT Auto automobila, na kojoj standard uključuje šest zračnih jastuka (dva prednje i strana plus par pokrivene pod obnovom stropa zaštitnih zavjesa).
Automatska postavka kontrole klime (je serijski završena verzije prepoznatljivog) omogućuje vam da postavite autonomnu temperaturu u lijevoj i desnoj polovici kabine, a osim toga, ona je opremljena korektivnim senzorima koji uzimaju u obzir intenzitet izmjene topline i ultraljubičastog zračenja , kao i senzor, samostalno obuhvaća način recirkulacije zraka, čim koncentracija u njemu štetnih tvari premašuje maksimalnu dopuštenu razinu. Bilo bi potrebno uzviknuti nešto slično: i to je u golf klase hatchback! Ali čekat ćemo s manifestacijama emocija, inače se njihova margina može prerano isušiti.
 
Doživljajmo kao pravilan standard (za 5 od 8 verzija 147.) ugrađenog audio sustava s CD playerom, osam zvučnika i tipki za pletenje upravljanja. Ali kako vam se sviđa tada (i u onome što vam se sviđa, nema sumnje) instalacija Bose audio sustava s 6-kanalnim pojačalom i aktivnim ekvilizatorom? A onda što reći o dodatnom elektroničkom referentnom i informacijskom sustavu, koji kombinira značajke mobitela koji razumije timu na šest jezika, navigacijski sustav s 5-inčnim matričnim zaslonom i uređajima za automatsko izazov i hitne slučajeve soba u slučaju nesreće? Ali što. Ova stvar će biti točnija ako ne Faust Gethete, tada je golf Volkswagen.
Sve pod kontrolom osim emocija
Ako uzmete apsolutne figure, ispada da Alfa Romeo 147 nije najkoriser od modela koji se nalaze na vrhu klase golf. Ali još uvijek postoji takva stvar kao zadovoljstvo od vožnje ...
 
Da bi osvojili vozačeve simpatije u arsenalu 147., postoje i dokazani i apsolutno nova sredstva. Potonji uključuje cijeli buket dodatnih elektroničkih sigurnosnih sustava: VDC (dinamički stabilizacijski sustav), ARS (anti-klizni sustav), MSR (graničnik za kočenje motora, sprečavanje blokiranja kotača na skliskom premaz). Dodajte serijski instalirani ABS i EVD ovdje (elektronički sustav distribucije sila kočnice). Tko bi pomislio da je Alfa Romeo, poznata po svojoj, da ga blago stavi, uz suzdržani stav prema svim vrstama elektroničkih asistenata, je sposoban za takve. Uostalom, na primjer, VDC je tek nedavno počeo postaviti vodeće Alfa 166, a Ars nije dostupan za Alfa 156, čak iu obliku opcije.
 
Da, promjene vremena. Ali ostaju vječne vrijednosti. Benzin 4-cilindrični motori obitelji blizanaca, unatoč njihovoj ugodnoj dobi (prije 15 godina, motori ove vrste debitirali su na modelima Alfa 75, a od tada se njihov dizajn nije promijenio u osnovi), oni se dobro drže. Ali ako je osnovni 1,6-litarski 105-jak motor dobar samo u srednjim načinima, onda druga dva (1,6-litar 120 HP i 150-jaka 2-litra), opremljena slavnim sustavom alfov solsolucije opterećenja dolje dok se ne aktivira ograničenje brzine. Visoka opterećenja su posebno lako probaviti 2-litre četiri. U jednom trenutku, dopušteno joj je da napravi vrlo uspješnu karijeru u Formuli 3 i prvenstva u tijelu Turismo serije.
 
Još jedan torturu aduta (90% okretnog momenta daje već s 2000 okretaja u RPM). U planinama je to omogućilo aktivno ubrzavanje izlaza na prijenosu III, dok je manje moćne verzije potrebno proaktivno prijelaz na II. Uz to, bilo je lako postaviti, ali mehanička kutija posuđena iz Alfa 156 nije potaknula takve vježbe. Dok su brzine tiho uključene, pomiče se poteza mjenjača pretjerano velikim, a osim toga, s aktivnom manipulacijom, mehanizam mjenjača zupčanika jasno je nedostajalo definiciju. Pa, da, ovo je poznati grijeh kutija s kabelskim nagonom pitajte svakoga vlasnika golfa Volkswagen.
 
Naprotiv, najugodniji dojmovi ostavile je poluautomatsku pozornicu (vidi umetanje). Gledajući kao joystick dobro pali u polugu za palmi da izviđaju prijenos gore / dolje jedan užitak. Osim toga, u doslovnom smislu te riječi, uvijek su se u golf klase takvog sustava postojale uvijek bezmetnih zupčanika (usput).
 
Što stvarno zadivljuje u 147., tako da je to rijetka ravnoteža šasije za hatchbacks. Iako je upravljač isključivo akutno (samo 2,2 okreta od zaustavljanja prije zaustavljanja), stroj na brzini savršeno drži ravno. I sve zahvaljujući dizajnu ovjesa. To je u osnovi njegova shema u usporedbi s Alfa 156 nije se promijenila (ispred dvostrukih poluga iz aluminijskih legura, iza McPhersona), a ovdje su ALFA Romeo inženjeri bili prilično iznad postavki. Kao rezultat toga, 147. više je spremniji upaliti, a stražnja osovina u isto vrijeme je manje nervozna reagirana na resetiranje plina.
 
Postoji još jedna tajna predvidljivosti ponašanja automobila, u 147. neuobičajeno visokom pragu trupa, samo visoka. Nije lakše upravljati biti kontroliran od toga, to nije lakše, ali krutost tijela za twist, koji u velikoj mjeri određuje rukovanje automobilom, trogodišnja ostaje isto kao i limuzini (110.000 kgm / tuča) , Vjerujte mi, u kiši na planinskom serpentinu, najmanje mislite o praktičnosti točaka kovčega. Gdje je više važnije osjetiti jednu cjelinu s automobilom.
 
I što bi moglo biti iznad zadovoljstva da se pouzdano osjećaju za volanom lijepog, tehnički sofisticiranog, udoban, čistokrvan automobil? Ne o takvom starcu Henry Ford reče: Kad vidim Alfa Romeo, spreman sam iznajmiti šešir?
Riječ pragmatic
Izrada bilo kakvih predviđanja o sudbini Alfa Romeo 147 u Rusiji teškim. Još uvijek je nepoznato, da li će se primijeniti na nas. Osim toga, skupo modeli golf klase, kao što su Audi A3, BMW Compact i Top verzija VW golf, ne mogu se pohvaliti u našoj zemlji. No, teoretski, 147. s 1,6-litarskim motorima ima svaku priliku da sortira s istim VW golf ili Opel Astra, pogotovo ako cijene za kompaktnu Alfa Romeo će ostati na kući, talijanskoj razini (od 16 do 19 tisuća dolara). U svakom slučaju, ništa originalno, istovremeno informativno i praktično (u odnosu na VW novu kuku) u segmentu tržišta nećete naći danas.
Mihail Kozlov
Autorica i proizvođač Foto Autor i proizvođač
 

Izvor: Magazin "Autopanoram"