ACURA RDX testna vožnja od 2012

Honda s američkim naglaskom

Motor je turbopunjeni, nije li potpuni pogon, a ne o Hondi?
 

I da, i ne: Ovo je Acura RDX kult američke podružnice japanske tvrtke na testnom testu časopisa The Wheel.
 
Samo za SAD

Acura sjevernoamerička Honda. Nije iznenađujuće da Acura RDX dijeli jednu od najnovijih generacija CR-V i namijenjena je isključivo za tržište zvijezda. Da bi se vozili dugim obavještajnim rutama, glatkim kao ogledalo, asfalt i punjenje goriva (ne u Rusiji će se reći) gorivo.
 

Japanci su uzeli u obzir zahtjeve običnog Yanko-automobila i ponudili mu optimalno uravnoteženu opciju, uzimajući u obzir postojeće geografske i društveno-ekonomske uvjete. A ako Amerika nije imala državu pragmatičara i inovatora, iz Marisville-a, Ohio, rasponi automobila natovarenih Hondom CR-V: manje izvanredni automobil u pogledu opreme i tehnoloških inovacija. To je da sjaji za Europu, a Sjedinjene Države za gotovo mnogo novca dobit će savršenije i završiti s inovacijama s amblemom Acura.
 

Grabežljiv i veličanstven

Automobil ima svoj, možda nije elegantan, ali još uvijek originalan, izgleda. Idem oko akure okolo. Predatorski pogled suženih prednjih svjetala, udaranje prednjeg branika s krugovima magle, brzi profil s glatkim konkavnim i konveksnim licima, a sivički feed s bujnim bokovima frajera, ne možete ništa reći! Evo samo slomljenih linija i čini se da je spljoštena njuška preuzeta iz drugog automobila
 

Ali u unutrašnjosti, polu-sportski stil Honda najbolje je u kombinaciji s funkcionalnošću poslovnih limuzina. Sviđa mi se ovdje sve. Crni upravljač sa srebrnim umetcima i brojnim gumbima udobno leži u rukama. Kontroliramo sve od janjetine: tempomat, radio i telefon, a u području stiska i dalje ima zadebljanje. Utopljeni uređaji za stupce, lijevanje ljubičasto-plave svjetlosti, dobro su vidljivi između njegove jezgre i gornjeg dijela naplatka. Podsjeća na novi Civic. Na mekom vozačkom sjedalu možete vrlo prikladno dobiti posao: stolica obrezana laganom kožom opremljena je širokim rasponom električnih propisa, lumbalnim i bočnim podrškom. Putnik će morati biti zadovoljan mehaničkim prilagodbama i u samo četiri položaja.
 

Poput upravljača, u crnoj i sivoj boji, izrađeni su središnja konzola i gornji dio torpeda. Njegov donji dio, ton do vrata i salon, obrezan je laganom plastikom. Slatko, ali takvo je bojanje poznavanje Amerikancima. Ali činjenica da sve djeluje u kabini, pritisnuta, regulirana, cijeni naši sunarodnjaci.

Atipična pristranost

 

U novije vrijeme, u Hondi su sav glas rekli da bi moćni i istovremeno mogli izgraditi ekonomične motore bez ikakvog pojačanja. Tako je bilo, dok su njihovi motori pokrenuli male gradske automobile. Ali za alternativni pogon svih kotača, uobičajena u -linijskoj četiri nije dovoljna, a šest -cilindra će povećati masu i potrošnju goriva. Koristeći turbopunjač, \u200b\u200bčetvero -cilindrični motor s volumenom od 2,3 l naučio je da proizvodi snagu šestero -kolindričnog motora: 240 litara. s. pri 6000 o / min.
 

Cijene
59.900 USD Naši testirani troškovi automobila; Točno u istoj količini, procjenjuje se oprema dostupna u Rusiji. Standardna oprema uključuje: 2,3-litreni turbo motor od 240 konjskih snaga, petostupanjski automatski, prednji i bočni jastuci, kao i sigurnosne zavjese, ABS, EBD, pomoć kočnice, VSA sustav ciljane stabilnosti, električni prozori, električne brusilice , grijanje sjedala, dvozonski klima kontrola, dvozonski klimatski kontrolni elektro-regulirano vozačko sjedalo, sklopivo stražnje sjedalo i 18-inčne kotače.
 

Ali to nije sve: inženjeri Acura uspjeli su spasiti motor od tipičnog turbo problema s neuspjehom zakretnog momenta prije nego što su započeli rad superchargera. Turbina niskog tlaka brzo se vrti, ne daje neuspjehe, ali ne daje učinkovito povećanje snage na vrhu. A turbopunjač visokog pritiska pruža, ali ne bez turboyama. Acura je napravila dva u jednom: poseban ventil mijenja geometriju turbine, ovisno o brzini motora. Postoji jedan ulaz na dnu motora do turbine, a pri velikim brzinama ventil otvara druga vrata.
 

Kako isprobati sve? Vrlo jednostavno: Pritisnimo papučicu gasa na pod. Acura RDX motor odmah reagira na papučicu plina, odmah se razbijajući. Super!

Tada je ujednačeno, neprofitabilno ubrzanje, drugi turbo motori prekinuli bi ubrzanje pauziranim turbopunjačem. A RDX motor uporno nosi mene i automobil naprijed. Kad je strelica tahometra prešla oznaku od 4.000 o / min, motor je tiho, ali značajno je ojačao napad. Dobro je što se Honda prebacila na turbo motor! Samo je šteta što se do sada takvi motori stavljaju samo na acuru.
 


G.ing aktivno!

Kao i u Acura RL (Honda Legend Cooperative), RDX ima sva četiri kotača koja vode ovo je zasluga SH-AWD sustava ili super-vođenog (super rukovanja), pogonom na sve kotače.
 

Idemo stalnom brzinom. RDX se ponaša kao tipičan pogon s prednjim kotačima. A sada ubrzanje: Težina se prenosi na stražnje kotače. Prijenos je razumio moje namjere, a moment motora ide na stražnje kotače. Sada ponašanje automobila nalikuje klasičnom pogonu svih kotača.

S lijeve strane: na signalu senzora, mjenjač baca moment stražnje osovine na desno (vanjski) kotač.

Automobil počinje aktivno krasti, smanjujući luk i zavirujući u skretanje. Glavna stvar je ne oslobađanje plina
 

Uz konstantno ubrzanje, okvir sa sustavom logičkog upravljanja ocjenom drži smanjene zupčanice kako bi se izbjegli kreteni prilikom prebacivanja. Pritisnem lijevu laticu i predajem plin, stroj prelazi u normalan način rada. Sada možete ubrzati i prebaciti se na povećani stupanj prijenosa. Ako koristite prekidače upravljača u Sportskom načinu, okvir neće ići u automatski način prijenosa dok se ne uključi način pogona.

 
LOŠE VIJESTI:

Do sada, Acura neće službeno trgovati automobilima u Rusiji.
 
DOBRE VIJESTI:

Unatoč tome, Crossover Acura RDX može se naručiti i jamstvo.



Automobil je osigurao Ministarstvo Komisije tvrtke Adamsmotors


Tekst: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 110/2006]