Test pogon Acura RDX od 2012. crossover

Honda +.

Dok Amerikanci uče kako bi pristojne automobile u razumijevanju Europljana, Japanci su također zadovoljni s drugim. Upravo smo bili uvjereni na primjer nove Acura RDX-a.
Najvažnije pitanje, koje još nije jasan odgovor: zašto acura brand još uvijek nije službeno zastupljen na ruskom tržištu? Ako netko vjeruje da još nismo birali na razumijevanje koncepta luksuznog automobila, onda je vrijeme da izađe iz peći i posjeti glavni grad u svrhu kulturne i rekreacije. Već petnaest godina obnove naše svijesti, prošli smo put od isključivo šestog do hibridnog lexusa, a riječ premija je također čvrsto uključena u naš leksikon, kao i rebrandinga. Dok se sjećamo, Toyota za bogatu (Lexus), prvi put izdanu samo za američko tržište, a onda za druge ljude, također koristi stalno rastuću potražnju u Rusiji. Luksuzni Nissan, poznat u istoj Americi kao Infiniti, također nije nesklon za uživanje u prihodima naših sunarodnjaka. Ali Acura, kao vođa na američkom tržištu, preferira sjediti u grmlju. Smiješno, ali nedavno je otvorio prvi službeni acura trgovac u Kini. U zemlji u kojoj je nedavno, automobil rangiran na zlim duhovima. Sljedeća voljna odluka ACURA marketinga bit će pristup indijskom tržištu, a zatim će slijediti Kambodža i Republika Chuvascia. No, u ruskom uredu Honda (za one koji su još uvijek odgodili na peći, objasnit ću da je Acura luksuzna podjela Honda) o službenoj ekspanziji acura na ruskom tržištu vrlo pažljivo govori. Kažu, provodi se pripremni rad, ali prijaviti točno rano. Mislim da, ako se držite očekivane taktike, ciljna publika će imati vremena u perepshand tri puta, jer smo već upoznati s konceptom natjecanja, a za nekoliko godina nećemo biti samo briljantna čelična lopta po cijeni zlatna tinta. To ne znači da ispod Brand Acura skriva nešto sumnjivo u pjenušavom ambalažu. Umjesto toga, naprotiv, čak i najelegantniji papir ne može odražavati suštinu poklona od Acura. Ali luksuzni segment je uvijek sagriješio dodatni trošak za mistično prestiž. Dakle, dok ljudi gledaju sve pećnice sjajne sa širokim otvorenim novčanicima, morate se pridružiti svijetloj budućnosti. Uostalom, iskustvo američkih potrošača potvrđuje da je u slučaju acura, vanjska glokulacija velikodušno podržana hi-tehnologijama i kvalitetom. Pa što čekate, ljudi Honda?
 
Making Honda Chittrate marketing. Ove godine pojavili su se dva nova Acura modela: limuzina reprezentativne klase RL i SAV RDX. Uskoro debitira drugu generaciju popularnog SUV MDX-a, a dok sivi trgovci pružaju ruskom tržištu s inozemnim novim proizvodima, službeni trgovci prate reakciju ljudi. Dakle, MDX prve generacije čak i bez neslužbenih isporuka postao je vrlo popularan. Novi RL, kao analog Honda Legenda, sve se više nalazi na ulicama Moskve. No, RDX se još uvijek vidi u jednom kopiju, ali je vrlo vjerojatno da će ovaj model moći izvući acuru na grebenu popularnosti.
Acura RDX se ispostavilo da je rijedak slučaj kada su fotografije vrlo iskrivljene pravom slikom automobila. Činjenica je da u životu RDX izgleda mnogo zanimljivije. Njegova silueta se teško može zvati lijepa (kao dio dizajna japanskih još uvijek u potrazi), ali nije lišeno neke atraktivnosti. I svakako, RDX neće nikoga ostaviti ravnodušnim svatko tko je barem jednom gledao film o hrabrom samuraju ili pokušao sushi. Tijelo je prekriveno reljefnim mišićima, ali je prilično ojačana kondicija nego steroidna bodybuilding. Optika je grabežljiva, bočni prozori su mali, ali kotači su 18-inčni. U bilo kojoj RDX perspektivi percipira se kao sprinter na 200 metara. Istina, Japanci nisu jako jaki u trčanju, ali ovaj se čini da je ozbiljno konfiguriran. Turbopunjeni motor, inteligentni pogon na sva četiri kotača, adaptivni stroj ću vam reći o tome kasnije, ali za sada, pogledajte u salon.
 
