Test Drive Acura MDX od 2009 crossover

Akura cvijet

Zavist loše, učio nas je još uvijek u školi. No, je li moguće da bi mirno ako novi Acura MDX službeno se prodaje samo u Americi?
Budnost kojom su obični ruski gleda Acura automobil, nalik na onaj koji Aboridžini filipinskim otocima su testirani na očima Magellan flotile. No, kao i poznatog morskom vodom, Acura stigao na ruskom zemljom bez zlonamjernost. Uostalom, do sada, službena prodaja Acura u Rusiji nisu uspostavljena, tako da nema govora o zdravoj konkurenciji s više promatary premium brandova. A sve zato što su Grabilice za cveta premium segmentu, kada je formirana nova klasa bogatih i slavnih u Rusiji, upravljanje Acura je razmijenjen za stabilne pozicije u sjevernoameričkom tržištu. Mi bi se iznenaditi, sve na putu oko. Međutim, ako ipak barem jednom nogom zakoračio na tlo, otvoreni Columbus, ali nazva Amerigo Vespucci, ili zadržao konsolidirani tablicu od najpopularnijih automobila u SAD-u, nedostatak Acura u rusku i europsku tržišta će prouzročiti najmanje zbunjenosti. Štoviše, siva trgovci nisu prve godine već osvojili popularnost SUV Acura MDX u Rusiji, no službene izjave o zastupljenosti luksuzne marke Honda još nije zvučalo. Pa, to i dalje biti zadovoljan s opskrbom neformalnim kanalima: početkom godine, uspješan osjećaj američkom tržištu Acura MDX druge generacije je doveo do Rusije.
 
buđenje osjećaja
Prvi dojam je uvijek pamti bolje od naknadne detaljne analize vidio. To se odnosi na ljude koji se odluče automobila, vođeni emocijama, a ne pragmatičke razmatranja. Dakle, u slučaju novog MDX, vjerujem, mnogi će morati uzeti sedativ, jer je to prvi automobil zbog oceana, probudio osjećaje poput Dodge Viper SRT-10 i uma, kao što su VW Golf TDI. A to je SUV!
 
Da biste procijenili napore dizajnera, morate pogledati trenutno SUV: Mercedes-Benz ml, BMW X5, Lexus Rx 350 Možda, samo Infiniti FX privlači izgled razmaženog obilježja veličina dizajna, ali sada će morati biti uzdah, jer podijum izlazi acura MDX. Prethodnik nije bio zgodan i u nekim kutovima izgledao je malo sumnjivo. Ali oni koji su izabrali MDX-ove odabrali su izvrsnu kvalitetu vožnje, udobnost, dinamiku i izvanrednu pouzdanost. Iz novog modela imamo pravo očekivati \u200b\u200bnastavak slavnih tradicija, ali Acura nije samo korak naprijed u području inženjerstva, nego i ogroman skok, kontinuirano proboj, u sferi dizajna.
 
Platiti drugi pozornost na ovaj automobil, au sljedećih deset minuta neće vas pustiti. Roštilj radijatora je napravljen s takvom savjesnom da će u 1:43 formatu poslužiti kao ukras narukvice. Pogled na glavu optiku je više grabežljiva i upozorenja od prethodnika, a ako su dizajneri žrtvovali volumen salona i spustili krov za nekoliko centimetara, FX navijači bi pronašli novi idol. Ali za MDX, klasični SUV omjeri su zadržali, što, međutim, ne lišava svoju strastvenu vezanost brzini. On izjavljuje sa svim svojim vlastitim vrstama: vozim brzo i pouzdano. Konveksne lukove na kotačima, rasutim vratima i padajuća linija krova daju dobro pripremljeni sportaš u ovom crossover. Nismo očekivali takav izraz acure, osobito u obliku MDX-a, koji je u prvoj izvedbi predložio više udobnosti od vožnje. A to novo, podsjeća na kamen, koji je lakoća elemenata izdržao stoljećima i konačno stekao savršeni oblik. Oblik tijela u obliku klinove, kratke zne i faceted površine stvaraju jedan skladan sastav, još impresivniji prilikom igranja svjetla i sjena. Usporedba s faceted Diamond, možda, Tritiranje, a ipak, kada BMW nameće površine jedni na druge, Mercedes-Benz govori o klasiku, a Audi utjelovljuje dinamiku u statistici, acura se fokusira na rub i nakit koji se spoje tjelesne ploče. Kvaliteta izvršenja doista uzrokuje poštovanje. Dakle, bez obzira koliko ovaj opis ne izgleda, ona odražava stvarnost, pa kada prvi put vidite novi MDX, pokušajte kontrolirati donju čeljust
Visoka tehnologija
Luksuz Ova riječ se najčešće nalazi pored oznake Acura. Isprva vidimo samo još jedan novi automobil, ali dok se pogled nadilazi reljefne površine i optike, misli se već vrte o činjenici da imamo kvalitetan proizvod napravljen s ljubavlju za ljude čiji su prihodi i zahtjevi mnogo veći od prosjek. Ova prezentacija je poboljšana kada, prateći svaku vanjsku liniju, naposljetku se napijete.
 
