Test Drive Alfa Romeo 147 5 vrata 2005 - 2009 Hatchback

Alfa Romeo 147 Stanje selespeed duša

Kako odaberete novi automobil? Obično se događa nešto ovakvo: potencijalni kupac, on je vlasnik budućeg automobila, hoda na raznim automobilskim zastupnicima, procjenjuje modelima svih vrsta brandova, uspoređuje konfiguraciju, zainteresirana je za cijenu, itd. Stoga kupite bilo što, od malih ladica i završava s ogromnim SUV-ovima. Ali postoje automobili koji uopće ne biraju zbog činjenice da su jeftiniji nego što su njihovi konkurenti ili bolji zaposleni. Za takve počasti bile su nekoliko, uglavnom vrlo skupih i prestižnih brandova, ali postoji jedna tvrtka među njima, što je i unatoč činjenici da proizvodi dovoljno pristupačne modele, i dalje se smatra jednim od najprestižnijih. Naravno, govorimo o Alfa Romeu - legendarni talijanski proizvođač automobila, odavno je specijaliziran za oslobađanje sportskih i naplaćenih modela koji kombiniraju istovremeno veličanstvene vožnje kvalitete i atraktivnu cijenu. Danas ćemo reći o jednom od predstavnika ovog slavnog plemena. Upoznajte Alfa Romeo 147 2.0 Selespeed ...
Alfa Romeo je prvenstveno stil, stanje duše, a zatim vozilo. Ovi talijanski modeli rijetko kupuju baš kao što pažljivo odabiru od čitavog domaćina natjecatelja. Za kupca, izvorno usredotočen na Alfa Romeo, ne postoje drugi modeli. Ne uzalud, mnogi modeli ove tvrtke su pogođeni ugađanjem kit: uloga vozila za pojedinca automobila s tako jakom pozitivnom energijom prikladna je jer je nemoguće. I sama tvrtka to savršeno razumije. Nakon sive, a ne prilično uspješne u komercijalnom planu modela 145/146, zamjena koja je 147. došla do promjene, više više ne riskira kontakt s osrednjim automobilima.
Izgleda kao 147 kako bi pravi alfa bi trebao izgledati: postoji oštar, lijep i elegantan. Međutim, kako bi to moglo biti drugačije: Talijani su odavno smatrali velikim dokovima u dizajnu automobila, i nisu mogli ići oko poznatog branda koji je tako ponosan. Oni doista imaju razlog da budu ponosni na njih, jer je vanjski dizajn koji Alfa Romeo 147 može zaobići sve natjecatelje i osvojiti prestižnog naslova automobila godine. A to je razumljivo: od trenutnih konkurenata, osim što Peugeot 307 sa svojim polu-jednim praznim rasporedom može se natjecati s 147. dizajn.
vary, Alpha je tradicionalnija u svojoj arhitekturi, ali to ne znači da izgleda manje moderno i svježe. Samo korporativni kljun i ekskluzivni lijevi raspored registarske pločice daju ovaj automobil više težina od svih zvona uzeti zajedno.
Pregledavanje automobila, otkrio sam toliko zanimljivih odluka o dizajnu u tome da bi mogli biti dovoljni da odmah naprave prilično male modele. I iz ovog 147. samo pobjeđuje. Automobil se može diviti beskonačno, a svaki put postoji prilika da otkrije nešto novo, ne vide ranije. Uostalom, na kraju, jedna funkcionalnost, pouzdanost ili raznolikost verzija Kupca danas ne mami, a ovdje 147., protiv pozadine sivih natjecatelja, gledajući u kraljicu, bilo je nemoguće za put. Istina, ni broj verzija niti ogroman izbor opcija za završnu obradu ne može se pohvaliti. Ovaj automobil je dostupan samo u obliku hatchback fronta od tri ili pet vrata, a za naše tržište, odabir verzija je ograničen samo 2,0-litarskim izmjenama. Istina, ovaj 2,0-litarski automat za odabir automobila može biti opremljen s jednim od dva prijenosa: bilo tradicionalni mehanički mjenjač od 5 stupnjeva prijenosa ili, kao opciju, polu-mamed, također 5-brzinu, Selesepeed mjenjač, \u200b\u200bkoji je alternativa tradicionalnim automatima.