Ako je novi građanski priješao s novom legendom i dodati dobar dio kvalitetnih materijala na dobivenu mješavinu, tada će RDX biti. Salonski paneli se stvarno izvode savršeno, a čini se da koža ostaje kao gusta i lanac, čak i kada je u pitanju vrijeme da rastavite RDX na limenim limenkama i plastičnim vrećicama. Što se tiče ergonomije, RDX je također pokušao dobiti maksimalne bodove. Praktično slijetanje, dobra vidljivost, jednostavna čitanja instrumenata u mom mišljenju, već sam ga izgovorio. Pa naravno! Glavni natjecatelj RDX BMW X3 je također u redu. Ali u akurastoj kabini nije tako dosadna, i možda, o udobnosti ovdje se brine. Na primjer, multimedija, prvo testirana na legendi Honda, lakše je upravljati od Idrive BMW-a. Postoji nekoliko gumba koji su odgovorni za glavne funkcije, a daljnja komunikacija se događa kroz okrugli pokretni joystick. U nekim slučajevima, potrebno je pribjeći mamenom, ali općenito sustav je prilično logičan, i nadam se da će njegova evolucija dodatno pojednostaviti komunikaciju s brojnim funkcijama modernog automobila.
 
Nažalost, kao legenda, RDX iz nekog razloga, opremljen velikim upravljačem. Prema dizajnu i profiliranom šipku, vrlo je sličan spašavanju novog građanskog, ali bilo da je na nekoliko centimetara manji u promjeru, bilo bi ugodnije držati na njemu. I što je najvažnije, mali udoban upravljač bio bi bolji za lik namirnice RDX.
 
2.3 I-VTEC Turbo U kontekstu Honda Neki kratica ovdje je definitivno suvišno. Dva i tri ne puno za veličinu automobila s BMW X3. Osim toga, RDX radilica okreće samo četiri cilindra, dok se BMW oklade na redak šest. I-VTEC? Ovo je Honda branded čip, sustav, zahvaljujući kojem se motor pouzdano povlači na niske revolucije i veselo se pokupi na vrhovima. Postoje primjeri pri korištenju I-VTEC-a s 1 L volumen je uklonjen na 120 HP! Ali, bojim se, čak i mistični sustav prilagodbe faze distribucije plina neće pomoći da se 2,3-litre četiri Honda natječu s 6-cilindričnim BMW motorima. Stoga je Honda odlučila na hrabrom, možda čak i korak lupanje. Po prvi put nakon višegodišnjih molitvi, atmosferska atmosferska u Honda stavila svijeću Turbo-Boga. Kao odgovor, poslao im je čekić od 244 konja i 350 Newtona metara, koji su se pokazali da se neviđaju kada overclocking iz prosječnih brzina. Pod melodijskom stijenjom, Turbo-i-VTEC Acura RDX ubrzava do 100 km / h za 7,4 s. Vrlo je dobro, ako smatrate da stroj ima nekretninu za razmišljanje i godinu dana kada je Lexus predstavio prijenos od 7 brzine, postoji samo pet mjenjača. Ali RDX rukav je adut, koji kuca čak i neke šašave. Sh-awd Cijeli pogonski sustav čini RDX tako poslušnim i, ako je potrebno, kockanje. Uz sve dužno poštovanje na druge prijenose pogona na sva četiri kotača, izum Honda je dostojan veće pohvale. Bez obzira na to koliko je teško pokriti pod kotačima, sh-awd za djelić sekunde napravit će plenum trenja, elektromagneta, diferencijala i drugih pametnih mehanizama na temu boljeg kvačila s cestom i najoptimalnom upravljivošću. Vozač će biti neuobičajen, koji je obujam inženjerske misli u ovom trenutku u SH-AWD-u, ali rezultat neće dopustiti sumnjati u ispravnost izbora. Ovdje bi bilo samo mekše ovjes
 
Na Moskovskim cestama, suspenzija RDX-a dolazi u stupor stanje. Njezine postavke su takve da se najmanji nepravilnosti prenose na upravljač i vaše kralježnice trese. Ne, to nije pretjerana elastičnost. To je upravo krutost. Iz ovog rukovanja se ispada kao vruće hatchback (možda čak i bolje) i utješiti kao kuhinjska stolica. Vjerojatno, na taj način, kreatori RDX odlučili su pogoršati osjećaje od snažnog, rasutog motora, ali definicija je bila previše nikad sinonim za nešto dobro.
 
Ipak, Acura RDX može napraviti vrlo ozbiljan BMW X3 natjecanje, jer su postavke ovjesa jedina stvar koja se izračunavaju inženjeri ACURA. Za sve ostale RDX točke, barem nisu inferiorniji od svog natjecatelja iz Premium lige. Što se tiče imena, to je upravo ono što služi kao jamac svega s hi prefiksom.
Tehničke specifikacije Acura RDX
Dimenzije, mm 4590x1869x1656
Baza, mm 2650
Nalazi se ispred / straga, mm 1572/1590
Promjer preokreta, m 12.0
Razmak, mm 159
Vrsta motora Vrsta benzina
4-cilindar s turbopunjačenim
Radni volumen, kocku. Cm 2300.
Max. Power, HP / RPM 240/6000
Max. Trenutak, nm / rpm 350/4500
Automatski 5-raspon prijenosa
Kutak pun
Max. Brzina, km / h nema podataka
Vrijeme ubrzanja je 0-100 km, od 7,4
Potrošnja goriva (grad / ruta), l / 100 km 14,8 / 11.8
Volumen spremnika, l 68
Stanislav Goncharenko
Fotografija autora
 
 
 

Izvor: Magazin "Autopanoram"