Sada znamo zašto je prva generacija MDX trajala na transporteri gotovo sedam godina. Japanci su trebali puno truda i talenta da napravi automobil koji stavlja u Europljane premium segmenta. Ne, u bliskoj budućnosti, nije vjerojatno da će acura ući u europsko tržište (što možete učiniti ako nema dizelskih automobila u rasponu modela Honda Premium Brand), ali znamo kako Audi, BMW, Mercedes-Benz u Uživaju oči običnih Yappeta. ML za održavanje u garaži znači imati određeni status, a ova simbolika europskog premium segmenta uvijek je privukla proizvođače japanskog luksuza. Ali ipak Lexus, Infiniti i Acura bili su u ulozi uhvatiti sve nove generacije LS, M i MDX nisu se pojavili.
 
Dakle, ono što vidimo na fotografijama konačno će zavidjeti u Nijemcima. U kabini novog MDX-a, pojavljuju se naši zahtjevi za projektiranje, kvalitetu i volumen, koji su u agregatu iznimno rijetki. Prednja ploča cvjeta od ugrađenih multimedijskih kontrolnih tableta. Potrebno je odabrati počast japanskim programerima: uz pomoć oštra, koja se okreće i kreće u osam smjerova, manipuliraju značajke koje se reflektiraju na 8-inčnom zaslonu u boji, ispada se još lakše od multimedije koju izvodi IDRIVE, MMI i Comand. Na istom zaslonu možete slijediti navigaciju, pregledavati DVD i pratiti postavku iza automobila kroz stražnju komoru za gledanje. Nešto gore je CD prijemnik na šest diskova, što daje zvuk kroz sedam zvučnika i subwoofera. Ali naš automobil bio je opremljen dodatnim audio sustavom s deset zvučnika i strop 9-inčni DVD-zaslon za stražnje putnike. Također možete povezati iPod. Sljedeći korak je kontrola klime od tri zone, koja kroz GPS navigaciju određuje položaj sunca i tako podešava rad klimatske instalacije. Osim toga, novi MDX može biti opremljen funkcijom glasovnog upravljanja i audio kontrole glasa. Da biste olakšali komunikaciju s toliko na brodu elektronike, nalazi se devet gumba na glavčinu upravljača. Na bočnim žljebovima nalaze se gumbe za audio i krstarenje, a na dnu upravljača kotača povratne informacije na ploči s instrumentima, navigacijski sustav, bez uporabe ruku i naredbe za aktiviranje glasa. Drugim riječima, bavimo se novom generacijom automobila, u kojem računalo i softver zauzimaju isto mjesto kao, kažu, sustav ubrizgavanja goriva. Ali se sada može iznenaditi impresivan skup elektroničkih gadgeta. Je li to autohtono stanovništvo Chukotka. Još jedna stvar je razina udobnosti vozača i putnika, za koje proizvođači automobila vode žestoku borbu od pojave kožnih stolica. A onda je Acura uspjela. Osjećaj udobnosti, koji se prvi put prenosi kroz zaseljeni živac, tada se poboljšava emocijama s dodirivanjem na gustu grubu kožu na rubu upravljača i selektora ACP-a i na kraju se ugrađuje u Apsolut u očima velikodušno uređenog unutrašnjost. Kvaliteta završnih materijala nije lošija nego u Audi, besprijekornu ergonomiju i konačno, po prvi put u japanskom automobilu, osjećaj luksuza. Čak su i gumbi pritisnuti istim ugodnim naporom, kao u njemačkim modelima segmenta premium.
 
Ali nešto je alarmantno. Ako ste u potpunosti uronjeni u vozačevo ili suvozačko sjedalo u udobnosti i luksuz, onda na drugom redu sjedala, noge počinju doživjeti nelagodu kako bi odrastile ljude. No, unatoč činjenici da je novi MDX 25 cm kraći od 7 sjedala Audi Q7, postoji treći red sjedala. Očigledno, sedam mjesta u SUV postaje preduvjet za uspješnu prodaju na sjevernoameričkom tržištu. Međutim, da biste dobili treći red, čak i četrnaestogodišnja adolescent nije tako lako. I uopće nije potrebno govoriti o udobnom smještaju. Ipak, sedam mjesta u veličini automobila s Mercedes-Benz ml je nešto novo, iako, po mom mišljenju, nije sasvim prikladno.
Za vozača
Acura pozicionira novi MDX kao vozač SUV. Drugim riječima, sportski komunalni vozilo, gdje sport nije prazan zvuk. Da li ovaj upad MDX na teritoriju BMW X5 i Porsche Cayenne? Uostalom, novi MDX je opremljen jednim od najmoćnijih 6-cilindričnih motora. Daje cijelu 300 KS. (Za usporedbu: 6-cilindrični motori novog X5 3.0i i ml 350 razvijaju 272 HP, Lexus RX 350 276 HP, Infiniti FX35 283 HP) i ima cijeli niz progresivne elektronike za dinamičnu i sigurnu vožnju. Štoviše, profinjenost karakteristika MDX-a provedeno je na Nurburgring Racing Ring! Tako je moguće da je u polici sportsko vozilo doista stiglo.
 