Salon je samo bajka. Udobne pseudo-sama fotelje s razvijenom bočnom potporom, mali promjer optimalnog grane optimalnog presjeka i ugodnih sitnica aludirati na ekskluzivnost branda. Što je samo jedan od ručke knjiženje pretincu, koja je izrađena od sadašnjosti, čvrstog komada aluminija - izgleda čak i skuplji od potpuno kožna unutrašnjost. Također iz ovog krilatog metala napravio unutarnje ručke za otvaranje vrata, što je prodavač nije zaboravio spomenuti na popisu standardne opreme. Usput, sam popis se pretpostaviti da se iz relativno malog broja radnih mjesta, ali sve što je potrebno u njoj: automatski klima uređaj, električni pogon, itd Dakle, na popisu dodatne opreme možete uzeti, po mom mišljenju, samo na slici metalnog i aluminijske legure R17, i sve drugo u ovom automobilu je već tamo. Što se tiče kvalitete, 147. može se usporediti ni s VW proizvoda, što je vrlo savjesno odnose na dizajn interijera. Glatko praznina, nigdje se screuit ništa bilo gdje, a ne zvečka - općenito, Talijani su bili vrlo ozbiljno bavi poboljšanjem kvalitete, a to je vrlo primjetna.
No, bilo koji auto, pogotovo ako se radi o sportskim modelima, kupac nije barem zanimljivo svoje poteze. Za Alfa Romeo, te vrlo trčanje kvalitete su uglavnom prioriteti. U mnogim modelima, ponekad čak i zanemariti udobnost zbog vozača. Osim toga, glavni fokus nije na snazi \u200b\u200bmotora ili dinamiku overclocking, ali upravljivost. Poznati talijanski serpentine bi prisutnost brusio kvaliteta vožnje gotovo obavezna. I 147. U tom smislu je pravi Alfa Romeo ...
Rukovanje je samo najviša klasa. Točnije - gotovo standard u ovoj klasi automobila. Na 147. autocesti, čak i ako je brzina je vrlo visoka, to drži otkazano: što je veća brzina, jači auto Prijanja za površinu ceste. Ni lycs ili bilo nervoza. U zavojima i više hladnjak: savršen ponašanje na luku, bez pregrađivanje i na lošem asfaltu. I što je najvažnije, unatoč takvom odličnom sigurnosti, ova alfa nije pretvorio u hard-based čudovište koje ne oprašta pilot pogreške. Smatra se da upravljivosti 147. vukli pod običnim aktivnih vozača, a ne pod profesionalaca.
Na primjer, ako uđete u okret na vrlo velikoj brzini, i malo kasnije, shvaćajući pogrešku, oštro bacite plin i razjasnite upravljač, tada se ovaj automobil ne prekida u drift. Naprotiv, dugo prije nego što se situacija rizici pretvaraju u nekontrolirano, automobil pokušava obavijestiti vozača o mogućim problemima. Ona nježno počinje skliznuti s luka na cijelo tijelo, ostavljajući vozač priliku da ispravi položaj: Smanjite brzinu ili jednostavno ne tako oštro okreće. Ali za sve što trebate platiti, i kvalitetom naknade za veličanstvenu kvalitetu rada 147. može zadovoljiti vozača i putnika s prilično krutom suspenzijom. Na relativno razini asfalta, to još uvijek ništa, ali sve vrste malih pogrešaka premaza, pa čak i više jame i kabele koje osjećate ono što se zove, vrlo dobro u vašoj petoj točki. Činilo mi se čak, ali to je čisto subjektivno mišljenje da ovaj automobil ide malo teže od BMW M3! Ali to je, naravno, jednostavno iluzija: Trgovao sam prilično veliki spoj na asfaltu nekoliko puta, a suspenzija u tom trenutku nije izgledala previše tvrd. Umjesto toga, može se nazvati vrlo elastičnim ...
Zasebno, htio bih reći o mjenjaču SeleSpespeed, koji se nudi na Alfa Romeu, kao što je, međutim, na svim drugim relativno novim modelima FIAT-a, kao alternativa tradicionalnom stroju. Njezina glavna razlika je u tome što je, prvo, mnogo jeftinije od stroja, a drugo, bez gotovo svih njegovih nedostataka. Konstruktivno selesepeed je gotovo potpuno identičan uobičajenim 5-brzinskim mehanika, osim da se ovdje emitiraju sve operacije koje se odnose na smjenu smjene, kao i uključivanje kvačila, emitiraju se električni pogoni. Ispostavilo se da je to automobil s najviše obični mehanika, samo vozač ovdje nije angažiran, već posebno obučeni procesor za te svrhe. I koliko je to napredni, a sveobuhvatni dojam mjenjača Selespeed će ovisiti. Zapravo, već smo pokušali Selesepeed - ako se sjećate, 2,4-litarski Fiat Stilo Abarth posjetio nas je prije nekoliko mjeseci, koji je također opremljen ovom kontrolnom točkom, a mehanika se uopće ne nudi. Tada smo primijetili da su dizajneri uspjeli stvoriti dovoljno ozbiljan natjecatelj za automatske mjenjače, jer ih Selespeed doista prelazi u mnogim parametrima. Isto možemo reći o ALFA Romeo prijenos Alfa Romeo 147 - s obzirom na njihov apsolutni identitet, sve pozitivne značajke koje smo našli na Fiat su u potpunosti prisutni na 147. mjestu.