Visoki trzaj iz 6-cilindričnog motora bio je u stanju postići zahvaljujući brendiranom sustavu dinamičke promjene u fazama distribucije plina VTEC, u usisnom kolekcionaru varijabilne duljine i izlazni put smanjene otpornosti. Kao rezultat toga, 300 KS na 6000 rpm i 373 nm na 5000 okretaja u minuti. S takvim energetske rezerve, MDX se ubrzava na 100 km / h u 7,3 od gotovo drugog bržeg od novog BMW X5 3.0SI. U isto vrijeme, potrošnja goriva je oko 16,6 litara prilikom vožnje oko grada.
 
Brojevi su potvrđeni subjektivnim senzacijama: Acura MDX stvarno se kreće brzo i asertivno, a glavni počinitelj izvanrednog zvučnika 3,5-litreni v6 zvuči lijepo i bas. Šteta što zbog guste izolacije buke, gotovo se ne čuje, to je upravo slučaj kada bariton ispod haube može postati izvrsna pratnja energetskog overclockinga.
 
No, dinamika i učinkovitost goriva mogu biti još bolji, to nije par za motor 5-, već automatski. To, s mogućnošću ručnog mjenjača, također nije loš, ali ponekad nedostaje RAM.
 
Mora se prepoznati da je novi MDX sretan s tehničkom punjenjem. Motor je moguć, najbolji V6 među konkurentima karakterizira snažan teret na niskim revovima i ugodnom podizanju nakon 3500 o / min. Osim toga, to je ekonomično i savršeno zvuče. Nema manje važnog uvjeta za stabilnu i dinamičnu vožnju je SH-AWD pogonski sustav, koji je proizveo furor tijekom predstavljanja vodeće limuzine Acura RL (Honda Legenda) i sada postavlja nove standarde za SUV.
Sh-awd je novi Pentium iz Honda. Samo po sebi Željezo ne znači ništa, ali pod kontrolom umjetnog uma, zupčanici počinju rotirati na takvim brzinama i slijed koji se prestaje prestati biti prepreka. Nakon desetak okreta, zaključujem da je sh-awd dizajniran za dvadesetogodišnja plavuša, koja se nasumično utopila plinska papučica na pod. Ako je volja drugog razloga uspjela pretvoriti upravljač u pravom smjeru, onda će sve ostalo učiniti samom automobilom. Rezerva stabilnosti izgleda nevjerojatno, ali čak i kada automobil ide u klizanju, obnovite ravnu liniju nije teško. Samo u slučaju da su ABS, EBD, VSA, TPMS sustavi osigurani, a uz iznimno nepovoljne koherentne okolnosti, MDX će pokazati što pet zvjezdica za sigurnost tijekom prednjeg i bočnog utjecaja na NHTSA sustav.
 
Kvaliteta vožnje je ono što čini novi MDX pun luksuz. U ravnom liniji MDX, to ide kao brza ekspresna, postoji neočekivana agilnost, pa se približavamo tramvajskim putovima, očekivao sam opipljiv tresak. Uostalom, automobili koji su dobro upravljani i ne dopuštaju sebe da se raspadaju naizmjence, u pravilu, oštre nepravilnosti. Ali to se ne odnosi na MDX. U prijedlogu podsjeća na novi X5, ali na slomljenoj cesti suzdržani. Bez obzira na mod postavljanja amortizatora koji odaberete udobnu ili normalnu, suspenziju na aluminijske poluge zadržat će izvrsnu energetsku intenzitet. Nije čak ni čujno.
 
Cijena? Službeno, novi acura MDX još nije za prodaju, ali sivi trgovci već uzimaju narudžbe. Cijena osnovnog MDX je oko 77 tisuća dolara, a automobil u top paketu će koštati 86 tisuća dolara. Za usporedbu: cijene za Infiniti FX35 počinju od 74 tisuća dolara, ali Infiniti, poput Lexusa, službeno prodaje, imaju brzinomjer digitalizirati u kilometrima, a radio uhvati ne samo neparne, ali čak i radijske postaje. Osim toga, vlasnik FX ili RX prima jamstvo za prodavača na automobilu. Međutim, gledajući zahtjev za MDX, koji je nastao u Americi gotovo odmah nakon premijere novosti, sličan uspjeh može se predvidjeti u Rusiji. Ali samo ako acura brand dođe na naše tržište službeno.
Tehničke specifikacije Acura MDX
Dimenzije, mm 4843x1993x1732
Baza, mm 2750
Vrsta motora benzin v6
Radni volumen, kocku. Cm 3664.
Max. Power, HP / RPM 300/6000
Max. Trenutak, nm / rpm 373/5000
Automatski 5-raspon prijenosa
Gume 255/55 R18.
Max. Brzina, km / h 220
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, od 7,3
Potrošnja goriva (grad / ruta), l / 100 km 16,6
Volumen spremnika, l 80

Stanislav Goncharenko
Fotografija autora
 

Izvor: Magazin "Autopanoram"