S točke, zahvaljujući snažnom motoru, ona se lako i bez spojke, ona ubrzava prilično raste, prebacivanje je gotovo nezapaženo. Iako za mekši prebacivanje plina u vrijeme mijenjanja prijenosa, bolje je malo ispustiti - onda se sve ispostavilo stvarno poput ulja. Usput, Alfa Romeo, poput automobila vrlo dinamičan, ima malo drugačiji algoritam rada od Fiat: Ako natjecatelji u početku uključuju automatski način rada, tada se u 147. konstanta smatra priručnik kada se transferi moraju biti uključeni dijeljenjem mjenjača , a već dodatno automatski automatski način rada na središnjoj konzoli.
Usput, ako je PPC djeluje u ručnom načinu rada, tada vozač može prebaciti i na Formuli 1 - bez unatrag ruke s upravljača. Posebne tipke smještene na stražnjoj strani Branca vam omogućiti da promijenite prijenose gore ili dolje, što je vrlo povoljno za uske ubrzanja. I općenito, zanimljivo je za promjenu prijenosa na upravljaču, bez trošenja napora, prisiljavajući automobil, gledati na velikoj brzini, lagano se ubrzava od smanjenog prijenosa. Najzanimljivija stvar je da čak i nakon što je proveo na 147. doslovno nekoliko minuta počela sam aktivno koristiti ovu pošiljku. Obično, automatski mjenjači s ručnim switching mod ne uzrokuju ovaj užitak. To može biti, cijela stvar je u vrlo dobrom radu procesora odgovorna za rad kontrolne točke i spojke: ona nosi sa svojim radom sasvim u redu, ne uzrokuje trzaje ili pritisaka prilikom prebacivanja. Čak i kada se ide na dva, ili čak tri programa prema dolje, i vi to učiniti vrlo brzo, elektronika ne daju auto na nos.
Istina, u sebi 2,0-litarski 147. nije bio vrlo dinamičan automobil: 9.3 sekundi sa mjesta na stotine - rezultat nije najistaknutijih. Zvučnici čini se da su dosta, ali od Alfa Romeo očekujete više, kao izvana auto izgleda dinamičnije nego što stvarno jest. No, to ne znači da ne postoji vozač duh u njemu. Kao što sam rekao, najviše soli ovog automobila u upravljivosti.
Osnovna testa: pokušajte pri brzini od oko 140 do 150 km / h za aktivno gurati volan od bilo koje male srednje klase automobila. Ako nakon tog manevra niste se nađete u kiveti, onda to znači da ili ste na kotač od Alfa Romeo 147, ili ste jako dobar vozač. Čak i žena koja je pala za volanom nije jako zabrinut previše: 147. je još uvijek stvorena na masivni kupca, tako da ona ne bi natezanje sa svojim oštrim navikama.
Motorist koji je došao stjecanje Alfa Romeo 147 je vrlo jak, čini mi se, razlikuje se od kupca bilo kojeg drugog modela ove klase. Ipak, posjed takvog automobila je vrsta odgovornost za usklađivanje slike marke. Stil, slika, energija, dinamika - sve ove riječi za vlasnik Alfa Romeo su daleko od praznih zvukova. Dovoljno je samo da izađete iza upravljača 147. da ga razumiju. A ako možete voziti - nema sumnje da neće biti sumnje. Ili vam se sviđa taj valjani glas koji prodire u salon, ako okrećete motor na visoke revolucije, ili ćete ostati ravnodušni, kupite još jedan automobil i izgledate s tugom svakih 147, sjećajući se o trenutku kada upravljate Taki Dodirnite legenda. Dakle, ako se Alfa Romeo 147 Selespeed vam se sviđa prema van, to će biti dovoljno da samo voziti nekoliko kilometara automobilom da razumijemo - prijatelje vas ili samo tako poznate ...
(+) Elegantan dizajn, visokokvalitetan, sočan interijer, dobro rukovanje, premašuje radni mjenjač selesepeed.
(-) Vrlo kruta suspenzija, osrednji overclocking dinamika.
Tekst: Pavel Kozlovsky

Izvor: "Autogaza"